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Hier gibt es ein Bild von Nockenwelle und Lagern zum Vergleich. Finde die sieht noch besser aus als von Smarrrt.

Gut zu wissen wäre noch ob das Problem mit der MKL inzwischen gelöst ist. Da bist du uns noch eine Rückmeldung schuldig. Quote: Am 27.07.2016 um 12:57 Uhr hat derheiligepat geschrieben: Hallo Zusammen, hat jemand Ahnung wie man die Motorwarnleuchte bei einen 450FL deaktiviert? Ich habe mittlerweile über 600€ für Reparaturen ausgegeben (es gibt keine merkliche Veränderung bis auf das die Warnleuchte an ist) die das Problem nicht lösten und nun steht der Tüv an. :-x Weder SC noch freie Werkstätten können sich einen Reim daraus machen. Vielen Dank im Voraus VG Patrick

Könnte sein, dass der Motor mal zu wenig Öldruck hatte. Die Pleuellager wirst du ja eh zu Gesicht bekommen, aber sich die Hauptlager anzusehen wäre auch sinnvoll :(

Rückenschmerzen bekomme ich keine und ich bin schon bis zu 1400 km an einem Tag gefahren, aber ich bin auch "erst" 31. Ich finde mit den Eibach ist der 2005er noch nicht so hart wie ein 99er mit Blattfedern. Fährst du viel Autobahn? Auf der Autobahn hast du ja kaum das Problem mit dem Nicken. Dann würde ich bei den Serienfedern bleiben, da mit den härteren Federn das hoppeln auf der Autobahn zu nimmt. Für die Stadt und Landstraße sind die härteren Federn auf jeden Fall besser.

Hier ist der Halter zu sehen. Das Teil wurde mehrfach geändert: A 660 141 07 40 ersetzt durch A 660 141 09 40 A 660 141 10 40 ersetzt durch A 660 141 07 40 [ Diese Nachricht wurde editiert von LI am 23.06.2017 um 15:56 Uhr ]

Eine Klimaanlage lässt sich natürlich nicht so einfach nachrüsten weil ein Kompressor, Verdampfer und Kondensator gebraucht wird. Die unwahrscheinliche Möglichkeit die Taste aber keine Klimaanlage zu haben ist, wenn jemand die Sicherheitsinsel austauscht gegen eine mit AC Taste. Um das zu prüfen reicht wie von Harry gut beschrieben ein Blick in den Motorraum, da der Kompressor nicht zu übersehen ist.

Quote: Am 23.06.2017 um 11:19 Uhr hat Timmy88 geschrieben: Danke für die Warnung, aber vorwiegend wollte ich eigentlich nur mal sehen ob ich solch einen Behälter vorne finden kann, oder ob meine Schalter und anzeigen nur Fake sind. Wie du prüfen kannst, ob eine Klimaanlage verbaut ist, hat dir Harry vor ein Paar Tagen ja schon sehr gut beschrieben.

Hi, Schau mal auf diesem Bild. Der Behälter sitzt zwischen Generator und vorderen Motorlager an einem Halter. [ Diese Nachricht wurde editiert von LI am 23.06.2017 um 16:00 Uhr ]

Also der Ausbau des Federbeins ist hier schön beschrieben. Tausch des Querlenkers ist hier beschrieben. Dort findest du noch viele weitere hilfreiche Anleitungen. Den Link zum Ausbau des Federbeins habe ich über smart-wiki gefunden. Auch dort wirst du viele hilfreiche Anleitungen finden. Edit: Stelle jetzt erst fest, dass du einen 451 fährst. Auf den genannten Seiten solltest du aber auch für den 451 die benötigten Informationen finden. [ Diese Nachricht wurde editiert von LI am 23.06.2017 um 11:15 Uhr ]

Bei der Klimaanlage, handelt es sich um ein geschlossenes System. Es gibt keinen Behälter, in dem man Kältemittel nachschütten kann. Dafür benötigt man ein Füllgerät, dass die Anlage zuerst evakuiert und dann die vorgesehene Menge Kältemittel und Öl einfüllt. Manche füllen auch mit Refill-Kits nach, aber da sollte man schon wissen was man tut und wie so ein System funktioniert. Dir würde ich das nicht empfehlen.

Ist das Wastegate vielleicht schwergängig?

Habe noch eine Alternative für Selbstschrauber: Beim Smart-Profi bekommt man den überholten Rumpfmotor für 550 Euro. Ist auf jeden Fall besser als sich für 400 Euro bei einem Ebay-Anbieter nur die Kolbenringe tauschen zu lassen, wenn man sich zutraut den Rumpfmotor selbst mit seinem Teilen zu komplettieren. [ Diese Nachricht wurde editiert von LI am 22.06.2017 um 16:27 Uhr ]

Hallo HaudenLukas, Also ich fahre in meinem 2001er Cabrio Federn von Maxtrac, werden auch von RS-Parts als RS Sportfedern und im RS Cup-Kit verkauft. Fazit: günstig, straff, gut In meinem 2005er Coupe fahre ich die Eibach Federn. Die Eibach Federn bieten mehr Restkomfort, sind nach meinem Gefühl aber auch etwas progressiver. Daher würde ich dir zu 2 raten. Wie ist dein km-Stand? Stoßdämpfer würde ich neu machen. Habe bei mir KYB-Dämpfer verbaut und bin damit zufrieden. Tendenziell ist ein Fahrzeug mit Seriendämpfern und kürzeren Federn unterdämpft. Heißt das Nicken wird zwar weniger, aber das Hoppeln nimmt etwas zu. Da es dir nicht primär auf die Tiefe ankommt, wäre die beste aber leider auch teuerste Lösung vermutlich ein Gewindefahrwerk. [ Diese Nachricht wurde editiert von LI am 21.06.2017 um 15:05 Uhr ]

Das hier ist der Beitrag zum Thema Kante auf Kante oder Bohrer auf Kante. Gibt auch noch viele Bilder in dem Beitrag.

Smarrrt, kennst du diese Bilder? Wenn ich mir die Bilder ansehe, z.B. Steuergehäusedeckel im Radkasten abnehmen, oder Kolben einsetzen und Pleuel montieren im Motorraum, bin ich froh dass ich den Motor auf der Werkbank hatte. Ich glaube damit macht man sich das Leben merklich einfacher. Ovalität messen fände ich defintiv sinnvoll, auch wenn es aus finanziellen Gründen nur neue Kolbenringe werden sollten. Dann weißt du woran du bist, und wir wissen in 50.000 km vielleicht auch, wie gut sich neue Ringe bei z.B. 0,09 mm Ovalität machen. Hier gibt es noch Infos zu den Steuerzeiten. Es gibt hier im Forum einen guten Beitrag, in dem ausführlich diskutiert wurde, ob nun die Bohrung mittig zu Kante ausgerichtet werden muss, oder Kante auf Kante, also z.B. Bohrer reinstecken. Habe den Beitrag aber nicht auf anhieb gefunden. [ Diese Nachricht wurde editiert von LI am 21.06.2017 um 09:56 Uhr ]

Wenn es die Grube von deinem ist, glaube ich nicht, dass sie in diesem Fall hilft. Aber die Grube an sich ist klasse und bestimmt oft hilfreich. Ich glaube wer das Heckmodul ablassen kann, kann auch den Motor ausbauen. Die Frage ist halt, ob man sich auch zutraut den Motor zu zerlegen und vor allem wieder zu montieren. [ Diese Nachricht wurde editiert von LI am 20.06.2017 um 16:22 Uhr ]

Schau mal den Link den ich weiter oben am 24.05. gepostet habe. Dort gibt es die Schaltpläne legal für 29,90 Euro käuflich zu erwerben ;-) Was mit Teufels Antenne ist würde mich aber dennoch interessieren.

Hallo Hobisan, vielen Dank für deine Rückmeldung!

Hey Teufel, hast du eine Quelle für Schaltpläne gefunden? Was macht deine Antenne?

Wir haben es damals so gemacht: Auto mit zwei Wagenhebern hinten links und rechts anheben Räder ab X-Strebe ab Antriebswellen raus Transportroller unter Motor Auto vorsichtig absenken bis Motor auf Transportroller aufliegt Motorlager lösen (alle 3) Auto vorsichtig anheben Schläuche und Leitungen lösen (Motorkabelbaum kann erstmal am Motor bleiben, Verbindung zum Steuergerät trennen Auto weiter anheben Motor vorsichtig nach hinten raus ziehen (man hat bestimmt was vergessen zu lösen So war das grob. Habe in der Aufzählung aber vermutlich den ein oder anderen Punkt vergessen. Fand aber dieses Vorgehen ohne Hebebühne und Grube ganz angenehm. Wenn der Motor erstmal raus ist, kann man ganz entspannt Kabelbaum und Anbauteile vom Motor abbauen. Getriebe habe ich auch erst nach dem Ausbau vom Motor getrennt. Zusammenbau in umgekehrter Reihenfolge wie es so schön heißt. Vorderes Motorlager fand ich etwas schwierig ging dann aber auch. [ Diese Nachricht wurde editiert von LI am 20.06.2017 um 14:03 Uhr ]

Der Smart Motor (M160 im 450) ist haltbar wenn man eine Regel beachtet: keine hohe Last bei kaltem Motor (im idealfall kein Ladedruck, also max. ca. 50% Last). Steht auch so in den Handbüchern der Flugzeuge. Dort wird eine Mindestöltemperatur von 50 oder 60°C für den Start vorgeschrieben. Meistens wird in Flugzeugen auch der 60 oder 74 kW Roadster Motor eingesetzt. Der ist aufgrund anderer Kolben und dem Öl-Wasser-Wärmetauscher haltbarer als die 45 kW Maschinen. Ölwechsel erfolgt nach 25, und dann alle 100 Stunden. Das entspricht gerade mal 5.000 bis 10.000 km. Alle 300 Stunden wird die Kompression gemessen und eine Überholung ist nach 1500 Stunden (75.000 bis 150.000 km)empfohlen. [ Diese Nachricht wurde editiert von LI am 20.06.2017 um 07:42 Uhr ]

@Nico1977, nein, beim 450 zerstört der Krümmer zum Glück keine Turbinenräder. @Focus, es ist für dich zwar einfach aber ebenfalls unsozial, denn das ist Patricks 1. Beitrag hier, noch dazu mit höflicher Begrüßung und Schluss. Daher wäre zumindest eine Begrüßung nicht verkehrt. Der Hinweis auf die Suchfunktion ist natürlich gerechtfertigt. @alptraum Herzlich Willkommen im Forum. Zum 451 kann ich dir leider keine Tips geben, aber der Hinweis von Focus auf die Suchfunktion ist nicht verkehrt. Dort sollten bereits einige Informationen zu finden sein und falls du weitere Fragen hast, kannst du dich gerne an einen vorhandenden Beitrag dranhängen wenn es thematisch passt. Ansonsten steht es dir aber dennoch frei jederzeit einen Beitrag zu eröffnen. Von wo kommst du und wieviele km hat dein Smart? Ich frage, weil ich gefühlsmäßig in letzter Zeit häufig von ATL Schäden beim 451 lese. So und nun viel Spaß hier! [ Diese Nachricht wurde editiert von LI am 19.06.2017 um 20:46 Uhr ]

Du weißt schon, dass seit Jahrzehnten bei allen Fahrzeugen die Entlüftung der Ansaugluft zugeführt wird? Das ist keine scheiss Idee von Smart sondern Umweltschutz. Dein Umbau ist nicht legal und nicht zu Nachahmung empfohlen!

Meine den Ölrücklauf vom ATL zum Kurbelgehäuse oberhalb des Ölfilters. Wenn du aber sagst, dass der Ölverbrauch enorm ist und das Turbinenrad nur minimal Spiel hat, glaube ich auch nicht mehr, dass es vom ATL kommt. Wie viel ist enorm? 0,5 Liter alle 300...500 km? In welchen km-Abständen füllst du welche Menge nach?

Smart911a hat vollkommen recht. Mir waren die 0,5 l/1000km auch zuviel, deshalb habe ich den Motor überholt auch wenn er bestimmt noch 30.000 km gelaufen wäre... Wer Sicherheit, einen guten Motor und etwas Geld sparen möchte, holt sich einen überholten Motor von einer renomierten Firma, z.B. Fismatec (ab 970 Euro) und baut diesen selbst ein. Wer Zeit hat, etwas lernen möchte und Lust dazu hat, überholt den Motor selbst. Wenn es eine Weile halten soll, dann bitte mit Vermessung und wenn erforderlich mit 1. oder 2. Übermaß. Auch die Kolben sollten geprüft werden, wenn diese ohne Übermaß weiterverwendet werden. Der 600er hat am 1. Ring keinen Ringträger. Ist die Ringnut verschlissen, wird auch der neue Ring nicht so lange halten wie der Original-Ring. @ smarrrt, Scheinbar hast du viel Öl in der Ansaugstrecke. Wie hoch ist dein Ölverbrauch? Ich kenne es so, dass man defekte Ventilschaftdichtungen vor allem nach längeren Leerlauf (Ampel) und Schubphasen merkt, also nach längerer Unterdruckphase. Öl in der Ansaugstrecke kann auch vom Turbolader kommen. Du könntest prüfen ob die Welle Spiel hat. Wichtig ist auch, dass der Ölrücklauf frei ist (nicht verkokt). Funktioniert dein nicht original TLV richtig? [ Diese Nachricht wurde editiert von LI am 19.06.2017 um 12:57 Uhr ]