HarryB

Zündkabel bestehen im Inneren i.d.R. aus vielen, sehr dünnen Litzen. An beiden Enden sind diese nur mit den Steckern verklemmt. Die Konstruktion ist nicht auf die Kräfte beim Abziehen ausgelegt...dafür sitzen die abgeschirmten Stecker zu fest auf den Kerzen. Gruß, Harald

Und sich damit auf Dauer die Kabel ruinieren. Gruß, Harald

Moin, ich denke, der Kupplungsverschleiss allein durch Montage der Räder ist vernachlässigbar. Da spielen ganz andere negative Auswirkungen eher eine Rolle, wie z.B. größere Belastung der Radaufhängung durch höhere Achsbreite/Einpresstiefe sowie die etwas geringere Eigenfederwirkung der Niederquerschnittsreifen. Durch den höheren Luftwiderstandswert nimmt die Vmax ab und der Benzinverbrauch steigt etwas. Und zu guter letzt fährt man mit breiten Schluffen i.d.R. etwas sportlicher, um die neu gewonnene Straßenlage auszunutzen. Das geht dann schon auf die Kupplung :-D Gruß, Harald

Ups

Danke, ist korrigiert! Obwohl ich das S nicht selbst eingegeben habe...scheint ein Bug vom Forenscript zu sein. Gruß, Harald

Ölstand regelmässig checken, Riss im Auge behalten. Erstmal weiterfahren... Gruß, Harald

Moin, mein Favorit wäre sowas: Klick! Da hat man das geringste Risiko, beim Wechsel eine "Ölsauerei" anzurichten. Zu dem Thema Öl absaugen vs. ablassen: Diese Absauggeschichte bei KFZs ist ja "relativ" neu und vermutlich primär aus Kostengründen (Zeitersparnis, weniger Ölsauerei, bequemer) eingeführt. Und nach dem Absaugzwang beim Smart 450 ist beim Nachfolger 451 (zumindest bei den Benzinern) wieder eine Ablassschraube da - warum wohl? Und ja, es ist mir bekannt, dass beim 451 Benziner nicht alles Öl abgelassen werden kann - aber das ist beim Absaugen auch nicht der Fall, sofern man den Wagen nicht dafür extra schräg parkt und mit dem Schnorchel genau die tiefste Ecke der Wanne trifft. Gruß, Harald

Eine mögliche Alternative wäre evtl. eine gebrauchte Wanne, aktuell sind z.B. auf Ebay zwei Stück inseriert - die günstigere bei 150 Euro + Versand. Vielleicht wäre das *langfristig* die bessere Lösung, als irgendwelche Klebe-Experimente. Bei sowas habe ich an einer Ölwanne (Hitze + Öl + tiefster Punkt am Motor) immer gewisse Zahnschmerzen... Gruß, Harald

(verkauft) [ Diese Nachricht wurde editiert von HarryB am 02.03.2017 um 09:26 Uhr ]

Moin, anscheinend hat sich die Teilenr geändert: A6385810000 8,58 Euro + Versand Klick! Gruß, Harald [ Diese Nachricht wurde editiert von HarryB am 28.02.2017 um 11:18 Uhr ]

Vielleicht ist auch einfach "nur" der Aktuator defekt. Gruß, Harald

Wenn das Problem im normalen Betrieb, d.h. nicht nach einer längeren Standzeit auftritt, würde ich vermuten, dass es die Batterie insgesamt hinter sich hat. Gruß, Harald

Klar, wenn die Batterie ohne laufenden Motor nicht mehr die nötige Spannung bringt (12V, i.d.R. eher 13V), dann steigen Steuergeräte aus bzw. es kommt zu gewissen Systemfehlfunktionen. Also genau das, was bei Dir auftritt. Gruß, Harald

Vom Geräusch des Anlassers nach zu urteilen: Batterie schwach/defekt. Gruß, Harald

"Motorsteuerdeckel"? Gruß, Harald

Wie bzw. durch wen wurde der Fehlerspeicher ausgelesen? Mit einem einfachen OBD2-Tester kommt man nur an Motor-Fehlercodes. Gruß, Harald

Helau! :)

Hallo Andreas, lasse den Fehlerspeicher auslesen und poste dann die dort abgelegten Codes hier. Gruß, Harald

Quote: Auf Zylinder 3 hat er keine Kompression, wenn das der auf der Getriebeseite ist. Jau, normal - der bekommt als erster hinter der Drosselklappe besonders viel Öl über die Kurbelgehäuseentlüftung ab. Gruß, Harald

Moin Erik, wenn es nur beim Motorstart "tutet" und nicht danach, würde ich auf einen beginnenden Defekt des Anlassers tippen. Wenn sich da langsam eines der Lager verabschiedet und/oder der Ein-/Ausrückmechanismus schwergängig wird - gerne auch in Abhängigkeit mit niedrigen Temperaturen - fängt gerne mal eine Art Hupkonzert an. Gruß, Harald

Google mal nach "high low converter". Ist zwar der Klangqualität nicht unbedingt zuträglich, löst aber vermutlich Dein Problem. Gruß, Harald

Der Durchmesser nützt Dir wenig, da die Torxköpfe haben - Du solltest Dir also einen Innen-/Aussentorx-Bit-Satz zulegen. Je nachdem, wo Du genau ranwillst und wie weit der Motor runter soll, kann es Sinn machen, stattdessen die hinteren beiden Motorlager abzuschrauben. Gruß, Harald

10tkm sind schon verdammt wenig für einen Turbo. Bist Du Dir sicher, dass beim Austauschmotor ein NEUER Turbo dabeiwar? Gruß, Harald [ Diese Nachricht wurde editiert von HarryB am 17.02.2017 um 14:40 Uhr ]

Aber man wird doch noch erkennen können, wie die Pins mal wodran angeschlossen wurden? Im einfachsten Fall geht einer der Pins zu der Fahne, mit dem der (alte) Schalter am Lenkrad befestigt war. Nochmal: Wenn nur ein einziges Kabel zu jedem der Schalter führt, kann es nur gegen Masse funktionieren. Einzige Unschärfe: Die originalen Schalter könnten als Schließer oder Öffner eingesetzt worden sein...Schließer macht aber mehr Sinn. Gruß, Harald

Schau Dir die alten Taster an...die brauchen ja auch "zwei Leitungen", damit es funktionieren kann. Vermutlich schalten die auch gegen Masse... Gruß, Harald