LI

Die Exide ist gut. Eine Alternative wäre Banner Power Bull P6219 Fahre ich in zwei 450 Benziner. Eine davon ist inzwischen 7 Jahre alt. Würde ebenfalls zu der "60 Ah" Klasse raten. Diese sind in der Regel 241 mm lang und passen noch rein (Standard beim cdi). Höhe ist beim 450 195 mm. Weiß nicht wie es beim 451 ist. [ Diese Nachricht wurde editiert von LI am 26.02.2018 um 16:45 Uhr ]

Hallo Oliver, herzlich Willkommen im Forum. Also, den Schlauch gibt es hinten gar nicht. Es gibt einen Heizungsvor-, einen Kühlervor- und einen gemeinsamen Rücklauf, also 3 Schläuche. Dazu kommt der Bypass vom Thermostat direkt zur Pumpe. An diese Verbindungsstellen kommst du am besten von oben ran, ohne Klima noch besser. In Frage käme auch das Thermostatgehäuse und der Temperaturfühler.

Bei RS-Parts bezahlt man auch 350 Euro. Ich würde nur zu Fismatec oder RS-Parts gehen. So gesehen kannst du froh sein, dass du inzwischen Fismatec in Berlin bekommst.

Meinst du weil sich Philipp nicht meldet? Das scheint mal wieder so ein User zu sein, auf den Goyko viel Wert legt: Quote: Am 02.02.2017 um 07:56 Uhr hat LI geschrieben: Quote: Am 01.02.2017 um 19:22 Uhr hat Goyko geschrieben: Die meisten Leute wollen in dem Moment eine Antwort, in dem sie die Frage haben, und nicht nach einer Wartezeit von einigen Stunden. Vielleicht wurde es schon gesagt aber dieses Argument kann ich nicht nachvollziehen! Wenn ich schnell eine Antwort möchte, benutze ich die Suchfunktion (auch in Foren in denen ich nicht angemeldet bin, sofern das möglich ist, oder google und lande dort ebenfalls Forums-Treffer). Damit habe ich viel schneller Antworten als mit einer Anmeldung in einem Forum inkl. einer vernünftigen Beschreibung meines Problems (wird häufig nicht gemacht) und der Wartezeit auf qualifizierte Antworten. Außerdem sollte man sich fragen, welche User "uns" wichtiger sind. User die sich mal schnell anmelden, eine Problem unpräzise schildern, von der Forums-Gemeinschaft möglichst sinnvolle Tips bekommen aber anschließend nie die tatsächliche Lösung des Problems posten und/oder der Gemeinschaft nie anderweitig etwas zurück geben. Langjährige User mit viel Wissen und der Bereitschaft dieses zu Teilen und anderen zu helfen. [ Diese Nachricht wurde editiert von LI am 02.02.2017 um 07:58 Uhr ] [ Diese Nachricht wurde editiert von LI am 18.02.2018 um 16:01 Uhr ]

Quote: Am 15.02.2018 um 08:13 Uhr hat SportPearl geschrieben: Meinst Du diese kleine Messingkugel, die auf der Seite zum großen Kühlkreislauf befestigt ist. Video smart 450 Thermostat [ Diese Nachricht wurde editiert von SportPearl am 15.02.2018 um 08:18 Uhr ] Genau die meine ich!

Und damit 911a jetzt nicht wieder ankommt und behauptet es gäbe keine Kugel: Restrictor Plug Quote:The main reason why check valve does not seal is due to the orientation of the thermostat on the engine - thermostat is sitting on its side and not horizontally which is more common in engines. The brass check valve therefore sits at an angle and does not seal against its seat unless there is a small differential pressure accross the thermostat. Smart could have corrected this design flaw by fitting a check valve made out of a plastic material having neutral bouyancy in the coolant.

Ich bin mir nichtmal sicher, ob es wirklich länger dauert bis der Motor warm ist. Der Restriktor hat noch einen weiteren Vorteil: Durch den Restriktor im Bypass steigt der Druck im Thermostatgehäuse an. Dies führt dazu, dass die Kugel in der Entlüftungsöffnung stärker in ihren Sitz gedrückt wird, das Thermostat wird also dichter.

Ich meine gelesen zu haben, dass das Loch als Ristriktor 9 mm Durchmesser hat. Die Kanadier haben beim cdi in vielen Versuchen 8 mm als Optimum ermittelt.

Quote: Am 12.02.2018 um 19:43 Uhr hat Itoast geschrieben: Okay, dann werde ich die Rohre die vom Turbo ablaufen wechseln. Ich bin mir noch nicht sicher, ob die Rohre undicht sind. Ich würde nachdem was wir jetzt wissen: - Teillastventil tauschen - Ölwechsel machen - alles reinigen, fahren und prüfen ob, und wenn ja von wo, Öl kommt

Kannst ja als ersten Schritt reinigen und dann nochmal genauer schauen ob die Undichtigkeit sicher am Rohr ist.

Hallo Itoast, herzlich Willkommen im Forum! Ja. Durch das dünne Rohr läuft Öl zum ATL und durch das dicke Rohr läuft das Öl zurück ins Kurbelgehäuse. Öl ist für den Motor und ATL wichtig und für die Umwelt schlecht. Daher bitte zeitnah wechseln (lassen). Vieel Grüße Markus

Naja der Kurzschluss vom Thermostat zur Wasserpumpe hat schon seinen Sinn. Z.B. könnte sich der Heizungswärmetauscher zusetzen und dann würde nur noch wenig bis kein Kühlmittel mehr zirkulieren, bis das Thermostat öffnet, was zu lokalen Überhitzungen führt. Es gibt eine Kanda Mod für den cdi, bei dem der Bypass gedrosselt wird. Such mal nach restrictor. sieht man das Thermstat ganz gut

Also ich habe einen Kabelbinder am Clip, kann ich jedem nur empfehlen... Das Entlüften war eine Sache von wenigen Minuten (im dunkeln). Würde es nur nicht unmittelbar nach dem Abstellen mit 120°C machen. Was ist nun mit dem Auto von Philipp?

Und Philipp wie sieht's aus? Erstaunlicherweise ist auch bei mir gestern abend die Heizung ausgefallen und kurze Zeit später stieg die Temperatur über 100 °C und erreichte maximal 115 °C bevor ich das Fahrzeug abstellte. 1. Kontrolle Kühlmittelfüllstand: i.O. 2. Entlüften: es kam für ca. 2 Sekunden Luft! 3. Ein Schluck Wasser nachfüllen An dem Kühlsystem wurde seit 40.000 km nichts verändert. Es funktionierte unauffällig zwischen -25 °C in Schweden und +38 °C in Deutschland. Naja mal sehen... Probefahrt gestern Abend und Weg zur Arbeit heute Morgen waren unauffällig.

Hier gibt es noch ein paar Infos zu dem Thema.

Smart911a, dass du unbelehrbar bist weiß ich. Für alle anderen: Quote: Am 01.08.2017 um 22:01 Uhr hat ClioDude geschrieben: Was oft gar nicht erwähnt wird: Bei diesem Vorgehen wird nicht das ganze Lager am Stück gewechselt, sondern die Zentralschraube wird gelöst und die alte motorseitige Halterung bleibt am Motor. Nach WIS und laut Mercedes-Meister ist das nicht erlaubt, da das Lager voreingestellt sei und daher mit Verweis auf das Sicherheitskonzept "abtauchender Motor" nicht auseinander genommen werden soll. Bei smart wird daher immer das ganze Teil ausgetauscht und man kann es auch nur so kaufen. :roll:

Am vorderen Lager wird bei der Montage die Schraube durch das Gummi-Lager gesteckt und angezogen. Wenn ich es richtig in Erinnerung habe, ist im Lager ein Langloch. Dementsprechend kann der Winkel des Motors über das vordere Lager geringfügig beeinflusst werden. Bei den hinteren Lagern muss die Schraube durch das Gummielement bei der Montage nicht gelöst werden. Theoretisch sollte aber auch bei den hinteren Lagern eine geringfügige Anpassung über diese Schraube möglich sein.

Hallo Ami-Cruiser, vielen Dank für deine Rückmeldung. Nochmal zum nachvollziehen: du hattest beim Zusammenbau nach Bohrermethode korrekt (Loch vollständig sichtbar) eingestellt und mehrmals durchgedreht. Wo stand das Loch jetzt nachdem der Motor lief und bevor du korrigiert hast? Wieviel musstest du korrigieren? Wenn er oben raus nicht gezogen hat, vermute ich, dass das Loch ganz sichtbar und über der Kante, also Richtung 12 Uhr, stand? Ab 100.000 oder spätestens 150.000 km sind neue Motorlager nicht verkehrt. Die Motorlager sind einstellbar. Wenn der Gummi in Ordnung ist, kannst du das Problem ggf. durch einstellen lösen. [ Diese Nachricht wurde editiert von LI am 04.02.2018 um 17:42 Uhr ]

Quote: Am 03.02.2018 um 03:19 Uhr hat Outliner geschrieben: Quote: Am 02.02.2018 um 21:02 Uhr hat Ionen geschrieben: Eine möglichekeit zur "Notüberbrückung" gibt es ja leider auch nicht :-/ Naja die gibt es schon, eigentlich sogar mehrere. Hm, eine Möglichkeit wäre am Generator, aber da die Anschlüsse innen liegen wird man diese nur sehr schlecht erreichen können. Habe mal gesehen, dass es je nach Fahrzeug auch funktioniert, wenn man ein Spiegelglas entfernt und z.B. an dem Anschluss der Spiegelheizung 12V anlegt... Würde es auch erstmal über die Scheibe versuchen.

Inwiefern aktiviert sie den Tempomat? Ich kenne es so, dass der Tempomat im Stand bzw. bis 30 km/h nicht funktioniert, es kann keine Geschwindigkeit kleiner 30 km/h gespeichert werden. Was im Stand geht ist der Limiter. Meinst du diesen? Der Tempomat kann beim 450 durch einen defektem ABS Ring deaktiviert werden, lässt sich dann aber normalerweise wieder direkt aktivieren. Ggf ist das beim 451 anders. Gibt mal bei google smart und abs ring ein. Das ist ein Zahnkranz am Ende der Antriebswellen. Damit erfasst das Steuergerät die Raddrehzahlen und wertet damit die Fahrstabilität aus. Ein defekter Ring wirkt sich auf das Signal aus und kann das Steuergerät zu kurzen Regeleingriffen vernanlassen, dies deaktiviert dann den Tempomant als würde man auf die Bremse treten.

Quote: Am 29.01.2018 um 15:21 Uhr hat Smart_newbie geschrieben: mhhh dann verstehe ich den ganzen Aufwand mit dem absolut dichten einschleifen der Ventile nicht. Wenn die doch sowieso nicht richtig schließen... ??? Die Hydros halten den Ventiltrieb mit mehreren Komponenten spielfrei. Wenn man eine Komponente austauscht und neu einschleift, ändern sie die Maße. Bei einem längeren Ventil oder Wegnahme von Material am Sitz müssen die Hydros zum Ausgleich kürzer werden. Kürzer geht nur über Leckage im Betrieb.

Wenn die Hydros nicht hart sind, sind sie nicht mehr i.O. (undicht). Auf der Insel leeren sie die Hydros mit etwas Nachdruck. Finde den Vorschlag von 911a besser.

Ja das ist mir auch unverständlich. Neulich erst wieder auf der Arbeit festgestellt: Ein Flug nach Istanbul (2500 km) ist günstiger als eine Bahnfahrt nach Berlin (600 km). Das kann/darf doch nicht sein!

Eine mögliche Ursache wäre noch ein zu hoher Abgasgegendruck, z.B. Kat zu. Wenn er aber mit dem gleichen Auspuff vorher oben raus besser lief ist das unwahrscheinlich.

Quote: Am 24.01.2018 um 16:40 Uhr hat Outliner geschrieben: Was haste denn mit dem Zeug am Auspuff gemacht? Als Montagepaste missbraucht? Auf Gewinde an hitzebelasteten Stellen aufgetragen, z.B. beim Smart auf die Stehbolzen am ATL-Flansch. Hat sich bewährt. Auf einer Bosch Lambdasonde für einen M102 war eine ähnliche Paste bereits aufgetragen. Kupferpaste wird heute an Bremsanlagen wegen den Raddrehzahlsensoren nicht mehr verwendet. Wurde mir mal so gesagt, ob es stimmt weiß ich nicht... [ Diese Nachricht wurde editiert von LI am 24.01.2018 um 16:48 Uhr ]