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Zum Thema Hardware-Nachrüstung von Diesel, sprich SCR Nachrüstung halte ich sehr wenig. Unterhalb von 200°C funktioniert der SCR gar nicht. Ab 200°C fängt er langsam an Stickoxide (NOx) umzuwandeln. Richtig gut funktioniert das aber erst ab 400°C aufwärts. Deswegen wird bei der Abstimmung von modernen Motoren extrem viel Aufwand betrieben, den SCR möglichst schnell warm zu bekommen. Gerade in im Stadtverkehr ist das sehr schwer, mit Start-Stopp noch mehr. Der Verbrauch geht dann hoch, wenn der Motor so eingestellt ist, dass der SCR "geheizt" wird. Im Bereich von 200 bis 350°C produziert der SCR leider N2O (Lachgas, 300 mal klimaschädlicher als CO2!). Durch Optimierung der Beschichtung kann man das verbessern, aber meistens wird dann die Umwandlung von NOx schlechter. Die im ADAC Test nachgewiesenen und von allen gelobten NOx Reduzierungsraten von 30 bis 60% wurden von allen Seiten gelobt. Für mich spricht das sehr stark dafür, dass die Nachrüst-SCR-Systeme nicht im optimalen Temperaturbereich laufen und vermutlich Lachgas produzieren. Der Teufel steckt im Detail. Medien und Verbaucher können die technischen Sachverhalte nicht überblicken.

Quote: Am 14.03.2018 um 20:12 Uhr hat bukkakelady geschrieben: Deine Aussage bezieht sich auf Stickoxide. Was ist mit Feinstaub? Ja meine Aussage bezieht sich auf Stickoxide. Bei Feinstaub muss ich dir recht geben, das ist wirklich ein Thema. Und im Gegensatz zu Stickoxiden wirkt Feinstaub im Körper auch nach. Der Verbrennungsmotor hat nur noch einen kleinen (20 bis 30%) Anteil an der Feinstaubentstehung. Wenn dann müsste man eine Diskussion um Otto-DIs führen und eine Nachrüstung mit GPFs führen. Für neue Fahrzeuge ist dieses Thema quasi auch vom Tisch, da ab September 2018 deutliche strengere Grenzwerte gelten werden, die die meisten nur noch mit Filter schaffen werden.

Zeige mir mal bitte belastbare Studien, die zeigen, dass Stickoxidwerte zwischen 40 und 80 µg/m³ schädlich sind. Diese Werte werden am Straßenrand an den stärksten belasteten Stellen in der Spitze erreicht. Messungen in angrenzenden Wohnungen zeigen, dass die Werte dort, selbst bei geöffneten Fenster niedriger sind, da die Konzentration bereits in wenigen Metern stark abnimmt. Zum Them Einfluss auf die Gesundheit sagt Professor Martin Hetzel (Chefarzt an der Stuttgarter Lungenfachklinik vom Roten Kreuz): Quote: „Stickoxide in einer so geringen Konzentration wie in unseren Städten können keine krankmachende Wirkung haben.“ Es sei deshalb „schlicht unmöglich, auch nur einen Todesfall“ darauf zurückzuführen. Quelle Es geht weder um die Gesundheit, noch um die Umwelt. Es geht darum die Wirtschaft anzukurbeln.

Hallo Angie, so wie es aussieht fährst du einen 453 BJ 2016. Ggf. ist da sogar noch Garantie drauf! In einem anderen Forum schreibt Legolas: Quote: Hi Burli, das Thema ist im Werkstatt-Thread schon mal angesprochen worden. Scheint ein gängiges Problem zu sein (bei mir auch an allen 4 Gurten), zu dem es aber Abhilfe zu geben scheint. ich habe mit meinem SC schon telefoniert und man meinte, es gebe dafür eine Handlungsanweisung (oder wie man das nennt) vom Hersteller, um das zu richten. Und wenn das nichts nütze, müsste man das ganze Gurtsystem austauschen. Da ich in nächster einen SC-Termin machen werde, um diverse Sachen machen zu lassen, kann ich dann berichten. Wird aber vielleicht noch ein paar Wochen dauern. Grüße, Ralf

Hallo Angiemausi, welchen Smart fährst du? 450 ForTwo Gen. 1 451 ForTwo Gen. 2 453 ForTwo Gen. 3 452 Roadster 454 ForFour Gen. 1 Ich behaupte mal, dass es beim 450 nicht normal ist!

Quote: Am 14.03.2018 um 18:51 Uhr hat Smartrek geschrieben: Wenn die Servicemaßnahmen gemacht wurden, braucht man da auch nicht zu schauen. Wenn der Smart in den letzten Jahren nur in Werkstätten war, die Inspektionen zu "vernünftigen Preisen" machen, ist dies unwahrscheinlich.

PlätzchenWolf, wie kommst du langsam zu dieser Annahme? Kannst du uns das bitte näher erläutern? Inwiefern ist dies ein sehr seltsamer Fall?

Der Mitsubishi Sauger ist abgesehen vom Riementrieb beim MHD ein robuster Motor!

Hallo Smart_newbie, es tut mir leid, vermutlich hast du dir die Arbeit umsonst gemacht. Defekte Ventile sind nur eine Folgeerscheinung von einem zu hohen Ölverbrauch. Ein defekte TLV führt nicht zu einem so hohen Ölverbrauch. Ggf. sind deine Ölabstreifringe total verkokt und erfüllen ihre Funktion nicht mehr. Hast du die Ovalität der Zylinder gemessen als der Zylinderkopf demontiert war? Vermutlich müssen deine Ringnuten gereinigt und wenn nicht zu verschlissen mit neuen Ringen bestückt werden. Wenn die Zylinder zu oval sind, sollte der Block auf das 1. oder 2. Übermaß gebracht werden.

Hier gibt es eine Analyse dazu. Additivierung ist sehr ähnlich. Ggf. etwas weniger Molybdän (Reibung) und Phosphor (Verschleiß) und mehr Kalzium (Sauberkeit). Aber immer noch höher additiviert als das bei Gebrauchtölanalysen immer sehr gut abschneidende Addinol Superlight 0540, welches wirklich ein Preistipp ist. [ Diese Nachricht wurde editiert von LI am 12.03.2018 um 19:22 Uhr ]

Das Mobil 1 FS 0W-40 ist der Nachfolger vom NewLife. Die Viskosität wurde etwas abgesenkt, TBN wurde erhöht. Das Öl ist richtig. [ Diese Nachricht wurde editiert von LI am 13.03.2018 um 07:42 Uhr ]

Kennst du diese Anleitung? Schau dir mal das 3. letzte Bild an... Dort geht der Generator gerade so raus ohne etwas zu lösen. Du kannst natürlich auch den Stoßdämpfer auf einer Seite lösen und die Achse etwas nach unten drücken. Dem Motor sollte dabei gar nichts passieren, da die Motorlager nicht am Achsrohr sondern am Hilfsrahmen befestigt sind. Du meinst vermutlich das mittlere (vordere) Motorlager? Das ist ebenfalls am Hilfsrahmen befestigt, nah am Lager für das Achsrohr. [ Diese Nachricht wurde editiert von LI am 12.03.2018 um 18:12 Uhr ]

Berichte mal was du gefunden hast. Habe aktuell bei Frost auf den ersten km hin und wieder ein ruckeln, also würde man schlagartig vom Gas gehen. Es leuchtet aber keine Lampe (ABS o.ä.) und es ist auch kein Fehler im Fehlerspeicher abgelegt.

Na die am Motorsteuergerät. Vermutlich möchte er die Kabel zum Querbeschleunigungssensor wie von gue001 beschrieben durchmessen.

Naja der ATL ist wassergekühlt. Bei einem Riss könnte Wasser auf die Saugseite gelangen. Ist mir aber noch nie untergekommen.

Ganz einfach: 1998: Kugel 2007: Würfel 2014: Knubbel

Wieko, so kommen wir hier nicht weiter. Dein Fahrzeug muss in eine Werkstatt, dann weißt du mehr.

Achso wieko es wäre schön, wenn wir dieses mal erfahren, was es war. Von deinem Problem am cdi haben wir leider keine Auflösung erhalten!

ZKD ist beim 450 wirklich sehr unwarscheinlich aber wer weiß schon was der smart-profi gemacht hat... Eine sichere Antwort wird dir hier niemand geben könnten. Das Auto muss in eine Werkstatt und eine größere Reparatur ist nicht unwahrscheinlich.

Oder dort abgestellt worden sein, bevor die Zone eingeführt wurde :-D

Quote: Am 01.03.2018 um 19:25 Uhr hat sewa geschrieben: warum solche große wahlwerbung @li? wenn die dran wären würden die nix anderes machen als ander. Das sollte keine Wahlwerbung sein, die Wahl ist eh gelaufen. Habe das nur angesprochen, da Outliner der Meinung war es gäbe keine Auto-Partei. Natürlich wird das so sein, da man sobald man in der Verantwortung ist, Probleme nicht mehr einseitig sehen kann. Das gilt aber für jede Partei.

Es gibt bereits eine "Auto-Partei". Für mich ist das aktuell die FDP. Die FDP macht sich seit einiger Zeit für eine Technologie-Offenheit in der Politik stark. Die Politik soll Rahmenbedingungen schaffen, z.B. CO2 neutrale Mobilität im Jahr 2030 und nicht bestimmte Technologien (z.B. Verbrennungsmotor im Jahr 2030) verbieten. Außerdem ist die FDP der Meinung, dass die E-Mobilität nur ein Baustein aber nicht die Lösung aller Probleme sein kann. Dazu gibt es eine geniale Rede im Landtag NRW Das Potential von synthetischen Kraftstoffen (z.B. CH4 aus CO2 und überschüssiger Windenergie) wird komplett unterschätzt. Zum Thema Fahrverbote gibt es aktuell ein Flugblatt der FDP. [ Diese Nachricht wurde editiert von LI am 28.02.2018 um 14:43 Uhr ]

Also noch ist nichts entschieden. Der 450 Benziner ist ein Saugrohreinspritzer. Nach derzeitigem, nicht verabschiedeten, Stand bekommen folgende Benziner die blaue Plakette: Saugrohreinspritzer ab Euro 3 Direkteinspritzer ab Euro 6 Hintergrund: Otto-DIs produzieren mehr Ruß. So gesehen ist der Entwurf von oben technisch sinnvoll. Quelle Für manche mit Euro 5 Otto-DI mag das schwer vermittelbar sein, daher bin ich mal gespannt ob es so bleibt. Sinnvoller wäre eigentlich auch die Euro 6c statt 6b zu nehmen. Diese gilt aber erst ab September diesen Jahres für bestehende Modelle. Die zulässige Partikelanzahl wird um eine 10er Potenz reduziert. Das schaffen die meisten dann nur noch mit GPF. Eine Nachrüstung des 450 könnte technisch möglich sein, schließlich passt in den cdi auch ein DPF. Derzeit sind wir mit unseren Otto-Saugrohreinspritzern wirklich noch am besten aufgestellt. Solange die Lambda 1 fahren sind die sehr sauber. Zur Dreckschleuder werden sie wenn angefettet wird. Bei meinem 2005er passiert dies ab ca. 3.600 1/min bei Volllast oder ab 120 km/h.

Das hört sich für mich auch sehr stark nach einer verschlissenen (sulfatierten Batterie). Diese verhält sich beim Laden als wäre sie voll, deswegen wird Start-Stopp aktiviert, hat aber kaum noch Kapazität. Sobald sie nicht mehr geladen, sondern belastet wird, bricht die Spannung auf unter 11,5 Volt ein.

Und Oli, wo ist dein Kühlsystem undicht?