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Also bei dem 450 Benziner ist es wahrscheinlich, dass ihr in den nächsten 20.000 km nochmal 1600 Euro in die Hand nehmen müsst für eine Motorüberholung. Zu eurem cdi: Wasserpumpe kostet nicht viel (Material) Hochdruckpumpe kann abgedichtet werden Kupplung und Auspuff sind normale Verschleißteile und kein Todesstoß sofern kein Wartungsstau vorliegt In welcher Werkstatt seid ihr gewesen? Kenne die Preise nicht genau aber für 1500 Euro könnte eine Werkstatt wie Fismatec Wasserpumpe, Hochdruckpumpe und Kupplung vermutlich tauschen/richten. Der Auspuff sind dann fast nur noch Materialkosten da er schnell gewechselt ist. Heißt wenn die Kiste nicht noch an weiteren Stellen einen Wartungsstau hat --> reparieren anstelle den Benziner zu kaufen.

Ich hatte mal unter der Drosselklappe und im Bereich vom Kraftstoffdruckregler Ölnebel. Hat lange gedauert bis ich die undichte Stelle gefunden hatte. Es war der kurze Gummischlauch hinter (bzw. in Durchflussrichtung vor) dem TLV. An der Unterseite war ein ca. 8 mm langer Schlitz/Riss.

Am 07.01. habe ich dir geraten doch mal die Suchfunktion zu benutzen. Heute sage ich dir: benutze doch mal die Suchfunktion mit "feder anleitung". Da findet man eigentlich alles was man braucht.

Quote: Am 22.04.2017 um 13:40 Uhr hat Focus-CC geschrieben: @ Lifestylprodukt Einen AMG SL braucht auch KEINE SAU, es sei denn dein Schniedel ist zu kurz. :lol: ..so viel zu dem "was die Welt braucht" ;-) Ein AMG macht auch mit großem Schniedel Spaß. Alles was Spaß macht und unvernünftig ist braucht nüchtern betrachtet kein Mensch.

Quote: Am 21.04.2017 um 12:11 Uhr hat EddyC geschrieben: Quote: Am 21.04.2017 um 08:33 Uhr hat LI geschrieben: Naja der Nutzen ist Ansichtssache. Wenn der Kat damit nur 15 Sekunden früher Betriebstemperatur erreicht ist der Nutzen für dich wirklich minimal. das blöde ist, wenn man die NUR abklemmt die Kaltlaufphase wesentlich verlängert wird. Dann ist es für den Motor so als ob er auch im Sommer wie im tiefsten Winter gestartet wird. Und sich dann wundern das der Motor keine 200tkm hält. :-D [ Diese Nachricht wurde editiert von EddyC am 21.04.2017 um 12:12 Uhr ] Eddy, weißt du wie das Steuergerät auf eine ausgefallene Sekundärluftpumpe oder Ventil reagiert? Der normale Katheizbetrieb sieht ja wie folgt aus: Dabei wird der Zündwinkel extrem weit nach hinten gezogen (schlechter Wirkungsgrad aber höhere Abgastemperatur) und das Gemisch angefettet. Die bei der Anfettung entstandenen COs und HCs reagieren im Krümmer mit dem frischen Sauerstoff der Sekundärluft exotherm --> zusätzliche Steigerung der Abgastemperatur. Bei normalen Temperaturen von -20°C bis 10°C dauert das Katheizen ja wirklich nicht lange. Mit dem Auspuff von RS-Parts hört man genau wenn der Zündwinkel wieder vorgezogen wird. Aber was macht das Steuergerät bei defekter Sekundärluft? Länger mit spätem Zündwinkel fahren? Länger mit Anfettung fahren? Ist die Anfettung eigentlich höher als bei Fahrzeugen ohne Sekundärluft? Auch bei hohen Außentemperaturen mit spätem Zündwinkel fahren? [ Diese Nachricht wurde editiert von LI am 21.04.2017 um 16:40 Uhr ]

Genau, wenn man einmal weiß in welche Richtung man die manchmal widerborstige Klammer unterstützen muss dann geht es gut :lol:

Die angesprochene "Fronthaube" hat nur der 451, für deinen 450 trifft das nicht zu. Wechsel der Abblendlicht-Leuchtmittel ist wirklich nur Übungssache. Am anfang dauerte es bei mir über 1 Stunde mit viel fluchen. Nach 3...4 mal ging es nun beim letzten mal ohne Fluchen unter 10 Minuten.

Quote: bzw. die Sekundärluftpumpe auch von einigen deaktiviert wird, weil deren Nutzen fragwürdig ist (so habe ich es verstanden). Naja der Nutzen ist Ansichtssache. Wenn der Kat damit nur 15 Sekunden früher Betriebstemperatur erreicht ist der Nutzen für dich wirklich minimal. Vermutlich macht die Pumpe aber den Unterschied zwischen Euro 3 und 4 sonst hätte Smart sie auch weggelassen.

Ohne Batterie ist ja in dem Preisbereich normal... Aber ist der nicht etwas hoch angesetzt vom Preis? 8500 vom Händler mit 39.000 km 8900 vom Händler mit 17.000 km Beide mit Navi und Sitzheizung, allerdings ohne Tempomat. [ Diese Nachricht wurde editiert von LI am 21.04.2017 um 08:23 Uhr ]

Hallo Eddy, wir fahren gar keine Runde sondern sitzen nur rum :(

Teilnehmer: 1. Dave 2. Claudia 3. Markus (leider ohne Anhang) 4. Marco Wird eine kleine Runde :) [ Diese Nachricht wurde editiert von LI am 19.04.2017 um 09:50 Uhr ]

Ja, der Artikel ist alles andere als wissenschaftlich. Das dürfte bei dieser Veröffentlichung anders sein, nur ist diese leider nicht frei zugänglich: Lehrheuer, B. ; Hoppe, P. ; Günther, M. ; Pischinger, S. ; Kramer, U. Downsizing with biofuels: combustion system development for a 0.8 l 3-cylinder engine with high specific power; 1. Aufl. Fahrzeug- und Motorentechnik: 23. Aachener Kolloquium, 6. - 8. Oktober 2014, Eurogress Aachen, Germany = Automobile and engine technology: 23. Aachen Colloquium, October 6th - 8th, 2014. - 2: 8. Oktober 2014 23. Aachener Kolloquium: Fahrzeug- und Motorentechnik technology, Aachen, Germany, 10/06/2014 - 10/08/2014 1145-1168 (2014) Klar, schafft das ein gechipter 700er mit großem Lader und vernünftiger Ladeluftkühlung das auch. Ziel des Konzepts war aber nicht eine hohe Literleistung, sondern eine hohe Literleistung bei gutem Verbauch. Da schneidet das Konzept mit Direkteinspritzung, klopffestem Kraftstoff und 160 bar Spitzendruck deutlich besser ab.

Warum soll eine zweistufige Aufladung bei einem kleinen Motor nichts bringen? 2014 wurde von der RWTH auf Basis eines smart CDI Motorblocks ein Otto-Motor gebaut, Literleistung: 120 kw/l Donwsizing: RWTH entwickelt 131 PS starken 0,8-Liter-Dreizylinder Die einzig vernünftige Antwort kam von yueci. Ich denke auch, dass der Aufwand in keinem Verhältnis zum nutzen stehen wird. Aus dem Smart wird nie ein Rennwagen. [ Diese Nachricht wurde editiert von LI am 19.04.2017 um 08:05 Uhr ]

Quote: Am 16.04.2017 um 15:12 Uhr hat Smart911a geschrieben: ich hab eben grad im kalten zustand gemessen. War 2 tage gestanden. Dann habe ich ihn angelassen und so 5 minuten laufen lassen. War noch nicht warm ein ei war an.. dann ausgemacht und 3-4 minuten gewartet und dann gemessen. es war ein cm unterschied ...also weniger angezeit als wenn er kalt ist. denk mal das macht schon sinn den Stand zu messen wenn er warm ist. Du fährst ja auch wenn er warm ist. Meiner Erfahrung nach zeigt der Peilstab ungefähr den gleichen Stand: kalt, ohne Motorstart warm, ca. 3...5 Minuten nach dem Abstellen Kalt, 5 Minuten nach dem Abstellen ist der Stand auf jeden Fall niedriger, da man das Öl in den Zylinderkopf gepumpt hat, es aber auf Grund der hohen Viskosität nur sehr langsam zurück läuft.

Hallo und herzlich Willkommen im smart-forum, In deinem Serviceheft und Handbuch müsstest du alle benötigten Informationen finden, so war es zumindest beim 450. Eine Liste mit Ölen, z.B. nach MB229.5 findest du hier. Ein Preistipp von mir wäre z.B. das ADDINOL SUPER LIGHT 0540 (ca. 3,5 bis 4 Euro pro Liter). Wenn mal ein Kulanzantrag abgelehnt werden sollte oder das Fahrzeug in den nächsten Jahren verkauft wird, ist es fraglich, ob es sich wirklich gelohnt hat bei einem so jungen Fahrzeug die 410 Euro zu sparen... [ Diese Nachricht wurde editiert von LI am 12.04.2017 um 11:21 Uhr ]

Moment, der Smart 2 (der 450) hat 45 PS, das ist also ein Diesel. Der Motor ist sehr robust. Möchtest du überhaupt einen Diesel. Man müsste klären, oder er einen DPF hat und somit eine grüne Plakette bekommt. 450 CDIs mit so wenig km wird es nicht mehr viele geben!

Also klatschie es tut mir leid, ich kann deinen Ausführungen leider nicht folgen. Für mich ist deine Schreibweise zu wirr. Um welchen Smart geht es genau? 0.7 Pure mit 71 PS kenne ich nicht. Es gab das SB1 Performance Kit mit 68 PS und die Edition Nightrun mit 75 PS wenn ich es richtig in Erinnerung habe. Du vermutest Leistungsmangel und lässt dann ein Chiptuning aufspielen anstatt vorher nach dem Fehler zu suchen? Ich weiß nicht was du für ein File fährst und wie deine Lambda und Fueltrim werte aussehen, aber eine erhöhte Kühlwassertemperatur wegen zu magerem Gemisch halte ich für unwahrscheinlich. Die Klopfregelung würde einschreiten, den Zündzeitpunkt nach hinten verschieben, als Folge würde die Leistung sinken und die Abgastemperatur steigen. Ob er wirklich zu mager läuft kannst nur du beantworten, indem du dir die Lambda-Werte oder zumindest Zündkerzen nach Volllast anschaust. Ist das System mit dem richtigen Gemisch befüllt und entlüftet? Ggf. ist dein Thermostat nicht in Ordnung und öffnet nicht vollständig... [ Diese Nachricht wurde editiert von LI am 12.04.2017 um 10:23 Uhr ]

Hallo Lutz, bitte lass mich (uns) wissen, wenn du etwas herausgefunden hast.

Hallo Lutz, habe mit meinem 2001er Benziner das gleiche Problem. Die Tankanzeige wurde bereits per Stardiagnose angelernt (müsste unter Kombiinstrument zu finden sein, der genaue Ablauf also Tank voll oder leer, ist mir aber nicht bekannt). Mein Eindruck ist, dass die Tankanzeige nur 20 Liter berücksichtigt und 2 Liter stille Reserve sind. Habe den Tank mal bewusst leer gefahren bis der Motor ruckelte. Laut OBD gingen bei Restmenge 0 Liter noch 2,6 Liter durch die Einspritzdüsen bis der Motor ruckelte. Wenn das Fahrzeug eben steht tanke ich in der Regel 15 Liter wenn laut Restmengenanzeige noch 5 Liter im Tank sind. Steht das Fahzeug schräg gehen ca. 2 Liter mehr rein. Ist insgesamt nicht sehr befriedigend, da man mit dem Benziner dann nach 300 km auf Reserve ist.

Also beim M102 von Mercedes ist die Kopfdichtung erfahrungsgemäß nach 200.000 bis 250.000 km fällig. Der Motor an sich ist sehr robust und hat nur ca. 43 kW/l. Der Kopf kann in der Regel weiter verwendet werden und der Motor macht dann nochmal die gleiche Strecke wenn die Karosserie nicht vorher aufgibt.

Ich bin mir nicht sicher ob ich es richtig in Erinnerung habe, aber ich meine, dass die Berganfahrhilfe deaktiviert ist, wenn man die Handbremse anzieht. Du könntest mal versuchen die Handbremse auf die 1. Raste zu ziehen, sie sollte noch nicht greifen aber die Anfahrhilfe deaktiviert sein. Meine Vermutung geht aber auch eher richtung Trommelbremse.

Hatte mir damals auch eine Klemmvorichtung selbst gebastelt. Damit hat es gut funktioniert. Noch eine Info: Ich lese hier immer wieder "Radnarbe". Gibt man das in die Suche ein erhält man tatsächlich 23 Treffer. Das Teil heißt aber Radnabe! Da ist nichts vernarbt. [ Diese Nachricht wurde editiert von LI am 23.03.2017 um 10:41 Uhr ]

Fakt scheint aber zu sein, dass nach einem Schlag auf den Stellmotor der Smart angesprungen ist. Vermutlich wurde dieser fälschlicherweise vom ADAC Mitarbeiter für den Anlasser gehalten und daher die Fehlersuche in die falsche Richtung gelenkt. Aussage: "Keine Getriebefehler im Fehlerspeicher" ggf. konnte das eingesetzte Diagnosegerät (vermutlich nicht StarDiagnose?) gar keine Getriebefehler erkennen Nehmen wir mal kurz an, der Stellmotor war wirklich defekt. Muss dieser nun nach dem Wechsel angelernt werden oder nicht?

Alternativ beim Händler (Smart oder Mercedes) holen Q0001271V001000000 4,97 € Vielleicht bekommt man das Birnchen dort als guter Kunde so oder als normaler Kunde für einen 5er in die Kaffeekasse auch eingebaut. Falls du die Birne selbst wechseln möchtest: es ist nicht schwer, aber du brauchst einen langen Torx-Schlüssel.

Der 60 kW Motor hat auch einen anderen Turbolader. Ob dieser auf in dem 55kW Motor ist, müsste man mit EPC prüfen. Unterschiede 60 kW Lader gegenüber 45 kW: - Verdichter- und Turbinengeoemtrie (TRIM, A/R, Eintrittswinkel,..) - max. zul. Abgastemperatur 1050°C statt 950°C (Stahlguss statt Grauguss) - geringeres Spaltmaß -> höherer Wirkungsgrad - größerer Auspuffflansch