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Hallo maxpower, vielen Dank das ist ein interessanter Tip. Gilt das auch für den 450? Habe letztes Jahr einen von Ava (MCA5010D) verbaut. Im Internet ab 80 Euro. Nissens 940192 für den 450 ab 120 Euro. Mit was sind die Nissens Kondensatoren beschichtet?

Naja ein Paar Unterschiede fallen mir schon auf. Die Fuxtec Pumpe hat einen reinen PVC Schlauch. Maximale Einsatztemperatur vermutlich 60 °C. Bei der Pela ist der vordere Teil, der in das Peilstabrohr eingeführt wird, mit Kunstoff umantelter Stahl, somit hochwertiger und beständiger. Die Fuxtec fasst nur 4 Liter Bei der Pela sind es 6 Die Fuxtec hat keine Markierungen für den Füllstand Bei der Pela entspricht jeder Ring 1 Liter Bei der Fuxtec müssen Schlauch und Pumpe geschraubt werden Ob das besser oder schlechter ist vermag ich aktuell nicht sagen Die Pumpe unterscheidet sich optisch. Zur Qualität kann ich anhand der Bilder nichts sagen. Es gibt also schon Unterschiede, mit der Tendenz dass die Pela hochwertiger ist. Ob einem das 20 Euro mehr Wert ist, muss natürlich jeder selbst entscheiden. Als Alternative zur Pela kann man sie aber schon nennen. [ Diese Nachricht wurde editiert von LI am 02.01.2017 um 17:43 Uhr ]

Quote: Am 02.01.2017 um 16:06 Uhr hat Jonny1971 geschrieben: Allerdings wenn ich die Zündung dreh und ihn Anlassen möchte tropft für ne Weile der Diesel! Damit bestätigt sich die Vermutung von huschteguzje. Sollte der Anlasser aktuell nicht mehr drehen handelt es sich um ein weiteres (unabhängiges) Problem, vielleicht nur Batterie schwach... Ich will dir nicht zu Nahe treten aber anhand deiner bisherigen Beiträge glaube ich nicht, dass du das Problem in den Griff bekommst. Gib deinen Smart in die Hände eines Mechanikers.

Ich benutze seit Jahren die Pela PL6000 und bin damit sehr zufrieden. [ Diese Nachricht wurde editiert von LI am 02.01.2017 um 15:23 Uhr ]

Ist keine komplizierte Arbeit. Schau mal hier oder hier. Wieviel kostet das Material (Spiegel)? Glaube nicht dass du da viel Geld sparen wirst.

Ich glaube "Smartkaputt" hat keine Lust selbst nach Fehlern zu suchen. Kann keiner eine Werkstatt in Hamburg empfehlen um ihm wirklich zu helfen?

Wie heiß wird dein Öl? Ich glaube mehr als 120°C habe ich noch nicht geschafft, da ist ein 40er Öl ausreichend und wer mehr Sicherheit möchte nimmt ein 50er Öl. In diesem Fall geht es um den cdi, der hat einen Öl-Wärmetauscher, die max. Öltemperatur sollte noch niedriger sein, daher halte ich ein 10W-60 für keine gute Empfehlung!

Das Addinol 0540 ist für den Preis ein top Öl und ist unter VW Fahrern sehr verbreitet, und die aktuellen TSIs sind recht anspruchsvoll. Hier gibt es Frischöl-Analysen zu dem 0540.

Habe gerade gesehen du fährst cdi. Daher gilt das gesagte zur Klopfregelung nicht. Dennoch wird auch bei dir (cdi) der Wirkungsgrad mit steigender Saugrohrtemperatur sinken.

Quote: Am 06.12.2016 um 16:30 Uhr hat EddyC geschrieben: ROTFL!!!! der Kabelbaum scheuert gar nicht da wo die Gummilippe evtl. fehlt. Da besteht gar kein Zusammenhang. Ich glaube es ging darum den gesamten Schacht der Zuluftführung weg zu lassen. Eigentlich lässt sich das ganze recht einfach rausfinden, wenn man sich die Saugrohrtemperatur per OBD anzeigen lässt und bei ähnlichen Bedinungen mit und ohne Zuluftführung fährt. Wer hat darf dann gerne noch ein Thermoelemt oder ähnliches provisorisch zum LLK legen um dort die Umgebgungstemperatur zu messen.

Die Klopfregelung wird im Sommer ohne Zuluftführung regelmäßig den Zündzeitpunkt zurück nehmen müssen. Also nicht direkt schädlich aber schlecht für den Wirkungsgrad und damit für den Verbrauch. Könnte mir darüber hinaus auch vorstellen, das elektrische Komponenten schneller altern, da die gesamte Temperatur im "Motorraum" mit fehlender Zuluftführung höher sein wird. Mein Rat: Mit Zuluftführung fahren und den Kabelstrang an der Stelle ummanteln und regelmäßg kontrollieren. So funktioniert das bei mir seit 170.000 km.

hmm ein defekter OT-Sensor verhindert aber nicht das Anlaufen der Pumpe, soviel ich weiß wird dann nur nicht eingespritzt weil keine für das MEG keine Synchronisation möglich ist!?

Habe auch die Erfahrung gemacht, dass Ersatzteile für Asiaten im Aftermarket merklich teurer sind. Beispiel Bremsscheibe vorne Mercedes E-Klasse: vorne 2 Stück 53 Euro von Ate Totoyta Yaris: vorne 2 Stück 74 Euro von Ate E-Klasse Yaris Bremsbeläge vorne: E-Klasse: 24 Euro Yaris: 34 Euro E-Klasse Yaris [ Diese Nachricht wurde editiert von LI am 25.08.2016 um 08:23 Uhr ]

Auch ein tolles Diesel Moped Zurück zum Thema: Der 450 Benziner liegt bei konstant 120 etwa bei 5,5 Liter. Denke dass der Diesel so bei 4,x liegen wird. Mit der kurzen Übersetzung eher richtung 5, mit der langen eher richtung 4. Das deckt sich mit den Erfahrungen von crappy. Ich bin selbst viel Autobahn mit dem 450 gefahren und für mich endet der Komfort-Bereich für Langstrecken mit dem Benziner bei 110 km/h. Das ist aber für die linke Spur zu langsam und für die rechte außer Sonntags zu schnell. Würde auch eher zu einem Caddy raten, es sei den du kannst dich mit 90 km/h anfreunden.

Vielleicht beim örtlichen Kühler-Händler oder hier anfragen.

Habe hier einen Kolben von einem 600er liegen. Darauf steht: 63 79 2+ Der 2. Ring ist 2.7 mm breit, die Ringnut ist ebenfalls verkokt. Habe noch original Ringe von 3 Übermaßkolben (1.) in der Garage liegen. Wenn ich daran denke, kann ich mal nachmessen. Mit welchem Öl ist dein Motor gelaufen? [ Diese Nachricht wurde editiert von LI am 16.08.2016 um 15:12 Uhr ]

Habe vor 20.000 km an einem 450 Benziner "Kupplungsmodul" und Ausrücklager ohne Zentrierhilfen gewechselt - bis jetzt keine Probleme. Ich meine auch, dass dies nur erforderlich ist, wenn das Kupplungsmodul zerlegt wird.

hmm Focus, du hast recht, dass die Käuferschicht die sich den Smart neu leisten kann überwiegend gedeckte Farben bevorzugt. Aber man darf eines nicht vergessen, dass peppig frische gehört eigentlich zu Smart. So hat es zumindest 1998 angefangen. Mit den Modelpflegen wurde bereits der 450 trister. Ich finde es gut dass es jetzt wieder mutigere Farbkombinationen gibt. Keiner muss sie jedoch kaufen. War soeben im Konfigurator und außen schwarz mit schwarzem Leder innen gibt es ;-) Und wenn ich von Zeit zu Zeit mein 2001er Cabrio mit blauem Kunststoff und orangenen Sitzen heraushole freue ich mich, weil es ein Sommerauto ist und die Farben einfach passen und gut tun. [ Diese Nachricht wurde editiert von LI am 04.08.2016 um 20:55 Uhr ]

Bei mir würde ich den Ring wahrscheinlich hier holen. Vielleicht gibt es bei dir in der Nähe auch solch einen Fachmarkt. DIN 6799 [ Diese Nachricht wurde editiert von LI am 05.07.2016 um 13:29 Uhr ]

Quote: Es geht um den Druck im Einlaßsystem, vermute ich. Im Stand sollte das deutlich unter Normaldruck (Umgebung) sein. Der Lader bringt keine Luft, die Drosselklappe ist zu und der Motor zieht. Die 0,2 können also kein Ünerdruck sein, die 1.0 auch nicht. Wenn das Absolut Werte sind, könnte es passen, außer dass ich im Leerlauf eher 0,3 bar erwarten würden. Angenommen es sind absolut Werte macht er keinen Ladedruck (Notlauf).

Habe den Motor ohne Schemel aber mit Getriebe ausgebaut. Ging ziemlich gut. Kühlwasserschläuche müssen natürlich gelöst werden. Wenn du Klima hast, würde ich den Kompressor vom Motor trennen und im Auto lassen. Stecker am Motorsteuergerät müssen gelöst werden, aber der Motorkabelbaum kann erstmal am Motor bleiben und kann außerhalb des Motors bequem demontiert werden.

Ich fahre solch ein besagtes 2005er Modell (Oktober) und habe die Anzeige schon mehrfach ohne Computer zurückstellen können.

Bei mir hat ein Loch in der Türdichtung an der tiefsten Stelle tatsächlich Abhilfe gebracht! Siehe: Link

Quote: Am 01.06.2016 um 21:08 Uhr hat cabeoco geschrieben: Wo ungefähr wär diese Schraube ? Komm ich von oben rann oder von unten vom Smart ? Von unten, brauchst aber nicht aufbocken. Denk aber bitte an die Dichtung.

Wenn das mit dem Magnet nicht klappt, wäre eine Möglichkeit das Peilstabrohr zu demontieren. Ist meine ich nur eine Schraube unten und oben die Führung. Würde dann allerdings einen neuen Dichtring bei Smart besorgen.