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Also wenn ich hier nach der Teilenummer schaue finde ich: Vor Kat: A0065422018 daparto liefert mit zu der Teilenummer die NGK 91270 (OZA603-MB1) mit 301 mm Kabel Nach Kat: A0085428218 daparto liefert mit zu der Teilenummer die NGK 97132 ( OZA603-MB16, du hast recht) mit 461 mm Kabel [ Diese Nachricht wurde editiert von LI am 12.07.2017 um 10:22 Uhr ]

Also sicher bin ich mir da nicht! Laut NGK kommt die OZA603-MB16 rein. Die passt in alle Turbos (ab 62 kW) nach 2010. Ist 4-polig, hat aber ein längeres Kabel als die oben genannte Bosch-Sonde. [ Diese Nachricht wurde editiert von LI am 12.07.2017 um 09:55 Uhr ]

Guten Morgen Harry, Hier wird auch die 0 258 006 749 genannt.

Bosch 0 258 006 749 ab 50 Euro

Die Serienfedern habe eine Federrate von 25 N/mm. Ich habe keine härteren gefunden. Tieferlegungsfedern sind meistens progressiv und brignen dadurch dass sie entlastet kürzer sind in diesem Fall auch nichts. Aufpumpbare Dämpfer sind mir auch nicht bekannt. Würde zu neuen von einem namhaften Hersteller raten.

Bin auch der Meinung, dass sich Federn setzen. Habe mal an einem 99er mit 160.000 km Tieferlegungsfedern hinten verbaut. Da war zu den gebrauchten Original-Federn kein Unterschied. Daher mein Rat an C1Biker: Wenn du mit 236.564 km noch die 1. Federn und Stoßdämpfer haben solltest. Auf jeden Fall Stoßdämpfer erneuern und Federn auf Brücke prüfen. Wenn du der Meinung bist, dass das Fahrzeug zu tief liegt, auch die Federn erneuern. Die Federn gibt es ab 20 Euro (Bilstein, Sachs).

Ahnungslos, die Erklärung ist einfach. Wir sind Schwaben - sorgfältig, exakt, vermutlich theoretischer und spießiger... Smart911a ist Badenser - er macht alles mehr aus dem Bauch heraus...

Quote: Am 11.07.2017 um 00:29 Uhr hat Smart911a geschrieben: Durch die Winkeländerung ändert sich ihre wirksame Länge.... glaub ich nicht Kann dir das auch noch gerne an einem Zahlenbeispiel verdeutlichen. Nehmen wir an, die X-Strebe ist 500 mm lang und ihr Winkel beträgt 6 Grad. Federt das Fahrzeug 10 mm ein, ändert sich ihr Winkel auf 4,84°. Ihre horizontal projiezierte, also wirksame Länge, ändert sich um 0,9 mm von 497,3 auf 498,2 mm. Vollkommen recht hast du aber damit, dass der Sturz gewollt und für das Fahrverhalten auch sinnvoll ist. Der Sollwert beträgt -2°. [ Diese Nachricht wurde editiert von LI am 11.07.2017 um 08:20 Uhr ]

Quote:Am 11.07.2017 um 00:26 Uhr hat Smart911a geschrieben: ich glaube nicht das auf der Hinterachse eine Vor oder Nachspur ist . Ich glaube da ist eine 0-Spur drauf. Wenn,,, dann ehere eine Nachspur aber ...da wird kein Achsrohr verbogen beim einfedern Du stiftest mit deinem Glauben gerne Verwirrung, wie hier als es um das Anzugsmoment der Zentralschraube ging. Könntest stattdessen ja auch mal was nachsehen... Ich habe mir jetzt mal die Einstellwerte an der Hinterachse angesehen (Quelle: Reparaturanleitung Band 1282, bucheli Verlag): Gesamtspur: bis 15.11.1999: +0°20' ab 15.11.1999: +0°10' Brabus: +0°30' 11/1999 Modellpflege: Fahrwerksüberarbeitung und Ausstattungserweiterung Längere Federwege Vorderachse +10 mm, Hinterachse +5 mm Es scheint also Durchaus einen Zusammenhang zwischen Vorspur und Fahrwerkshöhe zu geben. Wenn deine Werte bei einer Achsvermessung sehr unsymetrisch sein sollten, kannst du auch durch Lösen der X-Streben und Bewegen innerhalb des Spiels in den Bohrlöchern ebenfalls einen geringen Einfluss nehmen. [ Diese Nachricht wurde editiert von LI am 11.07.2017 um 08:28 Uhr ]

Quote: Am 11.07.2017 um 00:21 Uhr hat Smart911a geschrieben: die X Strebe stabilisiert die Achskonstruktion beim Smart. Damit das Achsrohr nicht seitlich ausbricht. Es ist ja am Gelenkpunkt (in der mitte ...am Hilfsrahmen.. durch eine grosse Gummibuchse gelagert. Die nicht nur hoch und runter zuläst ..sondern auch rechts und links..und das verhindert die x-Strebe..das rechts /links ausbrechens Habe ich doch oben schon geschrieben. Die Strebe stabilisert das Rohr, das ist nix neues. Durch die Winkeländerung ändert sich ihre wirksame Länge... Hast du die Hinterachse noch nie auseinander genommen? Da merkt man das.

Quote: Am 11.07.2017 um 00:10 Uhr hat Smart911a geschrieben: bei der de-dion Achse bleibt beim Einfedern der Sturz immer gleich. Er verändert sich nicht. Ich rede ja auch von der Vorspur, nicht vom Sturz, da sind wir uns einig! Wie so häufig stiftest du mal wieder Verwirrung...

logischer Gedankengang... Die X-Strebe stabilisiert das Achsrohr hinten und ist leicht geneigt. Beim Einfedern wird sie waagrechter, und drückt damit das Achsohr auseinander, folglich müsste die Vorspur zunehmen.

Die Vorspur und damit auch der Verschleiß nimmt beim Einfedern zu. Der Sturz sollte aber mehr oder weniger konstant bleiben.

Hey Klugbeutel, wie siehts aus? Das Bild hab ich extra für dich geschossen und hochgeladen.

Kann das sein, dass der fehlende Schlauch zum Unterdruckbehälter geht? Siehe auch hier und hier.

Passt doch prima in den Zeitgeist. Analogkäse war verschrien. Für veganen Käse kann man einen x-fachen Preis verlangen!

Das ist ja dann am Verdichteraustritt vom ATL, dort sollte der Druck auch am höchsten sein. Schon seltsam... Stecker an das Taktventil und das Cycle Waste Valve (Verlust-Taktventil?) sind auch angeschlossen? Ist die Wastegate-Mechanik leichtgängig?

Fritz ich nehme meine Aussage, dass ich von dir hier noch keine Hilfe gesehen habe zurück! Tut mir leid. Sitzschublade Das ist der von Kolossos und mir gemeinte Beitrag. Alternativ eben ein anderes Smart oder Zubehörradio kaufen.

Kommt immer darauf an wo man hin kommt. Ich blicke gerne zurück und bin nicht der Meinung, dass es mir geschadet hat.

Quote: Am 08.07.2017 um 13:00 Uhr hat Botze geschrieben: ich habe die Vorspannung jetzt gerade eben mal einwenig reduziert.....denke ich habe jetzt so 1,5mm.....(Frage...was ist da jetzt besser weniger oder mehr vorspannung ?) Zu wenig Vorspanng ist nicht gut. Das Wastegate ist dann leicht undicht und kann in seinem Sitz "klappern". Dadurch steigt der Verschleiß an Lagerung und Klappe. So zumindest mein Verständnis. Bei deutlich höheren Ladedrücken durch Chiptung (1,6 statt 0,8 bar) soll das Fahr- und Regelverhalten mit weniger Vorspannung besser sein. Bei Serienleistung würde ich mich aber an den 2 mm orientieren. Wenn du jetzt auf 1,5 bist kannst du das aber auch lassen. [ Diese Nachricht wurde editiert von LI am 08.07.2017 um 13:49 Uhr ]

911a, du fährst auf deinem 2001er noch die kleine Druckdose? Bei der großen Druckdose sind 2 mm der richtige Wert! Mag sein dass es auf dem Bild mehr sind aber das ist ja unerheblich.

Nach welcher Vorlage oder Dokumentation hast du die Schläuche kontrolliert? Schwarz/rot gibt es zweimal. An welcher Stelle fliegt er ab? Direkt am ATL? 1. SwR-Schlauch ATL zum Taktventil 2. SwR-Schlauch Taktventil zur Druckdose Kannst zur Sicherheit deine Unterlagen hiermit vergleichen. [ Diese Nachricht wurde editiert von LI am 08.07.2017 um 13:13 Uhr ]

Quote: Am 08.07.2017 um 06:19 Uhr hat 86teufel geschrieben: 1, war ich immer der Meinung, das man sich hier unter ein an der halfen würde.. Genauso sieht es aus Fritz! Nur scheint das bei dir eine Einbahnstraße zu sein. Wenn sich jeder wie du verhalten würde, würde das Forum nicht funktionieren. Von dir habe ich hier noch keine Hilfe gesehen. Dabei wäre es nicht schwer. Ein Beispiel wäre die Antenne - in wenigen Sätzen erklärt wie du das geändert hast und inwiefern das besser ist. Meine Geduld endete, als du nicht in der Lage gewesen bist die Sicherungsbelegung im Handbuch nachzuschauen. Dennoch habe ich dir auch hier wieder eine Hilfestellung gegeben. Hast du diese befolgt und Kontakt mit der entsprechenden Person aufgenommen? Vermutlich nicht...

Um sicher zu gehen lass dein Fahrzeug warm gefahren an einem warmen Tag mit laufenden Motor stehen. Ab 100...105 Grad Kühlmitteltemperatur (sind das 6 von 8 Balken?) sollte der Lüfter anlaufen. Wenn der Lüfter einschaltet ist alles in Ordnung und die Temperatur sollte nicht weiter steigen. War bis jetzt bei allen Fahrzeugen die ich, ohne festgepinnte Temperaturanzeige, kenne so (also keine VWs :lol: ) [ Diese Nachricht wurde editiert von LI am 07.07.2017 um 22:32 Uhr ]

Vielen Dank das wusste ich nicht.