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Was für ein 5W-40 hast du denn? Die Viskositätsangabe sagt noch nicht allzuviel über die Qualität eines Öles aus. Hier gibt es weitere Informationen zum Thema Öl beim cdi. Ich verwende i.d.R. Filter von Mann, Ölfilter wäre der 712/8. [ Diese Nachricht wurde editiert von LI am 20.05.2015 um 11:23 Uhr ]

Nicht ganz, was braucki meinte, ist dass die die TLE (Teillastentlüftung) komplett inklusive Schlauch bis unten getauscht wird. Also nicht nur das sichtbare Ventil ("Knubbel") am Motor oben sondern inkl. Schlauch bis unten, so wie auf dem Bild zu sehen. Hintergrund: Der Gummischlauch auf den letzten cm unten altert, quellt auf und der Anschlussstutzen kann sich im Laufe der Zeit zu setzen. Daher ist es empfehlenswert das Ding komplett zu tauschen. Teilweise wird das nicht gemacht, weil man mit Klima, was ja bei dir leider auch zutrifft, an den unteren Stutzen nicht so gut ran kommt. Kannst deinen Mechaniker also schonmal vorwarnen. Smart senkt den Motor dafür ab, aber ich kann dir versichern, mit schlanken Armen geht das auch ohne Motor absenken.

Kette. Diese muss normalerweise nicht getauscht werden bis der Motor irgendwann überholt wird.

Nein, das wird fest auf dein Steuergerät geschrieben.

Zündkerzenwechselintervall sind 30.000 km, wenn der letzte Wechsel unbekannt ist auf jeden Fall wechseln. Den angesprochenen Schlauch der Teillastentlüftung bekommst du nur bei smart, mit der Teilenummer Q0003134V008, das Ding sieht so aus: klick und kostet ca. 18 Euro. In dem Knubbel ist ein Rückschlagventil, das irgendwann nicht mehr schließt. Entweder den Schlauch vorsorglich tauschen, oder dein Mechaniker soll einmal hineinpusten, dann muss das Ding schließen und keine Luft durchgehen. Den Schlauch legst du dir dann auf die Seite, früher oder später brauchst du ihn ;-)

Ich würde bei über 0,5 l auf 1000 km von einem hohem Ölverbrauch sprechen. Eine Angabe pro Monat macht wenig Sinn, weil wir nicht wissen wieviel du fährst. Weil du im Moment noch nicht weißt wieviel deiner Verbraucht würde ich jetzt am Anfang alle 500 km nachgucken. Das Öl sollte von Mercedes freigeben sein, entweder einer dieser Liste MB229.3 oder noch besser von dieser Liste MB229.5 Aus welche Ecke von Deutschland kommst du und wo willst du den Service machen lassen? Klima-Anlage scheint wirklich ebenfalls ein Smart Problem zu sein. Entweder ist der Kondensator vorne undicht oder eine Steckverbindung der Leitungen unter dem Auto. [ Diese Nachricht wurde editiert von LI am 18.05.2015 um 18:17 Uhr ]

Hallo Fetz, herzlich willkommen im Forum. Man muss unterscheiden zwischen Ölverlust und Ölverbrauch, das wird oft durcheinander gebracht. Ölverlust kann am Smart auch auftreten, ist aber deutlich unktitischer. Wieviele km bist du denn bis jetzt gefahren? Würde jetzt am Anfang häufig den Ölstand kontrollieren, wenn möglich immer auf dem gleichen Parkplatz. Entweder morgens kalt oder warm, ca. 5 Minuten nach dem Abstellen. Zwischen MAX und MIN liegen 0,7l Öl. Verbrauchst du auf 1000 km unter 0,5 l ist das gut. Liegst du im Bereich von 1 l oder sogar mehr ist der Motorschaden nicht mehr weit. Es ist aber nicht so, dass jeder Smart bei 100.000 einen Motorschaden erleidet! Meiner hat 157.000 km und noch keinen. Allerdings ist der Motor wirklich empfindlich. Was die Lebensdauer erhöht ist: - Warm fahren, kalt keine hohe Last (Gas max. 50% durchtreten, man darf aber ruhig bis 3000...3500 u/min drehen. Warm ist frühestens bei 80°C Wassertemperatur, dann hast du ca. 60°C Öltemperatur - Ölwechsel Intervalle einhalten oder sogar etwas früher Wechseln - freigegebenes Öl verwenden nach MB229.3 oder noch besser MB229.5 Mit der angesprochenen Teilinstandsetzung meint Hatta vermutlich "ohne Aufbohren auf Übermaß". Die Ursache für Ölverbrauch sind i.d.R. ovale Zylinder. Um diese Ovalität zu beseitigen werden die Zylinder auf Übermaß augebohrt und das ganze mit neuen Kolben zusammengebaut. Wird dies nicht gemacht, wird der überholte Motor nicht lange halten. Also kurz: keine Panik, Ruhe bewahren und Ölverbrauch ermitteln und in der Zwischenzeit sich das Warmfahren angewöhnen. PS: Wenn du drunter liegst würdest du Ölverlust sehen, unabhängig vom Geschlecht ;-) [ Diese Nachricht wurde editiert von LI am 18.05.2015 um 16:47 Uhr ]

Hast du mal die Suchfunktion bemüht? Wer Geld sparen will muss in der Regel Arbeit investieren, so ist zumindest meine Erfahrung im leben... das ist z.B. ein Treffer

Erfahrung hab ich leider nur mit dem 450, da geht es. Wenn du aber oben mal schaust, was remember 2013 geschrieben hat, geht es beim 451 nicht! Wenn dem so ist, würde ich den Schlüssel zurück schicken.

Meinst du die Strebe wie bei diesem Fahrzeug im letzten Bild gezeigt? klick Der Verkäufe schreibt, dass der Simmering am Getriebe undicht ist. Für mich sieht es aber aus, als würde das Öl von oben kommen (sieht auch eher nach Motoröl aus). Könnte an einem durchgescheuerten Ladeluftkühler liegen (kein großer Aufwand). Ebenfalls denkbar ist, dass der Ölvor- und Rücklauf zum Turbo langsam durchgegammelt ist. In diesem Fall ist dringend Handlung angesagt. Ist vom Aufwand aber auch überschaubar.

Was ich mir auch gut vorstellen kann, dass "kein Ölverbrauch" oft auch einfach nur heißt, dass nichts innerhalb eines Intervalles nachgefüllt werden musste, was dann einem tatsächlichen Verbrauch von 0,5...0,7 l auf 15.000 km entspricht.

Quote: "Ein neuwertiger 450iger verbraucht an Oel ca. 0,5L auf 10.000 KM. Das steigt dann nach und nach auf das zehnfache (also 0,5 auf 1.000 KM) an. Ab da sollte man dann Geld zuruecklegen da hier so langsam die Verschleissgrenze erreicht wird"" ... Kann man das so stehen lassen oder ist das sowohl in der einen Richtigung ... (gibts hier 450iger, die weniger als 0,5 auf 10.000 verbrauchen?) ... als auch in der anderen Richtung ... (gibts hier 450iger, die jahrelang problemlos mit 0,5 auf 1.000 herumfahren) zu korrigieren? Was meint Ihr? Ich fahre einen 700er Baujahr 2005, mit 3600 km gekauft, nun 157.000 km. Der Ölverbrauch lag über 100.000 km unter 0.2 l/10.000 km (kein Nachfüllen auf 15.000 km). Inzwischen liegt der Verbrauch bei etwa 0.7 l/10.000 km Verwendet wird Mobil 1 New Life und Peak Life. Zweites Beispiel, ein von mir gewarteter 600er mit ATM: Der Motor hat inzwischen über 80.000 km seit der Überholung, das meiste davon mit Chip-Tuning, Ölverbrauch unter 0.5 l/10.000 km. Verwendet wird ebenfalls Mobil 1 New Life und Peak Life.

Last lässt sich nicht pauschal sagen. Gerade bei hoher Drehzahl und niedriger Last macht ein Kolbenmotor relativ viel Blowby. Im Extremfall kann es zum Ringflattern kommen und das Blowby steigt nochmal deutlich an. Des weiteren ist die Volllastentlüftung ja immer offen. Über den Unterdruck durch die TLE wird das Kurbelgehäuse durchlüftet indem frische Luft über die VLE eingesaugt wird. Das reduziert die Ölalterung. Schmodder ist hier nicht auszuschließen.

Hallo Pidgin, fährst du zufällig ein Ford Model T aus 1920? Nein Spaß... um welchen Smart geht es genau? 451 MHD mit 71 PS? Wieviel km hat der Motor und wann (vor wieviel km) wurden das letzte Mal die Zündkerzen gewechselt?

Außer einer geringfügig höheren Ölverdünnung bei Kurzstreckenbetrieb sehe ich bei der Verwendung von E10 keine Nachteile.

Ich habe 1 und 2, beide haben vor und Nachteile. Fährst du eher Langstrecke oder eher kürzere Strecken? Falls ja interessiert dich dann der Verbrauch der einzelnen Kurzstrecken? Dann würde ich dir auf jeden Fall zu 1 raten, denn das Ding ist immer eingebaut und mittelt immer stur den Verbrauch bis es zurückgesetzt wird. Wenn du eine Android App nutzen möchtest (ich nutze Torque und bin damit sehr zufrieden) musst du halt bei jeder Fahrt dein Handy rauskramen und die App starten. Weiß nicht wie es beim 451 ist aber beim 450 kann man nicht den Tankstand auslesen, sodass dieser in der App nur stimmt, wenn man jeden zurückgelegten km auch mit aktiver App gefahren ist.

Genau. Wenn du zerlegst wirst du wahrscheinlich feststellen, dass die Zylinder oval und die Ölabstreifringe fest sind. Deswegen verbraucht die Karre Öl, die Brennräume werden mit Ablagerungen voll sein, welche zu Glühzündungen führen. Diese Schädigen Zündkerzen und Ventile, das geht bis zum Ventilabrand und vollständigen Kompressionsverlust. Ölverbrauch liegt gegen Ende bei über 1l/1000km. Ich hatte mir vor einiger Zeit auch ein Cabrio mit Ölverbrauch gekauft und den Motor revidiert. Mir hat das Spaß gemacht und wenn dein Smart vom allgemeinen Zustand noch gut ist (TÜV ist ja frisch) würde ich das an deiner Stelle auch machen wenn du Spaß daran hast. Wenn der Block jetzt noch nicht auf dem ersten oder zweiten Übermaß ist hast du sogar Glück gehabt. [ Diese Nachricht wurde editiert von LI am 15.12.2014 um 17:30 Uhr ]

Hallo Philipp, erstmal herzlich Willkommen im Forum. Das Fehlerbild hat mit großer Sicherheit nichts mit dem E10 zu tun, das verträgt der Smart sehr gut. Um ehrlich zu sein, hört es sich nach einem smart typischen Motorschaden an. Viele erwischt es um 100.000 km. Je nach Fahrweise und Pflege auch früher, bei einem Austauschmotor ist dies natürlich auch sehr stark vom Aufwand der Überholung (kein Übermaß trotz ovaler Zylinder,...) abhängig. Wenn du keinen absoluten Schnäppchenpreis bezahlt hast und keine Lust auf Schrauben hast, würde ich das Auto zurückgeben!

Quote: Am 03.12.2014 um 12:50 Uhr hat ottomike geschrieben: Quote: ...die keinen hochoktanigen Sprit brauchen... Nur infohalber: Die Oktanzahl BEI E10 ist höher als bei E5. (siehe Wikipedia) [ Diese Nachricht wurde editiert von ottomike am 03.12.2014 um 12:52 Uhr ] Das ist in vielen Fällen so aber man kann nicht sicher davon ausgehen, denn zugesichert sind nur 95 Oktan. Wenn man ein "Match-Blend" erwischt, wurde niedrig oktanigem Benzin 10 % Ethanol beigemischt, sodass das resultierende Gemisch 95 Oktan hat. Bei "Splash-Blends" wird 95 Oktan Benzin Ethanol beigemischt und die resultierende Oktanzahl ist dann natürlich größer als 95 Oktan (wahrscheinlich um 97 Oktan). [ Diese Nachricht wurde editiert von LI am 08.12.2014 um 10:36 Uhr ]

Ich nehme jetzt mal an, dass die Schraube mit 6Nm angezogen wird (sicher weiß ich es nicht) und dass die Temperatur nicht über 300°C steigt, dann würde eine "normale" Schraube (für mich eher 8.8-) reichen. 4.3 kannst du als M6 gar nicht mit 6Nm anziehen? So, aber alles aus dem Bauch geschossen, gibt bestimmt jemand der es genauer weiß.

Warum er aber die 5kant Schraube öffnen muss/möchte habe ich noch nicht verstanden. Zum Belagwechsel öffne ich oben die 6kant Schraube. Zum Bremsscheiben, Radlager,... sonstiges Wechsel nehme ich den Bremssattel komplett ab (Torx Schrauben).

Keine 300 heißt? 280? Mit 280 würde das einem Schnitt von 6,0 Liter auf 100 km entsprechen. Das ist für die Jahreszeit und je nach Fahrstrecke okay. Wenn ich momentan Kurzstrecke (ca. 9 km Stadt und Landstraße) fahre komme ich auf 5,7 Liter.

Mir fällt da noch der Lichtschalter ein. Bei deinem Baujahr gibt es noch kein Relais für das Abblendlicht. Vorteil: Frau kann sich die linke Hand am Lichtschalter wärmen. Nachteil: reduzierte Lebensdauer der Kontakte im Schalter durch das Schalten der hohen Ströme

Quote: Am 16.10.2014 um 09:52 Uhr hat cocun geschrieben: assozial.... :( naja... kann man da welche von eb... kaufen oder dann doch lieber "hochwertige"? das ist dann aber nur der ring der da getauscht wird, oder? Ja es gibt zwei Varianten: - aufschrumpfen --> eigenspannung, wird durch Oxidation verstärkt, wie original - Übermaß aufgeklebt --> soll länger halten Hatte die "Übermaß Version" als Set mit Kleber und Radialwellendichtringen bei MW Smart bestellt. Entweder waren es keine Übermaß Ringe oder das Übermaß war zu klein, musste die Ringe doch heiß machen und das letzte Stück mit dem Hammer "fügen".

Richtig Wenn du die Maße in mm einsetzt am Ende noch durch 1000 teilen, um von mm3 auf cm3 zu kommen.