HarryB

Danke Euch beiden für die Hinweise! Die Wapu vom "alten" Motor (90tkm) hatte tatsächlich unterhalb des Lagers zur Riemenscheibe bereits Ablagerungen von Kühlwasser/Frostschutz. Daher nehme ich jetzt die Wapu vom 60tkm-Motor. Die schaut ok aus. Gruß, Harald

@Trixi: Hmm, ich habe im Ventildeckel bzw. Kopf keine größeren Verkokungen gefunden. Jedenfalls nichts, was mir nicht bei anderen (größeren) Motoren nicht auch schonmal begegnet wäre. Die Ölabscheider waren auch relativ sauber, d.h. die Ablaufrohre komplett frei. Die "schwarze" Schicht in den Abscheider-Deckeln sind die Dichtungen - vielleicht meinst Du das ja mit "Verkokung"?! @Steffi_Holger: Ganz ordinäre Stahlwolle, so zum Topfschrubben? Oder muß/sollte es da was Spezielles sein? Gruß, Harald

"Damit hast du natürlich völlig recht aber die meisten Softwaretuner prügeln den kleinen total hoch, was auch nicht gerade motorenfreundlich ist." Das wird erst dann problematisch, wenn man die Mehrleistung auch (länger) abruft. Fährt man hingegen mit dem Tuning weitestgehend wie vorher und nutzt die Mehrleistung sinnvoll aus (kurzer Sprint, mal schneller Bergauf), dann sehe ich da keine Probleme. Gruß, Harald

Ok, schau ich mir genau an - Teile (inkl. Turbo) hab ich alle doppelt. Gruß, Harald

Du kannst jedes Öl mit der MB-Freigabe 229.5 bzw. 229.51 verwenden. Gruß, Harald

Hier war in mind. einem Thread (finde ihn nicht mehr...) zu lesen, daß Smart im Laufe der Bauzeit den originalen Ölabscheider des 450ers überarbeitet bzw. verbessert hat. Ich hatte also erwartet, daß Smart die "abkühlungs-/kondensierungswirksame" Oberfläche der Abscheiderkammer vergrößert hat - doch offenbar ist das Gegenteil der Fall. Auf dem Foto habe ich mal die beiden Teile eines 99er Motors (unten, "V1.3") und eines 2002er Motors (oben, "V2.5") nebeneinandergelegt. Man kann deutlich erkennen, daß die "Querwände" im neueren Motor und damit die wirksame Abscheideroberfläche kleiner geworden sind. Kann sich das jemand erklären, wie dadurch eine verbesserte Abscheidewirkung erzielt werden soll? Ölabscheider Gruß, Harald

Oder ist der einfach hin? ;-) Turbo Wie kann sowas passieren? Gefrorenes Kondenswasser aus dem Ansaugtrakt? Kann das mit eine Ursache dafür sein, daß der Wagen (2002er 450 mit urspünglich 54PS) trotz Tuning (JW) nicht über die 140km/h hinauskam? Gruß, Harald

Kleines Update: imageshack.us/photo/my-images/51/20111023202814.jpg/ Ist - wie vermutet - der 1. Zylinder, also schwungradseitig. Bin jetzt dabei, die Motoren "umzustricken", also jeweils die besseren Anbauteile an den 60tkm-Motor zu bauen und gleichzeitig ein paar "Optimierungen" umzusetzen (Ölwanne mit Ablaßsschraube, offene Motorentlüftung mit Abscheider). Was mich etwas erstaunt hat, sind so Details wie z.B. dass der "neue" Motor keine Gewinde zur Montage des Klimakompressors hat. Da sind zwar Bohrungen im Motor, aber das wars dann auch schon... Weiterhin habe ich festgestellt, daß der Turbolader des alten Motors einen Schaden hat - mehr dazu gleich in einem separaten Thread. Gruß, Harald [ Diese Nachricht wurde editiert von HarryB am 27.10.2011 um 10:05 Uhr ] [ Diese Nachricht wurde editiert von HarryB am 27.10.2011 um 10:05 Uhr ]

Das Radio erwartet auf "8: Radio Tel./Mute/Eingang" ein Signal (12V), sobald ein Anruf stattfindet. Somit funzt das ganze nur mit einer richtigen Freisprechanlage, die dieses Signal zur Verfügung stellt. Ein Handy allein mit dem Stereo-Audiosignal nützt da nix, das könnte nur über AUX angeschlossen werden. Gruß, Harald

Quote: Am 22.09.2011 um 14:32 Uhr hat r-panther geschrieben: Dieses Röhrchen endet übrigens nicht unterhalb des Ölspiegels im Zylinderkopf, sondern etwa auf der Höhe der hinteren, unten liegenden, Trennfuge. Der Ölspiegel liegt mindestens 50mm tiefer, weil das Öl von dort in den Kettenkasten und nach unten läuft. Äh, nee. Da, wo die untere Öffnung des Röhrchens bei festgeschraubtem Ventildeckel endet, ist im Kopf eine Art Kammer. Links und oben begrenzt durch die Außenwand des Kopfes, unten durch ein Kipphebellager und rechts durch eine dünne Wand/Rippe (seltsamerweise die einzige dieser Art ganzen Kopf ;-) ). Und genau da sammelt sich eine kleine Ölpfütze, in die der "Schnorchel" eintaucht. Ich habe zum Testen gerade mal eine M8er Mutter flach dort in die Kammer gelegt. Nun ließ sich der Ventildeckel nicht mehr bündig aufsetzen, sondern blieb "links oben" ca. 4 mm offen. Für mich der klare Beweis, daß die Mündung des "Schnorchels" klar unter dem Ölniveau sitzt. Im übrigen ist der "Boden" des Zylinderkopfes nicht eben, sondern ziemlich zerklüftet. So können sich z.B. rund um die Hydrostößelführungen weitere Ölpfützen bilden und für deren Betrieb und Schmierung sorgen. Es wäre mal interessant zu wissen, was hier bei einer abrupt/eng gefahrenen Rechtskurve geschieht. Kann hier mal jemand eine Microcam einbauen? ;-) Gruß, Harald

Quote: Am 21.09.2011 um 17:44 Uhr hat r-panther geschrieben: Um nicht neue Missverständnisse aufkommen zu lassen: ich schätze, dass die als "interner Ölabscheider" bezeichnete Blechkonstruktion im Ventildeckel neu oder verschlammt eine Abscheiderate von vielleicht 50% zustandebringt. Der Rest gerät weiterhin durch den Saugtrakt in die Brennräume Das geht schon damit los, daß nichts an dieser Konstruktion aus Blech ist. Das sind alles Alugussteile. Aber Du weißt ja bestimmt, wovon Du sprichst/schreibst ;-) Gruß, Harald

Das war so gemeint: Ich bin mehrere 1000km mit komplett verschlossener TLE gefahren, ohne (negative) Auswirkungen. Von der Konstruktion (im Druckbereich des Turbos = anfälliges Ventil nötig) und Dimensionierung des Schlauches her kann das Teil meiner Meinung nach keinen großen Nutzen haben. Meine Theorie ist, daß durch das aktive Absaugen des Kurbelgehäuses über das TLV und somit Verbrennen die Gesamtemissionen des Motors nach dem Start (=Abgaseinstufung/Grenzwerte) künstlich verbessert werden sollen. Aber rein für den Betrieb des Motors sehe ich da keinen Sinn - das bekommt allein die VLE hin, die dazu technisch korrekt arbeitet (großer Schlauchdurchmesser, der auf der Ansaugseite des Turbos mündet). Gruß, Harald

Ist natürlich komplett illegal und verwerflich ;-), weil man umweltschädlichen Ölnebel etc. ins Freie leitet. Aber ich persönlich würde es mittlerweile genauso "lösen" - über einen Abscheider, um die "Sauerei" abzuschwächen. Die TLE kann man nach meinen Erfahrungen (einige 1000km) komplett verschließen. Die VLE ist ausreichend dimensioniert, um deren Job mit zu übernehmen. Gruß, Harald P.S.: Einen LMM hat der Motor nicht, nur einen Drucksensor.

Dann versuch mal, einen VW Up quer einzuparken. ;-) Gruß, Harald

Rundum dieselbe Reifengröße? ;-) Roadsterfelgen passen am 450er (zumindest hinten) ziemlich "satt", d.h. da braucht man eigentlich keine Spurplatten mehr. Gruß, Harald

Genau. Wobei es Autos gibt, bei denen es ein komplettes Bauteil ist. Und bitte dran denken: Funktionierende Bremsen sind wichtig ... im Zweifel jemand dranlassen, der sich "damit" auskennt. ;-) Gruß, Harald

Das Ventil hat nur die Aufgabe, den Unterdruck aufrechtzuerhalten - also auch bei Betriebszuständen, wo hinter der Drosselklappe kein Unterdruck herrscht (Vollgas, Motorstillstand). Bremsflüssigkeit darf in diesem Bereich aber niemals sein. Gruß, Harald [ Diese Nachricht wurde editiert von HarryB am 19.09.2011 um 15:21 Uhr ]

Hier sieht man das motorseitige Ende des Unterdruckschlauchs - er kommt in dem Wellrohr rechts vom Ladeluftkühler in den Motorraum, führt dann in einem Bogen um das Ansaugrohr (dort per Clips befestigt), dann kommt ein Rückschlagventil und schließlich mündet der Schlauch hinter der Drosselklappe: www.katharina78.de/smart/images/IM000087motor.JPG Über den Motor selbst würde ich mir bei den Mengen keine Sorgen machen - Bremsflüssigkeit hat den Ruf, eine motorreinigende Wirkung (Brennräume) zu haben. Am wichtigsten ist jetzt: Bremse instandsetzen und ausgelaufene Bremsflüssigkeit entfernen lassen! Gruß, Harald [ Diese Nachricht wurde editiert von HarryB am 19.09.2011 um 14:40 Uhr ]

Der Hauptbremszylinder wird undicht sein - dann läuft die Bremsflüssigkeit in den Bremskraftverstärker und wird dann ggf. durch die Unterdruckleitung in den Ansaugtrakt befördert. Da muß mindestens der Hauptbremszylinder neu, ggf. auch mehr - denn Bremsflüssigkeit ist aggressiv bzw. korrosionsfördernd. Gruß, Harald

Danke Dir für die Hinweise, Emil! Gruß, Harald

Hallo "Ahnungslos", ich werde die Woche spaßeshalber nochmal die Kompression vom "Zweizylinder" messen. Dasselbe vor Einbau auch nochmal an dem Ersatzmotor - sicher ist sicher. Kannst Du mir noch ein paar Tipps dazu geben, was man alles ggf. mitaustauschen sollte? Gruß, Harald

Moin, mein 600er Benziner EZ 2002 ist am Freitag auf der Autobahn verstorben, bei etwas über 90tkm Laufleistung. Hat sich aber angekündigt, zuletzt kam ich mit Ölnachkippen nicht mehr nach und ein Smart KW-Tuning hatte er ja auch drauf ;-) Zum Fehlerbild: Bei 120km/h plötzlich starker Leistungsabfall, danach lief er nur noch auf 2 Töpfen. Zündkerzen vom 1. Zylinder (der linke, wenn man sich über den Motor beugt bzw. Schwungradseite) mit metallisch aussehenden Krümeln und einem lackähnlichen Überzug versehen. OBD2-Tester sagt "Zylinder 3: Fehlzündung" (zählt der ggf. anders?). Auch mit einwandfreien Kerzen bleibts beim Zweizylinder. Ich schmeiße jetzt erstmal übergangsweise einen gebrauchten Motor mit etwas über 60tkm rein, bis ich den Originalmotor seziert habe und mir im klaren darüber bin, ob und wie es damit weitergeht (ggf. SB1/SB2). Jetzt zu der eigentlichen Frage: Was sollte man beim Tausch gleich mitwechseln, um protentielles Ungemach mit Macken und Undichtigkeiten etc. möglichst auszuschließen? Der Motor ansich bleibt ungeöffnet, d.h. ich will nur verschlissene Anbauteile und deren Dichtungen wechseln und somit Schwachstellen vermeiden. - Thermostat - Krümmer-Stehbolzen - TLE - Auspuff-Krümmerdichtung (? sieht eigentlich noch brauchbar aus) - Ansaugkrümmerdichtungen? ... Was gibts sonst noch? Welches Getriebeöl braucht 600er? Danke schonmal! :) Gruß, Harald [ Diese Nachricht wurde editiert von HarryB am 19.09.2011 um 09:35 Uhr ]

Meines Wissens nur in 16". Die optisch recht ähnliche Felge in 15" nennt sich "Strikeline". Gruß, Harald

Ist schwer, da was verläßliches zu sagen. Denn das hängt auch von den Fahrzeugtoleranzen bzw. dem konkreten Reifenmodell ab. Ich würde als "Basis" ausmessen, wieviel Luft noch zwischen der Außenseite der Reifen und der Kotflügelkante ist. Und dann damit schauen, was die "nächste" Spurplattenstärke ist - denn die gibts ja nicht millimetergenau, sondern nur in Schritten von 5mm. Wenn Du ganz sicher gehen willst, sprich das ganze vorher mit dem TÜV ab - eingetragen werden muß es (Felgen + Platten) eh. Eigentlich ist die Vorgabe "die Reifenlauffläche muß bedeckt sein", aber das handhaben die TÜV-Ingenieure gerne mit "Ermessenspielraum". Gruß, Harald

Nee, noch keine Zeit gehabt... :( Ich habe den Lüfter bisher mal kurz gehört, als ich den Wagen an einem warmen Tag mit heißem Motor abgestellt und sofort wieder gestartet habe. Gruß, Harald