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Quote:Halte das für nicht notwendige Beutelschneiderei, egal ob 200 € oder 500 €. Kannst du das begründen? Ich halte ein Überprüfen und ggf. Einstellen des Ventilspiels ohne automatische Spielausgleicher nach 100.000 km für spät und auf jeden Fall sinnvoll. [ Diese Nachricht wurde editiert von LI am 16.11.2015 um 09:35 Uhr ]

Eddy, das stimmt nicht! Hier ein Auszug aus dem Produktdatenblatt: Quote: Produktdatenblatt für Aral Ultimate 102 Kennwerte Methode Einheit Typische Werte (ohne Garantie) Aussehen visuell - klar, frei von sichtbaren Verunreinigungen, Wasser und festen Stoffen Dichte bei 15°C DIN EN ISO 12185 kg/m3 742,2 Research-Oktanzahl DIN EN ISO 5164 - 102,0 Motor-Oktanzahl DIN EN ISO 5163 - 89,8 Schwefelgehalt DIN EN ISO 20846 mg/kg 3,4 Bleigehalt EN 13723 mg/l nicht nachweisbar Olefingehalt DIN EN ISO 22854 % (V/V) 8,7 Aromatengehalt DIN EN ISO 22854 % (V/V) 32,1 Benzolgehalt DIN EN ISO 22854 oder DIN EN 14517 % (V/V) 0,40 Sauerstoffgehalt DIN EN ISO 22854 oder EN 1601 % (M/M) 2,2 Ethyl-Tertiär-Butyl-Ether DIN EN 13132 oder EN 1601 % (V/V) 12,9 Ethanol DIN EN 13132 oder EN 1601 % (V/V) 0,26 Siedeendpunkt DIN EN ISO 3405 °C 185 Dampfdruck (DVPE) 01. 05. – 30. 09. DIN EN 13016-1 kPa 57,6 01. 10. – 15. 11. DIN EN 13016-1 kPa 62,9 16. 11. – 15. 03. DIN EN 13016-1 kPa 68,5 16. 03. – 30. 04. DIN EN 13016-1 kPa 59,7 Abdampfrückstand DIN EN ISO 6246 mg/100ml 0,9 Oxidationsstabilität DIN EN ISO 7536 Minuten >1200 Korrosionswirkung auf Stahl DIN ISO 7120 Klasse max. 1 auf Kupfer EN ISO 2160 Klasse max. 1

Auch ein Öl nach MB229.5 kann nach 2000 km noch goldgelb sein. Zumindest ist es bei mir so. Ich fahre in einem 700er seit über 150.000 km ein Öl nach MB229.5 (Mobil 1 New Life), der Motor ist innen blitzblank und hat 163.000 km ohne Überholung. Tanke ich nur Ultimate 102 (ich weiß die Oktanzahl kann ich nicht nutzen) bleiben die Endrohre sauberer und das Öl ist auch nach 5000 km noch sehr klar. Selbst nach 8000 km ist es noch nicht tief schwarz. Meine Vermutung: Ultimate 102 hat ein frühreres Siedebereichende (verdampft schneller und vollständiger) und die 15% ETBE haben gute Verbrennungseigenschaften (Sauerstoffgruppe wie bei Ethanol).

Ich verwende G48 und das ist blau/grün!

Die Idee hinten am Thermostat zu entlüften ist richtig und gut. Bedingt durch die Bausweise muss dies beim Smart abweichend zu "normalen" Autos gemacht werden. Ich entlüfte immer ohne anheben, also nur am Thermostat. Hat bis jetzt immer funktioniert. Kann sein, dass du mehrmals entlüften musst, wenn Luft noch irgendwo hängt, wird sie sich wieder am Thermostat sammeln. Was mich jedoch wirklich stutzig macht ist, dass bei dir hinten kein Wasser Austritt.

Benutze seit Jahren ebenfalls die Pela 6000 und bin damit sehr zufrieden. In den 10 Minuten kann man gemütlich den Ölfilter wechseln und eine Sichtkontrolle des Motors machen.

Habe die Pumpe vor einigen Jahren bei diesem Händler (vor Ort) gekauft: Kössling War damals aber noch etwas günstiger. Auch wenn es nicht dran steht, handelt es sich um die Pela 6000.

Naja, der ATL hat einen Ölrücklauf ins Kurbelgehäuse. Theoretisch könnte er bei Undichtigkeit der Lagerabdichtung über den Rücklauf ins Kurbelgehäuse blasen. Aber ich kann mir nicht vorstellen, dass das Lager so undicht wird, dass nenneswert Luft über den Rücklauf ins Kurbelgehäuse kommt. Dann müsste er auch extrem viel Öl über die Lagerung verlieren. Wenn der Peilstab rausgedrückt wird, ist entweder die Entlüftung zu, der Motor verschlissen (zu viel blowby) oder eventuell die Zylinderkopfdichtung vom Brennraum zum Ölkreislauf undicht (kenne keinen Fall beim smart).

Beim 450 ist es eine luftseitige Regelung. Beim 451 weiß ich es nicht, denke aber, dass dies beibehalten wurde.

Hallo dkolb, konntest du die Ursache finden?

Von den 160.000 km sind aber viele Langstreckenkilometer dabei. Erkennen kannst du das daran, wie weit der Verstellbereich in den Langlöchern am Aktuator ausgenutzt ist. Den Kupplungsverschleiß kann man mit dem rechten Fuß merklich beeinflussen. Regelmäßiges anfahren mit hoher Last bedeutet Einkuppeln bei höherer Drehzahl mit höherem Moment und mehr Kupplungsverschleiß.

Quote: Am 09.10.2015 um 12:13 Uhr hat klaefferundsmart geschrieben: Vom Aktuator ist dort nicht die Rede. Den Aktuator muss man also nicht zwangslaeufig mitwechseln? Ist das kein Verschleissteil im engeren Sinne? Meiner Erfahrung nach, sollte der Aktuator spätestens alle 80.000 km neu gefettet werden. Konnte damit zweimal (bei 80.000 und 160.000 km) eine deutliche Verbesserung des Einkuppelns und auch der Gangwechsel erreichen. Kupplung selbst ist noch die erste. 700er Benziner mit 61 PS.

Quote: Am 26.08.2015 um 22:00 Uhr hat Ishigaki-kun geschrieben: Unglaublich dieses Fass ohne Boden! :-x Hab seit Erwerb im Frühjahr bis jetzt über 500€ reingesteckt. Ich hab mich bei dem wohl auch übern Tisch ziehen lassen. Zu viel bezahlt... Ändert aber nix daran dass Benz den statt Smart lieber BodenlosesFass genannt hätte. Käme ehrlicher. Den so wie der die Kohle frisst ist das alles andere als "smart" :-x Nach 160.000 km in 8 Jahren kann ich sagen, dass mein Smart kein Fass ohne Boden ist. Günstiger hätte ich nicht fahren können und mein Fahrzeug hat keinen Wartunggstau.

Wahrscheinlich ist die Anlage leer. Kommt beim 450 leider zu häufig vor, bei mir war es dieses Jahr der Kondensator. Es fühlt sich zwar an, als würde der Kompressor laufen, do vorne der Lüfter radau macht und die Motordrehzahl angehoben wird, aber die Magnetkupplung schließt dann nicht. Das kannst du optisch bei laufendem Motor und eingeschalteter Klimaanlage überprüfen. Wenn die Anlage leer ist, kann es sein, dass entweder der Klimakondensator oder die Leitungen am Unterboden undicht sind. Beides ist (in der Werkstatt) teuer. Ein Füllen der Anlage kostet 50...85 Euro. Zur Sicherheit sollte die Anlage vor dem Füllen mit einer UV Lampe abgeleuchtet werden. Vielleicht wurde sie in der Vergangenheit bereits mit Kontrastmittel gefüllt und wenn dieses irgendwo sichtbar ist, kann man sich das Füllen sparen. [ Diese Nachricht wurde editiert von LI am 24.08.2015 um 12:38 Uhr ]

Ahnungslos hat mal wieder recht! Das Risiko eines undichten Hauptbremszylinders ist die gesparten 20...40 Euro nicht wert. Daher nicht pumpen.

Den wichtigsten und schwerwiegendsten Gründe für einen Motorschaden hast du vergessen: ovale Zylinder und verschlissene Kolbenringe. Wie hoch ist der km-Stand. Wurden die Zylinder vermessen? Sind die Kolbenringe neu? Die Zylinderkopfdichtung ist ja neu wenn du den Kopf unten hast. Weiß qualmen darf er eigentlich nicht. Vielleicht ist die neue Dichtung undicht? Ich habe bis jetzt einen 600er überholt (mit Übermaß-Kolben). Der hat nur wenige Sekunden gequalmt.

Was viele hier interessieren könnte, wäre das Baujahr und ob er ESP hat.

Wenn du vor dem Lösen an der Stößelstange wackelst, wirst du vermutlich Spiel feststellen. Achtung! Die Schrauben können fest sitzen, es besteht die Gefahr, dass der Kopf abreißt. Leichtes Lösen der Schrauben reicht. Aktuator zur Kupplungsglocke schieben bis er spielfrei anliegt und die Schrauben wieder anziehen. (Die Werkstatt macht es genauer mit einer Federwage, ich meine mit 50 N, bei mir hat es aber nach Gefühl auch immer gerreicht). Der Motor sollte bei der Aktion aber kalt sein. Wenn an dem Aktuator mehr als 80.000 km nichts gemacht wurde, sollte er nach meiner Erfahrung gefettet werden. Dazu kann der Stößel mit Staubschutzkappe herausgezogen werden und der Stellmotor abgeschraubt werden (Torx 30, kann ebenfalls sehr fest sitzen). In beide Öffnungen Sprühfett geben. Wenn du Kupferpaste oder Keramikpaste (wird inzwischen bei Bremsen statt Kupferpaste eingesetzt) auf die Spitze des Stößels geben.

Quote: Am 29.07.2015 um 21:21 Uhr hat nico1977 geschrieben: Jetzt - 2015 und somit 12 JAHRE SPÄTER!!! entbrennen darüber hier die heftigsten Diskussionen........ich fass mir echt an die Birne, was hier für "Smart-Kenner" am Werk sind!! :lol: :lol: 8-) 8-) 8-) Nico, du bist ein ganz schlauer? Mir ist der Assistent von Smart gut bekannt, da ich ein Fahrzeug mit dieser Funktion seit über 8 Jahren fahre. Es ging hier um das Abschalten dieser Funktion und vielen hier war nicht bekannt, dass sich diese Funktion bei VW Fahrzeugen abschalten lässt.

Quote: Am 28.07.2015 um 14:06 Uhr hat steve55 geschrieben: Mir ist bislang noch kein Fahrzeug, bei dem sich der Hill Holder abschalten lies, untergekommen. Oftmals lässt sich auch PDC nicht abschalten. Solche Fahrzeuge sind als Fahrschulwagen ungeeignet. Zumindest solange es noch Fahrzeuge ohne auf den Strassen gibt. Ganz kritisch wird es, wenn jemand sich auf Assistenzen verlässt und das System eine Fehlfunktion hat, die der Fahrer nicht bemerkt hat. Ich fahre beruflich häufiger Mietwagen aus dem VW Konzern. Dort nervt mich diese Hold-Funktion extrem, weil jedes anfahren mit einem kleinen Ruck verbunden ist, wen die Bremsen lösen. Deswegen schalte ich die Funktion wenn möglich ab. Der Knopf heißt "Auto-Hold" klick Der Spurhalteassistent lässt sich per Menü ausschalten. Da musste ich aber lange suchen. Ist in engen Baustellen eher unangenehm als nützlich. PDC lässt sich bei Mercedes immer abschalten. Habe ich bei VW Fahrzeugen noch nicht gesucht. [ Diese Nachricht wurde editiert von LI am 29.07.2015 um 10:37 Uhr ]

Bin mit meinem ersten Smart nun in 8 Jahren knapp 160.000 km gefahren, ohne Reifenpanne, statistisch an der Zeit wäre es. Als ich letztes Jahr zum Polarkreis gefahren bin habe ich mir zur Sicherheit ein neues Dichtmittel gegönnt aber zum Glück nicht benötigt. Luftdruck wird natürlich regelmäßig kontrolliert und Bordsteinkanten gemieden. Bei kleinen Löchern würde das Dichtmittel reinkommen, bei größeren müsste der ADAC her. [ Diese Nachricht wurde editiert von LI am 29.07.2015 um 08:03 Uhr ]

Wisst ihr denn wie es in Realtität gehandhabt wird? I.d.R. kann man die Assistenten ja abschalten, auch z.B. die Hill-Hold Funktion. Als Fahrlehrer würde ich das machen.

Neben dem Kettenspiel selbst kannst du auch noch die Steuerzeiten prüfen. Dafür ist eine Bohrung im Nockenwellenrad.

Mit zunehmender Laufleistung nimmt die Ölmenge über die VLE auch zu, da das Blow-By ansteigt.

Wenn du Lust hast, kannst du ja mal den Ventildeckel abnehmen und die Steuerzeiten kontrollieren. Vielleicht hat sich die Kette gelängt und ein Wechsel der Kette könnte als Notlösung bis zur Motorüberholung helfen. Welches Öl fährst du?