Funman

Ich würde im Zweifel auch eine Schlagmessung mit Meßuhr machen. Als objektive Diskussionsgrundlage ist eine Zahl nicht verkehrt.

NB Parts macht eigentlich keinen soo schlechten Eindruck. Immerhin ein Laden in Deutschland, bei dem man sich auch mal persönlich beschweren kann wenn was nicht in Ordnung ist. Falls du in der Nähe bist kannst du denen die Trommel ja mal auf die Theke legen.

Kommt mir trotzdem komisch vor. Ich hatte diesbezüglich noch keine Probleme. Ich würde die Trommeln nochmal runternehmen und die Montage kontrollieren. Anlagefläche und Mittenzentrierung sauber? Klemmt nicht auf der Mittenzentrierung, aber hat auch kein Spiel? Kein Schmutz oder Fremdkörper in der Trommel? Mal rechts-links tauschen und schauen ob das Vibrieren mitwandert.

Vorsicht. Kann auch Wackelkontakt sein. Sicher wäre ich mir da erst, wenn der Fehlerstrom mit Ziehen der Sicherung geht und Stecken wieder kommt.

Smart sagt, die Knopfzellen sollen jährlich erneuert werden, auch wenn sie noch nicht leer sind. Die wissen warum. Der Code des Schlüssels wohl selber nicht, aber er vergißt vermutlich den Stand des rolling code, so daß der Schlüssel dann mit dem rolling code von vorne anfängt und der Smart ihn nicht mehr erkennt, weil er außerhalb des zulässigen Bereiches ist. Es könnte aber sein, daß er trotzdem zufällig noch/wieder innerhalb des Bereiches ist. Das würde die inkonsistenten Berichte zu diesem Problem erklären.

Danke für die Rückmeldung. In der Werkstatt in die meine Freundin immer fährt gibts den Leuchtmittelwechsel für 20 Euro incl. Leuchtmittel. Das heißt, die berechnen nur die Birnen und der Austausch ist gratis. Das schaffe ich selbst nicht günstiger.

Das mag sein. Du wärst dann aber eben um so viel schneller gefahren, wie die Reifen besser sind. Die Geschwindigkeit war ja nicht absolut vorgegeben, sondern du bist einfach so schnell gefahren bis die Fuhre abfliegt.

Mit guten Reifen wäre nur die Geschwindigkeit beim Abflug höher gewesen und die Folgen auch. Ist wie bei Allradautos, die bleiben auch stecken, nur eben an Stellen, an denen man sie nicht mehr so einfach rausbekommt wie die 2WD.

Prinzipiell ja. Das Problem wird nur sein, daß die getauschten Teile eben nicht defekt sind. Es werden also nicht Fehlerquellen behoben, sondern theoretisch mögliche Fehlerquellen. Die Ursache des Problems ist eben noch da und wurde nicht behoben.

Soso. Wenn es da mal nicht einen Zusammenhang gibt.

Die Conti TS800 sind schon gut nach meiner Erfahrung. Aber relativ teuer.

Aber sicher doch! Nach ca. 3 Tagen ist die Batterie platt.

Oder Delphi. Aber nur OBD2 geht nicht.

Es gibt Gurte mit und ohne Pendel, m.W.. Bei den ollen Gölfen, 1 und 2, hatten die zivilen Fliehkraftsperren und die Postgölfe nur Pendel. Da konnte man die Gurte so schnell rausreißen wie man konnte, die haben nicht gesperrt. Ich glaube mich auch zu erinnern, daß der Beifahrer sich nicht vorbeugen konnte wenn der Fahrer stärker gebremst hat. Dann hat man jeweils auch ein Klacken gehört wenn die Pendel gesperrt haben.

Daß die von dir angedachten LEDs nicht erlaubt sind ist dir klar?

Das schreiben doch 3/4 aller privaten Verkäufer auf Ebay genau so. Ich z.B. 🙂

Eigentlich ja. Obwohl zumindest dieser größer als 7,5T aussieht.

Zusätzlich darf der Anhänger nur 1 Achse haben, in der Regel als Tandemachse, aber keine zwei Achsen, also keine Drehschemellenkung. Gelegentlich fallen mir Gespanne auf, die auf diese Regelung optimiert zu sein scheinen. Ich habe auch den Eindruck, daß bei denen die Deichsel relativ lang ist und die Kupplung relativ weit unter dem Zugfahrzeug sitzt, also direkt hinter der Hinterachse. Vermutlich zur Stabilisierung der Fahrdynamik.

Oder Alupaste!

Und warum antwortest du hier in nem anderen Thread…? ist Dir langweilig..? Ironie ist wohl nicht so dein Ding…???

Wenn sich die Kerze überhaupt noch ein Stück bewegt, hat man eigentlich gewonnen, vorausgesetzt man behält die Nerven und macht keinen Fehler. Immer hin und herdrehen, so lange bis sie raus kommt. Also alles richtig gemacht!

Keine Ahnung. Aber das Öl könnte mal erneuert werden.

M.W. darf man mit dem alten Klasse 3 Schein bis zu 7,5 Tonnen zuzüglich dem 1,5-fachen als Anhänger, also 1,5 x 7,5 = 11,25 Tonnen Anhänger, also 18,75 Tonnen Zug-Gesamtgewicht fahren. Oder?

Es gibt hier im Forum niemanden, der nicht weiß, daß unterstrichene Texte Links sind. Deshalb ist es auch völlig überflüssig darauf hinzuweisen. Nicht wahr?