HarryB

Aha...also das kann schon "normal" sein, d.h. es deutet nicht unbedingt auf einen Fehler hin? Gruß, Harald

Moin, von meinem 450er kenne ich das so, dass bei einem Motorstart das Getriebe-Schaltprogramm (A bzw. Manuell) eingestellt ist, welches zuletzt beim Ausschalten der Zündung aktiv war. Beim 451 (MoPF Brabus, falls das ne Rolle spielt) ist dies aber anscheinend nicht so - der hat bei jedem Motorstart stets die manuelle Schaltung aktiv ("1" im Display) und man muss erst wieder über den Schalthebel oder das rechte Schaltpaddle in A schalten. Ist das normal so? Bekommt man irgendwie auch den zuletzt eingestellten Modus hin? Gruß, Harald

Moin, ohne Panik verbreiten zu wollen: So in etwa fingen meine bisher zwei "Standard-Motorschäden" im 450 an: Motorklingeln verursacht durch glühende Ablagerungen im Brennraum, Motorsteuerung fährt dann den Zündzeitpunkt zurück und verursacht dadurch den Leistungsmangel. Einige Zeit später war dann jeweils das Auslassventil im 1. Zylinder weggebrannt und der Leistungsmangel war dauerhaft. Ich würde mal die Kerzen rausnehmen und diese anschauen... Gruß, Harald

Moin, so schaut "meine" Lösung jetzt aus: Page Title Der Grundträger an der A-Säule ist von Brodit die Nr. 804168 (es gibt da noch 804247, aber die passte irgendwie nicht, da sie eine wesentlich breitere A-Säulenverkleidung voraussetzt) - dieser wird einfach an die Verkleidung geklipst. Darauf ist dann die Navi-spezifische Halterung geschraubt. Vorteile: - Ziemlich solide Sache, da wackelt/rappelt nix - Das Ladekabel des Navis verschwindet nahezu komplett aus dem Sichtfeld (links im Spalt des Armaturenbretts runter, dann unten hinter der Knieverkleidung zur Ladebuchse. - Die Ablesbarkeit und Bedienbarkeit des Navis ist in meinen Augen nahezu optimal - Es wird nix wichtiges verdeckt (Hochtöner, Lüftung etc) Nachteil: - Die Abdeckung der Windschutzscheibe ist zuerst etwas ungewohnt - das Navi könnte noch nen Tick weiter nach links zur Seitenscheibe...mal schauen, ob es da ggf. was von Brodit gibt Gruß, Harald [ Diese Nachricht wurde editiert von HarryB am 10.02.2017 um 09:31 Uhr ]

Das sind Zubehörfelgen - vermutlich für den Winter. Gruß, Harald

Moin, das geht schon damit los, was für eine "Überholung" das genau war. Das reicht von "nur Ventil(e) ersetzen" (=Pfusch) bis Block bohren und "alles nötige einmal neu". Gerade bei günstigen Noname-Ebay-Angeboten wird da wohl gerne mal an der falschen Stelle gespart. Je nachdem kommt der nächste Motorschaden schneller oder später... Gruß, Harald

Könntet ihr bitte mal näher auf "das richtige Tuning" eingehen, das interessiert mich jetzt auch ;-) Es gibt ja mehrere Tuner, die "auch" die Leistungssteigerung für die Brabusmodelle anbieten...allerdings sind die aufgerufenen Preise dafür höchst unterschiedlich. Gruß, Harald

Moin, muss beim 451 nicht das Heckpanel ab, um an den Auspuff dranzukommen? So ists jedenfalls beim 450... Gruß, Harald

Zur blinkenden Ganganzeige: Blink Blink Gruß, Harald

Ah, ich seh schon ... Du warst auch bei CS. Das blöde ist, dass die ganzen bekannteren Tuner alle eher im Süden sitzen. Und ich hab keine Lust, für sowas ein Wochenende zu opfern... Noch nicht :-D Gruß, Harald

@Marc: Danke! Hast Du Deinen auch "machen" lassen, oder ist das ein echter Ultimate? Gruß, Harald

Die Frage, die mich grundsätzlich umtreibt: Wie kommt ein 102PS-Brabus mit Chiptuning auf die üblichen 117-120PS klar? Gruß, Harald

Hmm, jetzt müsste man mal Detailwissen haben... Ich habe jedenfalls gelesen, dass der 102er dem mit 98PS von 0-100 ca. eine Sekunde abnimmt. Also deutlich mehr, als die 4 MehrPS vermuten lassen. Gruß, Harald

Hallo, der "große Brabus" ist dann der "ultimate", oder meinst Du damit den Facelift-102PS? Gruß, Harald

Moin, sind die 98/102PS-Motoren irgendwie technisch modifiziert gegenüber den "kleineren" 84PS-Turbos, oder ist das - wie beim 450er - stets derselbe Motor mit anderen Kennfeldern? Der Turbo ist auch identisch? Gibts da verstärkte Teile, um der höheren Belastung standzuhalten (Lager/Pleuel)? Was ist mit dem Getriebe? Ich habe hier irgendwo aufgeschnappt, die Brabusse hätten einen kürzer übersetzten 5. Gang....fact or fiction? Gruß, Harald

Alles klar, Danke! Gruß, Harald

Moin, beim 451 befindet sich in 6-Uhr-Position unter dem Drehregler für die Lüftungssteuerung ein dunkler, ca. 5mm großer runder Punkt. Was ist das? Helligkeitssensor? Tempsensor? Gruß, Harald [ Diese Nachricht wurde editiert von HarryB am 06.02.2017 um 10:48 Uhr ]

Oder Oilcatchcan ("Ölabscheider") verbauen. Gruß, Harald

Moin, es geht wohl eher darum, dass es - wenn man mit einem Fahrzeug weit jenseits dessen "landläufig normaler" Höchstgeschwindigkeit unterwegs ist - gerne mal das Interesse der Rennleitung weckt. ;-) Gruß, Harald

Es gibt beim Benziner zwei verschiedene Limas: mit 2 oder 3 Anschlüssen. Da die elektrisch nicht kompatibel sind, sollte man - wie bereits geschrieben - erstmal schauen, welche beim jew. Auto verbaut ist. Gruß, Harald

Moin, ich kann aus eigener Erfahrung nur berichten, dass das mit dem "Lima mit Ringschlüssel lösen" sicherlich eine Notlösung ist, um den Wagen wieder fahrbereit zu bekommen. Allerdings tritt dieses Problem immer wieder (ja, auch nach einer intensiven WD40-Dusche der LIMA) und anscheinend auch in immer kürzeren Intervallen auf. Es macht auch am Ende keinen Spaß mehr, alle 2-3 Tage (bei mir nach einem feuchten Woende) unter dem Wagen rumzukriechen, nur um zur Arbeit zu kommen. Irgendwann habe ich dann gefrustet eine neue LIMA eingebaut - eine Arbeit die absolut keinen Spaß macht, erst recht wenn der Wagen dazu noch über Klima verfügt. Die ausgebaute LIMA war - ebenso wie ein gebrauchtes Ersatzteil - bereits vom Rost am Anker regelrecht aufgesprengt worden...das Gehäuse hatte einen ziemlich langen Riss. In dem Zustand macht es absolut keinen Sinn mehr, da irgendwas zu reparieren. Nur so als "Ausblick" ;-) Gruß, Harald

Ja, allerdings kann es dann - je nach Navibreite - beim 451 zu Kollisionsalarm mit dem Handschuhfachdeckel kommen. Ausserdem muss man dann schon deutlich den Kopf verdrehen, um das Navi ablesen zu können. Wie gesagt, ich probiere zuerst die A-Säulengeschichte aus und dann sehen wir weiter... Gruß, Harald

Allgemein gesagt, müsstest Du zwei Kabel für die Sitzheizung haben - das sind wohl die beiden "losen Enden" auf dem Foto. Prüfe aber bitte vor dem Wiederanschließen, ob auch beide zur Sitzheizung führen! Das mit der blauen Quetschhülse sollte an Masse, also z.B. an den geschraubten Masseanschluss in Bildmitte (verstehe nicht ganz, wie sich das Kabel da lösen konnte). Und das mit der roten Hülse vermutlich an den "zusätzlichen" (rosa) Sicherungshalter - da musste eine entsprechende Buchse/Klemme sein. Wichtig ist halt nur, dass die Sicherung mit angeschlossen wird - ansonsten ist sie funktionslos und das wäre halt gefährlich. Wenn Du Dir das nicht zutraust, gehe bitte zu einem KFZ-Elektriker o.ä., der wird Dir das gegen eine Spende in die Kaffeekasse wieder anschließen. Gruß, Harald

Moin, ab zum Händler - Du hast noch Gewährleistung! Generell kann man sagen, dass sowas nicht passieren darf. Eine Sitzheizung hat eine hohe Stromaufnahme. Wenn die Anschlüsse nicht demensprechend solide ausgelegt sind, kann es schnell brenzlig werden. Gruß, Harald

Infos dazu: Ölwanne in Kunststoff Gruß, Harald