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Sewa, die Reduzierstücke sind nicht zum Abschleppen gedacht, sondern zum Anbau von Zubehör, z.B. Doppelrohrstoßstange

Quote: Am 02.03.2017 um 20:27 Uhr hat Stumpi geschrieben: Okay komisch, dachte mir Drehzahl ist Drehzahl und Abgasstrom bleibt Abgasstrom ^^ naja, ich werd morgen mal paar Schläuche wegbauen und den Turbo nochmal sichtprüfen... Das gilt beim Diesel halbwegs, beim Benziner gibt es ja noch eine Drosselklappe.

Hallo maxpower879, die Info ist interessant! Habe mal im Mahle Katalog recherchiert: 600er 1. Ring: 1,2mm Rechteckring CrK P 2. Ring: 1,5mm Minutenring Phosphat 700er bis 05/2004 1. Ring: 1,2mm Rechteckring Chrom 2. Ring: 1,5mm Minutenring - 700er ab 05/2004 1. Ring: 1,2mm Rechteckring nitriert 2. Ring: 1,2mm Rechteckring nitriert Die 700er Kolben ab 60 kW sind aber besser, da sie auch einen Ringträger am 1. Ring haben. Eddy meinte mit "kleinen 700er" die einfachen bis 45 kW. Habe in einen 600er den ich überholt habe, den geänderten Kolbenringsatz von Fismatec verbaut. Der 2 teilige Schlauchfeder Ölabstreifring mit mehr Vorspannung ist robuster als der serienmäßige 3 teilige Stahllamellen-Abstreifring. klick [ Diese Nachricht wurde editiert von LI am 02.03.2017 um 09:56 Uhr ]

Hallo Stumpi, ich habe ich aber auch schon mehrfach gelesen, dass auf halbe Überdeckung eingestellt wurde und die Motoren danach "normal" liefen. Ich würde zuerst alle anderen Möglichkeiten ausschließen bevor du wieder zerlegst. Hast du die Möglichkeit den Ladedruck zu messen und mal den Fehlerspeicher auszulesen? Nicht dass die Kiste einfach nur im Notlauf ist...?

Also wenn ein Motor ölt würde ich die Leckage abstellen und nicht den ganzen Motor tauschen! :o Oder meinst du, dass er Öl verbraucht? Ein überholter 600er läuft wieder über 100.000 km wenn er mit Verstand gewartet und gefahren wird. Wenn du keine hohen Leistungsansprüche hast, würde ich den Aufwand nicht betreiben. Da die aktiven Spezialisten hier leider immer weniger werden, empfehle ich dir auch mal die Suchfunktion zu benutzten, es sollte ein Paar Beiträge dazu geben.

Beim 700er gibt es große Unterschiede zwischen der 45 und 60 KW Version, z.B.: - Kurbelwelle geschmiedet statt gegossen - andere Kolben mit Ringträger - Öl-Wasser-Wärmetauscher Ich meine auch mal gehört zu haben, dass es eine andere Nockenwelle gibt, ggf. im 74 KW Motor. Die Frage ist, wo willst du hin mit der Leistung? Der einfache Weg wäre den 600er vernünftig zu überholen und bei einem namhaften Tuner auf ca. 57 kW zu chipen. Mit etwas Verstand und Pflege läuft der Motor über 100.000 km. Der aufwendige Weg wäre, einen 700er 60 kW Motor zu nehmen und diesen noch tunen, viel mehr als 80 KW wird aber nicht drin sein. Das Auto ist einfach kein Rennwagen. Wenn dich eher eine Drehzahlerhöhung reizt solltest du mal versuchen mit dem Roadster Fahrer 2eck (ich weiß nicht ob er noch aktiv ist) oder ggf. EddyC sprechen. [ Diese Nachricht wurde editiert von LI am 23.02.2017 um 14:25 Uhr ]

Wie lange (Monate und km) ist der letzte Öl- und Filterwechsel her?

Super, vielen Dank Stephan für diese Information! :)

MaxLod, das TLV würde ich nur ersetzen, wenn es bei Druck nicht schließt. Das lässt sich später noch gut (einigermaßen bei Klima) tauschen. Wenn du einmal am Turbo bist würde ich die Leitungen neu machen. Kenne die aktuellen Preise nicht, aber vor zwei Jahren habe ich für die TLV bei Smart noch 16 Euro bezahlt. Kann sein, dass beide Teile bei smart etwas (1...3 Euro) günstiger sind als bei MW. Außerdem verschickt mw smart auch schonmal falsche Teile (Zylinderkopfdichtung). Meine 450 laufen gut, aber es sind halt 10 bis 19 Jahre alte Autos inzwischen. Irgendwas gibt es immer zu tun. [ Diese Nachricht wurde editiert von LI am 21.02.2017 um 07:38 Uhr ]

Hallo Jonny, ist dir die Suchfunktion bekannt? Ich habe eingegeben "Motor absenken". Der 15. Treffer war sehr interessant, da dort auf einen Fallstrick hingewiesen wird. In diesem Beitrag gab es auch einen Link zu einer genauen Beschreibung der Schrauben. [ Diese Nachricht wurde editiert von LI am 17.02.2017 um 16:43 Uhr ]

Hallo und herzlich Willkommen MacLod, schade dass du so ein Pech hast, obwohl du das Thema Smart gewissenhaft angegangen bist und beim Motorschaden nicht die Flinte ins Korn geworfen hast. Ist bekannt von welcher Marke der Austauschlader ist? Es gibt deutlich günstigere Lader aus China, z.B. "Überkraft". Über die Qualität ist mir nichts bekannt. Wichtig ist auch, dass der Öl Zu- und Ablauf in Ordnung ist. Wenn der Vorbesitzer mit minderwertiges Öl gefahren ist und häufig heiß abgestellt hat, könnte die Zulaufleitung verkokt sein. Habe inzwischen 2 neue Lader verbaut (beide Garret) und beide laufen noch. Einer davon mit Chip-Tuning bereits über 60.000 km. Interessante Informationen zu dem Thema Turbolader gibt es hier. Bitte auch die Dokumente ganz unten auf der Seite beachten. [ Diese Nachricht wurde editiert von LI am 17.02.2017 um 15:10 Uhr ]

Bin auch schon gespannt. Nächster Schritt könnte eine Kompressionsmessung oder direkt Druckverlusttest sein.

Gut zusammengefasst. Ergänzen würde ich noch: - Langsames Warmfahren, und damit meine ich nicht nur die Drehzahl sondern vor allem die Last. Lieber 3000 1/min und Halbgas als 2000 1/min und Volllast. Langstreckenfahrzeuge haben viel weniger Laufzeit in kaltem Zustand. Warm kann der Motor Last ab und ohne Chiptuning bleibt die Öltemperatur auch in verträglichen Bereichen. Ich fahre einen 450 Benziner mit knapp 170.000 km ohne Überholung und Ölverbrauch im Bereich von 0,1 Liter auf 1000 km. Wie ich fahre: - Unter 60°C Öltemperatur: max. 3500 1/min und 1 bar Saugrohrdruck (kein Ladedruck) - Über 60°C Öltemperatur: so wie ich Lust habe, regelmäßig bis 6000 1/min und Volllast - Ölwechsel alle 15.000 km, 40er Öl nach MB229.5 Weil ich mir dieser Thematik bewusst bin, habe ich mir irgendwann eine Öltemperatur- und Ladedruckanzeige eingebaut. Das ist aber nicht zwingend erforderlich. Beim normalen Warmfahren hat das Öl bei 80°C Wassertemperatur (3 Eier) ca. 60 Grad. [ Diese Nachricht wurde editiert von LI am 10.02.2017 um 14:31 Uhr ]

Quote: Am 05.02.2017 um 11:38 Uhr hat MonacoPA geschrieben: danke mal für eure Hilfe, muss hier bestellen hab aber null plan: Oscaro.es frag noch mal an die runde ob mir da jemand die richtige Lima Rausuchen kann? ist eine spanische seite, lebe auch hier deshalb. Erwartest du dass wir zaubern können? Du hast uns keine Fahrgestellnummer gegeben, ja noch nichtmal verraten, ob du eine Klimaanlage hast (oder habe ich das überlesen?).

Laut smart wiki ist ab den Newlinern (graues Plastik, 61 statt 55 PS) der zusätzliche PH-IN Anschluss vorhanden. Damit kann die Lichtmaschine zweitweise angeschaltet werden, z.B. beim Motorstart oder bei Volllast. An meinem 2001er Cabrio ist die Lichtmaschine nach längeren Standzeiten (6 bis 8 Wochen) auch fest. Bis jetzt konnte ich sie mit einem Ringschlüssel immer wieder gangbar machen. Reingesprüht habe ich noch nichts. Denke aber auch, dass bald ein neuer Generator fällig sein wird. Kann jemand bestätigen, dass man auch ohne Klima den 75A Generator verwenden kann? Nach meinem Informationsstand sollte dies möglich sein, wenn PH-IN am 75A Generator vorhanden ist. Mercedes kann diese Frage nicht beantworten, da offiziell ohne Klima nur ein 65A Generator verbaut wird. Der 75A Generator mit PH-IN hat folgende Teilenummer und Hersteller-Bezeichnungen: Q0003250V011000000 Generator-Ladestrom: 75 A Spannung: 14 V Rippenanzahl: 4 Riemenscheiben-Ø: 58 mm Anschlußtechnik: mit PHIN Anschluss Entspricht u.A. Denso DAN 521 BOSCH 0986049111 HELLA 8EL738082001 FRIESEN 9090173 MAGNETI MARELLI MAN1009 VALEO 437630 LUCAS LRA2000 65A Generator mit PH-IN Q0002801V006 65A Generator (Bis Fahrgestell: H 182874 => Bis Datum: 11/09/2000) Q0002801V004 75A Generator (Bis Fahrgestell: H 182874 => Bis Datum: 11/09/2000) Q0003250V007 [ Diese Nachricht wurde editiert von LI am 03.02.2017 um 12:32 Uhr ]

Quote: Am 01.02.2017 um 19:22 Uhr hat Goyko geschrieben: Die meisten Leute wollen in dem Moment eine Antwort, in dem sie die Frage haben, und nicht nach einer Wartezeit von einigen Stunden. Vielleicht wurde es schon gesagt aber dieses Argument kann ich nicht nachvollziehen! Wenn ich schnell eine Antwort möchte, benutze ich die Suchfunktion (auch in Foren in denen ich nicht angemeldet bin, sofern das möglich ist, oder google und lande dort ebenfalls Forums-Treffer). Damit habe ich viel schneller Antworten als mit einer Anmeldung in einem Forum inkl. einer vernünftigen Beschreibung meines Problems (wird häufig nicht gemacht) und der Wartezeit auf qualifizierte Antworten. Außerdem sollte man sich fragen, welche User "uns" wichtiger sind. User die sich mal schnell anmelden, eine Problem unpräzise schildern, von der Forums-Gemeinschaft möglichst sinnvolle Tips bekommen aber anschließend nie die tatsächliche Lösung des Problems posten und/oder der Gemeinschaft nie anderweitig etwas zurück geben. Langjährige User mit viel Wissen und der Bereitschaft dieses zu Teilen und anderen zu helfen. [ Diese Nachricht wurde editiert von LI am 02.02.2017 um 07:58 Uhr ]

Beim 450 gibt es ja noch den Mod, dasss man den Einsatz der Luftansaugung herausnimmt und die offenen Gitter des Servicegitters verschließt. Warum? Dadurch wird die Luft für den Innenraum unter dem Frontpanel im Bereich des Ausgleichsbehälter angesaugt, ist also wärmer. Nachteil: der Staudruck kann nicht mehr genutzt werden, somit muss der Lüfter immer laufen damit Luft in den Innenraum gelangt. Geht das auch beim 451?

Habe diese Woche auch nochmal darauf geachtet, da wir sehr konstante Bedingungen von ca. -5°C morgens hatten. Ich lasse die Heizung aus: 60°C Wassertemperatur nach ca. 2,5 km Stadtverkehr (max. 50 km/h, einzelne Ampeln) 80°C Wassertemperatur nach ca. 4 km, davon ca. 1,5 km mit 70 km/h außerorts Schalte ich ab 60°C die Heizung ein (gute Heizleistung wenn man nicht nur auf die Frontscheibe stellt!) dauert es je nach Strecke 5 bis 8 km bis 80°C. Die Heizung macht also einiges aus. Insgesamt fahre ich ca. 9 km und habe am Ziel immer einen warmen Motor und Innenraum (450 Benziner, Thermostat i.O.!) Beim 450 ist das Thermostat häufiger kaputt (zunehmend undichter). Spätestens wenn die 80°C (3 Eier) gar nicht mehr erreicht werden ist handeln angesagt, es lohnt sich! Außerdem hat ein Heckmotor prinzipbedingte Nachteile, da der kleine Kühlkreis deutlich größer ist als bei frontgetriebenen Autos. Beim smart sieht der kleine Kreis wie folgt aus: Motor - Heizungsvorlauf zum Wärmetauscher (2m) - Verbindung zum Kühlerrücklauf (0,5m großer Querschnitt) - Rücklauf zur Wasserpumpe (2m großer Querschnitt) Bei einem klassischen Auto eher so: Motor - Heizungsvorlauf zum Wärmetauscher (0,5 m) - Rücklauf zur Wasserpumpe (1 m). [ Diese Nachricht wurde editiert von LI am 20.01.2017 um 08:19 Uhr ]

Hallo Heiko, Wie ich dich einschätze hast du dich schon gut mit der Thematik Batterie auseinander gesetzt. Gibt es einen Grund dass du 2 oder gar 3 tägiges Laden anstrebt also zb Komfort? Nach meinem Wissen über Lithium Ionen Akkus ist ein häufigeres flaches Zyklen besser also lieber 2 mal 40% laden als einmal 80%.

Beim 450 geht das über die Motorelektronik. Das Ansprechverhalten der Drosselklappe passt sich zu einem gewissen Grad der Fahrweise an und das kann auch reset werden. Die Änderung ist aber geringer als von ungechipt auf gechipt (RS-Parts file). Habe es beim 450 mit folgender Prozedur probiert und das Ansprechverhalten änderte sich tatsächlich: -Zündung: Stufe 1 -Kickdown (ca. 5 sec halten) -Zündung aus -Gas loslassen -1 min warten -Starten Ist Anscheinend ein Reset von Adaptionswerten. Kann sein, dass sich dadurch auch FuelTrim und ähnliches ändert. Wie es sich beim 451 verhält kann ich nicht sagen. Vielleicht weicht dir der Tuner mit seiner Aussage aus. Was er garaniert geändert hat, ist die Kennlinie für die Drosselklappe in Relation zur Gaspedalstellung, also die "Drosselklappenprogrammierung". [ Diese Nachricht wurde editiert von LI am 17.01.2017 um 16:41 Uhr ]

Bastelst du jetzt doch selbst? Benutz mal die Suchfunktion oben links. Habe in 5 Minuten mehrere hilfreiche Beiträge und Beschreibungen gefunden.

Deine Rechtschreibung ist wirklich schlecht und macht es schwierig dein Anliegen zu verstehen. Und das geht nicht nur mir so. Habe dir zwei nützliche Links rausgesucht, werde dir aber bei deinem nächsten Problem keine Hilfestellung mehr geben, da du mich scheinbar nicht leiden kannst.

Naja Matze verwendet in seiner Verkaufsstätte ja den Namen "Schallwandlergehäuse". Das ist ein ganz vernünftiger Name denke ich. Und Geräte heißen auf Neudeutsch hardware und nicht wie oben geschrieben hardwear. [ Diese Nachricht wurde editiert von LI am 03.01.2017 um 16:22 Uhr ]

Schau mal hier: Standard Eimer z.B hier Neu und gedämmt von Hifi-Matze Zum Einbau muss das Amaturenbrett ausgebaut werden! Ist aber kein Hexenwerk. [ Diese Nachricht wurde editiert von LI am 03.01.2017 um 10:54 Uhr ]

Guten Morgen Jonny, tut mir leid, dass du so pech mit deinem Smart hast. Der 450 war schon immer günstig in den Fixkosten, seit einiger Zeit nun auch im Preis. Wirklich günstig fährt man damit aber nur wenn der Wartungsstau nicht zu groß wird und man nicht bei allem auf Werkstätten angewiesen ist. Daher wird hier i.d.R. Interessenten, die möglichst günstig fahren möchten, vom 450 abgeraten.