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Hmm... vermisst der auch die Zylinder? Für neue Ringe in ovalen Buchsen finde ich 600 Euro zu viel. Als ich meinen 600er überholt habe, war die Ovalität an der Verschleißgrenze und der hat erst 0,5 l/1000km Öl verbraucht! Denke die Motoren die wirklich verschlissen sind oder sogar bereits auf 2 Zylindern laufen, sind i.d.R. noch ovaler. Habe den Motor auf das 1. Übermaß bohren lassen.

Wie wäre es damit? [ Diese Nachricht wurde editiert von LI am 16.06.2017 um 15:39 Uhr ]

Der 1. Prius hat aber noch eine andere Batterie-Technologie (Nickel-Metallhydrid). Warum haben die Deutschen das nicht geschafft? Mir fällt da zum Beispiel der Opel Ampera ein (gebaut ab 2012). Oder meinst du insbesondere BMW, Audi, Mercedes? [ Diese Nachricht wurde editiert von LI am 15.06.2017 um 21:32 Uhr ]

Bezüglich der Feuchtigkeit ist zumindest für mich eine Ferndiagnose nicht möglich. Beim 450 Coupe kenne ich nur 3 potentielle Wassereintrittstellen: - Kunststoffheckfenster - Türdichtung an der tiefsten Stelle - Frontscheibe wenn schlecht eingeklebt Bei keiner Stelle kann ich mir schwallartige ("Dusche") Wassereintritte vorstellen.

Hallo w124-Schrauber, das glaube ich dir gerne. Wenn du diesen bei deinem 450 beheben möchtest und noch dazu auf einen Schrauber angewiesen bist, glaube ich kaum, dass sich das lohnen wird. Daher der Rat, folgendes zu checken (Aufwand gering): - Zündkerzen und Kompression - Kupplungsaktuator - Motorlager - Luftführung Lagen die Zündaussetzer nur an den Zündkerzen --> wechseln liegt das Rucken beim Anfahren am Aktuator --> reinigen, fetten, neu einstellen Ist ein Schlauch undicht/abgesprungen --> reparieren Diese Dinge wären mit überschaubarem Aufwand zu erledigen. Danach mit möglichst geringem Verlust verkaufen. [ Diese Nachricht wurde editiert von LI am 15.06.2017 um 13:55 Uhr ]

Und Hobisan, wie ist das ganze ausgegangen?

Hallo Rolf, ich fahre auch noch zwei 450 im Alltag mit jeweils über 150.000 km. Beide vollkommen problemlos. Ein gepflegter 450 ist ein gutes Auto, erst recht der cdi. Was ich meine sind die typischen Gebrauchtfahrzeuge mit Wartungsstau, die dann von Leuten gekauft werden, die für möglichst wenig Geld Autofahren möchten und nicht Schrauben können. Das geht dann in der Regel nach hinten los. @W124-Schrauber: Hatte noch vergessen auf die Motorlager einzugehen. Von dort könnte ggf. noch ein Schlagen beim Anfahren kommen. Neue Motorlager: Motor lässt sich leicht/weich aber spielfrei bewegen alte Motorlager: Motor lässt sich kaum aber spielfrei bewegen: defekte Motorlager (Gummi gerissen): Motor schlägt, hat Spiel Eine optische Kontrolle der Motorlager ist auch einfach und sinnvoll. Es gibt eines vorne mittig und jeweils eines hinten links und rechts. Sind einfache Gummi-Lager, keine Hydrolager.

Das Knallen oder Platzen war aber einmalig? Falls wirklich was geplatzt ist, müsste dein Schrauber das ja finden. Im Vergleich zum W124 gibt es beim Smart hinten fast keine Gummis. Der Hilfsrahmen ist starr mit der Karrosserie verschraubt (sind die 4 Schrauben fest?). Daran hängt mit einem Gummi-Lager ein maßives Achsrohr. Das Gummilager ist nach 100.000 km seltenst kaputt. Dann gibt es noch die zwei Streben, 2 mickrige Stabis und die Stoßdämpfer. Kann mir kaum vorstellen, dass der Ruck beim anfahren daher kommen könnte. Hört sich für mich eher nach einem verzögerten und hartem Einkuppeln an. Entweder reicht es den Aktuator zu reinigen, fetten und neu einzustellen oder die Kupplung ist defekt. Du merkst, bei einem Smart ist vieles anders und ein begnadeter Schrauber von konventionellen Fahrzeugen kann da schnell verzweifeln, wenn er den Smart nicht kennt. Dass es im August ein Treffen in Aachen gibt, war mir bis jetzt nicht bekannt. Aber ich bin in der W124 community auch nicht wirklich aktiv. Ich fahre und repariere das Schiff nur :lol:

Hallo w124-Schrauber, erstmal herzlich Wilkommen im Forum. Schade, dass ihr mit eurem ersten Smartkauf so ein Pech hattet. Den 450 kann man inzwischen fast nur noch Fans oder Leuten mit Spaß am Schrauben empfehlen. Um günstig von A nach B zu kommen ist er nicht mehr geeignet. Ich möchte nochmal kurz zusammenfassen, um sicherzugehen, dass ich dich richtig verstanden habe (musste deinen Beitrag 2 mal lesen): Euer zweiter Kauf war ein 451, damit seid ihr zufrieden. Eurer erster Kauf war ein 450, damit gibt es Probleme. Die Probleme lauten: - Feuchtigkeit im Innenraum, dadurch Elektrikprobleme - Motorprobleme, vermutlich Zündaussetzer - Verkäufer will den Wagen nicht zurück nehmen Was mir nicht klar ist: "hinten geknallt und der Motor zog hörbar Luft" "Getriebe rutscht" "alle Gummilager defekt" Kannst du das bitte ein bisschen genauer beschreiben? Wichtig wäre noch eine Angabe des Baujahres, da es Baujahre gibt, bei denen sich ein Teil der Elektrik unterm Fahrersitz befindet und anfällig für Feuchtigkeit ist. Als 1. würde ich die Kompression des Motors prüfen und mir alle (6!) Zündkerzen genau ansehen. Wenn Kompression i.O. 6 neue Zündkerzen rein. Darf ich fragen, was ihr für den 450 bezahlt habt? Aus welcher Ecke Deutschlands kommst du? Viele Grüße von einem, der sich vor 2 Jahren einen W124 200E mit vielen Baustellen angelacht hat.

Beim Ablassen des Hilfsrahmens gibt es ja noch ein paar andere Fallstricke... Massekabel, Luftfilter, Handbremse. Ich lasse immer nur den Motor ab, indem ich die beiden hinteren Motorlager löse.

Quote: Am 02.06.2017 um 09:53 Uhr hat EddyC geschrieben: Ein abstellen auf "R" hilft aber auch nicht immer. Wenn der Hang zu steil ist hält die Kompression vom Motor den Wagen nicht. Es ist ja keine Getriebesperre sondern nur ein Gang drin. Am Berg muss man die Handbremse zusätzlich richtig fest ziehen! Ich glaube nur allein auf R abzustellen hat auch keiner hier empfohlen!? Das zum Parken R eingelegt werden soll steht außer Frage. Wer sicher gehen möchte zieht zusätzlich die Handbremse an. Bei Gefälle/Steigung ist die Handbremse immer anzuziehen. Gerne zitiere ich nochmal das Handbuch, das keiner Lesen mag: >Hinweis! Der Rückwärtsgang R ist keine Wegrollsi cherung (Parksperre), da das Fahrzeug bei größeren Steigungen trotzdem rollen kann. Nur die Handbremse sichert das Fahrzeug zu 100 Prozent.

Hm Heiko, anstatt Fedexx auszulachen könntest du eine Alternative empfehlen. Beim 450 sind NGK Kerzen 1. Wahl. Bin damit in verschiedenen Smarts über 250.000 km gefahren. Ein Intervall mit Beru musste aufgrund von Zündaussetzern verkürzt werden.

Bei OELCHECK kann jeder sein Öl ab 49 Euro untersuchen lassen.

Hallo Hajo, ja die Seite finde ich sehr informativ. Interessant ist auch der Bereich mit den Analysen von Gebrauchtölen bzw. Verschleißwerten. So bin ich z.B. auf das Addinol Super Light 0540 aufmerksam geworden. Obwohl es im Vergleichzum sehr guten Mobil 1 kein Bor und Molybdän enthält (Verschleißschutz) sind die Verschleißpartikel bei gebrauchten Ölen auf einem sehr guten Niveau.

Welches Öl fährst du? Ist deine Angabe absolut oder pro kg? Manche Öle, z.B. Aral Super Tronic 0w-40 sind mit Natrium additiviert, in dieser Analyse 0,011 g/kg. Könnte es bei dir ein Messfehler oder Schreibfehler im Protokoll (Faktor 10) sein? Glysantin G48 enthält laut SDS 2 bis 3% Prozent Natriumsalz. Demnach hätten mind. 5 Liter Kühlwasser ins Öl laufen müssen. [ Diese Nachricht wurde editiert von LI am 02.06.2017 um 13:06 Uhr ]

In der MTZ Ausgabe 11/1999 ist die Mechanik des Smart CDIs beschrieben. Einlassventile: X45 Auslassventile: reibgeschweißt X45 Schaft und X50 Teller mit Stellitpanzerung Eine Natriumfüllung wird nicht erwähnt. Glaube auch dass der cdi mit im vergleich zum Otto niedrigeren Abgastemperaturen diese nicht unbedingt braucht. Aber das ist jetzt nur eine Vermutung.

Warum liest eigentlich niemand mehr Handbücher?? Ein Smart ist immer auf R abzustellen: Parken Sie das Fahrzeug ein. Treten Sie auf die Fußbremse. Stellen Sie den Schalthebel inPosition R. Warten Sie, bis im Display R angezeigtwird. Stellen Sie den Motor ab. Ziehen Sie die Handbremse an. Ziehen Sie den Zündschlüssel ab. Seite 7-12

Ein Lithiumseifenschmierfett ist auch gut, da gut Walk- und Wasserbeständig Schmierfette und feste Schmierstoffe allgemein

So ist es, die Erfahrung zeigt, dass der Aktuator im 450 sehr haltbar ist und "nur" ca. alle 80.000 km eine Reinigung und frisches fett benötigt. @Heiko, ja scheinbar bin ich wirklich nicht im 451 Film. Beim 450 federt nämlich nix zurück, deswegen die Vorgabe mit der Kraft. So gesehen, ist die Einstellung im 451 natürlich komfortabler.

Warum sollte das nicht gehen? Du musst nur den richtigen Dämpfer für die Blattfeder-Achse bestellen: Bilstein: 22-102348 Smart: Q0005224V002 Für spätere McPherson-Federbeine: Bilstein: 22-052261 Smart Q0008598V004

Quote: Am 31.05.2017 um 21:12 Uhr hat Focus-CC geschrieben: Alles überbewertet. 5mm Andruck und gut. System lernt selber. 5mm? Dafür brauchst du aber viel Kraft. Beim 450 sind 50 N oder 5 kg. [ Diese Nachricht wurde editiert von LI am 01.06.2017 um 08:21 Uhr ]

Ich denke die häufigste Ursache ist ein zu geringer Systemdruck. Es gibt einen Druckschalter in der Anlage der dann ein Anlaufen des Kompressors verhindert. Einen Schaltplan habe ich leider nicht.

Hallo Caferacer, habe auf die Schnelle keine Zeichnung für den Draht gefunden aber diese Anleitung mit einem Bild: Tailgate survival kit

Modelljahr (oben Baujahr genannt) 2016 sollte der 453 sein.

Quote: Am 10.05.2017 um 07:55 Uhr hat LI geschrieben: So Suelo95, ich bin auf deine rechnerisch ermittelten Verbrauchswerte gespannt! Defekte die beim 450 den Verbrauch merklich erhöhen fallen mir wenige ein und kommen eigentlich auch selten vor. Eine Frage habe ich generell: Zeigt deine Kühlwassertemperatur nach 5 bis 10 km Fahrt 3 Eier, also 80°C an? So Suelo95, wie sieht es aus? Hast du mal vernünftige Verbrauchsermittlung durchgeführt?