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Eine maximale Reaktionszeit gibt es hier natürlich nicht! Also habt ihr den Smart mit falschen Riemen gekauft oder wie ist der Riemen auf euren Smart gekommen? Meintest du das mit "Klärung mit dem Verkäufer"? Bevor das nicht geklärt ist, würde ich aus eigener Tasche keinen Motor kaufen. Es sei denn er ist preislich sehr attraktiv, was er sein muss, wenn passende Motoren für 850 Euro nicht in Frage kommen.

Hey W-Technik, das ist ein super Tip, schaut mal hier! Ich muss sagen ich bin ein bisschen sauer auf der Lu. Man versucht ihm nach bestem Wissen zu helfen und außer einem wirren, wütenden 2. Post kommt dann nichts mehr...

Klar, es sei denn, er kommt aus einer Biogas-Anlage!

Ja das ist sehr ärgerlich. Mir ist noch nicht klar welches Volllast-Ventil du meinst. Das ist nur ein Schlauch vom Ventildeckel zum TIK - ohne Ventil. Ein Tausch des TLVs schadet nicht, vor allem wenn der Schlauch gerissen ist, sollte aber leider nicht die Ursache für den Notlauf sein. Nicht verzagen, du wirst den Fehler finden!

Hast du den Widerstand des Taktventils mal gemessen? Weiter vorne findest du hier den Sollwert. Macke, ein Roadster-Fahrer mit Ahnung schreibt: Quote:Moin.Anhand des orginalen Widerstandswertes könnte man prüfen,ob das TV i.O. ist.So habe ich z.B. auch schon viele Magnetventile geprüft.

Hi Botze, ich habe leider gerade keines auf dem Tisch liegen zum reinpusten aber habe mir die Verschlauchung nochmal angesehen. Du hast unbestromt Durchgang von F nach H? Falls ja würde ich sagen das ist richtig, bzw. ich würde es genauso bauen im Sinne von Failsafe (z.B. Stecker vergessen). Nicht dein Fehler? Ich helfe dir mal: Quote: Anfangs ist es immer beim 6ten Gang 100-120km/h und Vollgas passiert, später bei der Heimfahrt auch im 5ten Gang bei 120km/h und Vollgas (~4.500upm) Also hing es auch nicht von der Drehzahl ab. Du hast mehrfach die Verchlauchung auf zuordnung geprüft. Aber hast auch geprüft ob die Schläuche alle ohne Risse sind? So einen kleinen Riss übersieht man schnell, ich spreche da aus Erfahrung. Vor dem ATL Tausch lief ja noch alles. Beim Wechsel entsteht eher ein Riss im (alten) Schlauch, als dass das Taktventil kaputt geht. Ich will mich da nicht festlegen, aber ich würde das nochmal prüfen bevor ich ein Ventil bestelle. Vielleicht hast du es ja auch schon geprüft und ich habe es überlesen...

Hallo derLu, wie geht es nun weiter? Hast du den Smart schon in Brand gesteckt?

Hallo Tom und herzlich Willkomen im smart-forum. Lass dich von 380Volt, aka Foccus-CC aka Heiko nicht verschrecken! Er begrüßt jeden Neuling so. Sein Hinweis mit der Suchfunktion ist aber gut, da das Thema schon oft behandelt wurde. Darüber hinaus kann ich dir den Shop von Hifi-Matze empfehlen. Falls dir die Anfahrt bis Frankfurt nicht zu weit ist, könntest du dort mal Anfragen ob die auch einbauen. Kompetent in Sachen Smart ist Matze auf jeden Fall.

Wird in Kleinserie gefertigt, "der Preis hängt stark von der Stückzahl ab". Deswegen auch keine ABE, ist ein Rennsportartikel.

Hallo estizzle, ich glaube smartdanny ist hier gar nicht mehr aktiv, hat aber eine Email-Adresse hinterlegt. Am besten schickst du ihm eine Mail und berichtest uns dann.

Hier werden z.B. 100 Nm gennant. Die 30 Nm + 90° sind aber die korrekte Angabe. So viel liegt da aber nicht dazwischen. Würde das Moment bei dem Winkelanzug auf ca. 130..150 Nm schätzen. Die Schraube wird auch mit 100 Nm halten.

Schau mal Botze, kennst du diesen Beitrag schon? Fazit: Quote:Also: Der Unterdruckschlauch rot-schwarz von Taktventil zu Unterdruckdose war offen und das Tolle war, dass ich es von oben beim Taktventiltausch nicht sehen konnte... Vielleicht ist doch auch ein kleiner Riss bei dir irgendwo?

Das kommt leider zu oft vor.

Ich glaube nicht, dass es daran liegt. Dem Taktventil ist doch der Gang egal. Angesteuert werden muss das Wastegate auch im 4. Gang. Deshalb kann ich mir auf den Fehler auch keinen Reim machen.

MBNalbach, wie ziehst du die Schrauben denn an? Bei mir kriegen die 30 Nm + 90°. Habe die Schrauben sonst auch immer neu gemacht, aber beim letzten mal dann auch wieder verwendet.

Quote: Am 13.07.2017 um 18:19 Uhr hat MBNalbach geschrieben: Ich kann dem topic starter keinen Vorwurf machen, wenn ich in eine Fachwerkstatt gehe, muß ich darauf vertrauen können das es passt was gemacht wurde. Ich ja auch nicht. Dennoch ist die Frage, wer den zu kleinen Riemen aufgelegt hat, interessant. Weil wenn es der Fehler der "Fachwerkstatt" war, sollten die den Schaden bezahlen.

Quote: Am 13.07.2017 um 16:58 Uhr hat MBNalbach geschrieben: Wie willst du denn bemerken das der Riemen zu schmal ist? Wenn ich ihn selbst drauf gemacht habe (falsch bestellt oder sonst was) dann weiß ich es und bin selbst schuld wenn ich damit fahre... Wenn eine Werkstatt den falschen Riemen montiert hat der zur Überhitzung geführt hat, ist die Werkstatt für den Schaden verantwortlich. Aber welche Werkstatt montiert einen falschen Riemen?

Was soll denn der neue 32 00 kosten? Vermutlich wärst du mit einem Motor von cdm dann doch besser bedient? Und warum fährt man 20 km mit deutlich zu schmalem Riemen?

Ist das deine finale Lösung? Deutet ja darauf hin, dass der fehlende Schlauch zum Unterdruckbehälter führt, wenn es mit dem Verschluss funktioniert. Nur wenn der Unterdruckbehälter sinnfrei wäre, gäbe es ihn nicht und Smart hätte 7,80 Euro mehr pro Fahrzeug verdient. Daher würde ich den Unterdruckbehälter wieder an das System anschließen!

War der letzte Händler Autohaus Bruckelt in Burladingen? Ich war dort früher Kunde. Die haben einen Mechaniker auf Smart geschult und der ist echt kompetent, kontrolliert z.B. neuralgische Scheuerstellen am Kabelbaum beim Service... denke das macht nichtmal jedes SC. Falls nicht würde ich dort mal noch anfragen. [ Diese Nachricht wurde editiert von LI am 13.07.2017 um 09:01 Uhr ]

Guten Morgen Botze, etwas spät für eine Antwort aber vielleicht hast du gestern über google ja noch das hier im Wiki gefunden... Ist zwar für den Fehler Ladedruck zu niedrig aber damit kannst du die Stromversorgung das Taktventils prüfen: Quote: Taktventil beim Fehler P2012 == Ladedruck zu niedrig Entweder klemmt das Wastegate oder das Taktventil ist defekt oder verstopft so das der angestrebte Ladedruck nicht aufgebaut werden kann. Wenn es nach einem Chiptuning zu diesem Fehler kommt dann passen die Parameter der Motorsteuerung nicht mehr zueinander und können Schäden verursachen. Dann schauen ob - Sicherung 9 i.O? - Innenwiederstand vom Ventil zwischen 27 und 30 Ohm ist - am Stecker Pin2 gegen Masse 2,5 - 4,5 Volt; Pin1 gegen Masse 11 - 14 Volt beträgt Hast du den Schlauch mal direkt an die Druckdose angeschlossen um das Taktventil zu umgehen? Musst dafür ja nicht direkt wieder alles zusammenbauen. Schlauch ran und eine Runde um den Block geht auch ohne Heckpanel. [ Diese Nachricht wurde editiert von LI am 13.07.2017 um 08:55 Uhr ]

Quote: Am 13.07.2017 um 05:31 Uhr hat Funman geschrieben: Also, ich kenne da noch die sogenannte Starrachse. Gibts auch heute noch in angetriebener Ausführung z.B. in jedem Sprinter. Grüße Hajo hmm... Räder zueinander hast du recht. Aber wenn dein Rad einseitig einfedert stimmt dein Sturz überhaupt nicht mehr ;-)

A 132 030 05 68 ist die "TS-Scheibe". Das ist die Riemenscheibe auf der Kurbelwelle. Kostet 160 Euro. Am Riementrieb im MHD-System gab es ja eine oder mehrere Änderungen, weil die Riemen immer gerissen sind. Der "smart-profi" (Werbung siehe oben) bietet Austauschmotoren für den 451 für 2000 ohne und für 2600 Euro mit Einbau an. "cdm" (Werbung siehe links) bietet Austauschmotoren ab 1349 Euro an. Denke die können dir auch genau sagen, was die Unterschiede sind und welcher richtig ist. [ Diese Nachricht wurde editiert von LI am 12.07.2017 um 18:03 Uhr ]

Hallo der LU, herzlich Willkommen im Forum! hier steht dazu folgendes: A132010 12 00 [007] ASSEMBLY NOT AVAILABLE YET; ORDER SEPARATE PARTS [697] PART IS ONLY OR ALSO SUPPLIED AS RECONDITIONED PART A 132 010 22 00 replaced by A 132 010 30 00 Ident. end no. [003] To Engine: => To Date: 15/05/2014 A 132 010 30 00 [005] ALWAYS ORDER PARTS KIT A132 030 05 68 TOGETHER W/ ENGINE A132010 32 00 Ident. end no. [006] From Engine: => From Date: 02/06/2014 Bei allen steht: [004] VALID FOR MODEL DESIGNATION 451.334, 451.380, 451.480 MICRO HYBRID DRIVE MHD Daraus lese ich: A 132 010 12 00 ist das der offizielle Austauschmotor?? A 132 010 22 00 und A 132 010 30 00 sind kompatibel und gültig bis BJ 2014 Bei A 132 010 30 00 scheint man den oben angebenen Zusatzartikel zu benötigen A132010 32 00 erst ab BJ 2014 Wie groß die Unterschiede sind, kann ich dir als nicht 451 Fahrer leider nicht sagen. Ich würde vorher aber auf jeden Fall genau prüfen. Wir hatten hier vor ein Paar Tagen den Fall, dass ein späterer cdi als Ersatzmotor verbaut wurde und mit der älteren Motorsteuerung überhaupt nicht vernünftig läuft. Wo soll der Motor gekauft werden? [ Diese Nachricht wurde editiert von LI am 12.07.2017 um 17:29 Uhr ]

Smart911a, die einzig mir bekannte Radaufhängig, bei der Sturz und Spur wirklich konstant bleiben ist die Raumlenker-Achse (von einem Mercedes Entwickler mal Traumlenker-Achse genannt). Bis zu dieser Achse war es ein weiter weg und sie ist weitaus komplexer als unsere Konstruktion. Revolution an der Hinterachse