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Meines Wissens nach sollte das funktionieren, aber es gibt einen Eintrag in den Fehlerspeicher wegen falscher Fahrgestellnummer und der km Stand ist im Tacho und ZEE/SAM hinterlegt, hat dein Tacho einen höheren wird dieser in der ZEE/SAM übernommen! Du solltest also einen Tacho mit niedrigerem km Stand suchen. Soweit mein halbwissen. Ob sonst noch etwas nicht funktioniert kann dir nicht sagen. Achso Freischaltungen von Drehzahlmesser, Tachosignal, Außentemperatur sind Tachoabhängig.

Und was war die Ursache? Könnte für andere bei der Fehlersuche hilfreich sein.

Und was war die Ursache? Könnte für andere bei der Fehlersuche hilfreich sein.

Wenn ich es richtig in Erinnerung habe, ist es M10, hatte auch schon das Vergnügen ausbohren zu dürfen. Noch krasser finde ich es bei uns, das Cabrio (06/2001) ist rostmäßig in schlechterem Zustand als das Coupe von 01/1999.

Habe schon mehrmals bei mister-auto bestellt. Auch bei mir war die Sendung mehrere Tage unterwegs, ansonsten gab es nichts zu beanstanden. Wenn es schnell gehen soll, bestelle ich in letzter Zeit oft bei rhoox. Hier bin ich sehr zufrieden.

Der Wagenheber reicht. Du lässt das Auto auf dem Boden stehen und löst die oberen zwei Schrauben der X-Strebe (links und rechts in den Hilfrahmen). Unten an der Achse musst du die Schrauben gar nicht lösen. Jetzt kannst du die X-Strebe soweit runterdrücken dass du an die Schrauben vom rechten Motorlager kommst. Bevor du diese löst, stellst du deinen Wagenheber unter die Kupplungsglocke und nimmst bereits ein Teil des Motorgewichtes durch Anheben des Wagenhebers auf. Rechtes Motorlager lösen und Motor soweit erforderlich vorsichtig absenken. Mit schlanken Händen kann man das TLV aber auch mit Klima komplett wechseln ohne den Motor abzusenken.

Hallo, habe den wahrscheinlich ersten Smart Scheuenfund :-D entdeckt: ebay - Smart Scheunenfund

Kleines Beispiel zum Einfluss der Abgaswerten: MTU Dieselmotoren, kleinste Baureihe 1600 als Generatormotor, 10 Zylinder mit 17.5 l Hubraum, 600 PS. Verbrauch bei Volllast: verbrauchsoptimiert: 99,9 l/Stunde abgasoptimert: 111,7 l/Stunde [ Diese Nachricht wurde editiert von LI am 30.08.2013 um 13:15 Uhr ]

Ob ShadowWing wirklich ein Troll ist, muss sich erst noch Zeigen. Wo der Fortschritt der letzten 10 Jahre geblieben ist, ist einfach: Bei der Sicherheit und dem Komfort (Fahrzeuggewicht) und bei den Abgaswerten. Alle drei Punkte verschlechtern den Verbrauch. Man sollte es eher so sehen, trotz deutlich höherer Sicherheit und mehr Komfort, und deutlich besseren Abgaswerten ist der Verbrauch dennoch tendenziell gesunken.

Kommt ganz auf deine Fahrstrecken und Fahrweise an. Mein 2005er Benziner (61PS) liegt auf 130.000 km gemittelt bei 4,6 l. Schlecht für den Verbrauch: Kurzstrecken und hohe Geschwindigkeiten auf der Autobahn. Grobe Erfahrungswerte: 090: 4,2 100: 4,5 110: 5,0 120: 5,5 Die Aussage zum Warmfahren kann ich bestätigen. Bis 80°C Wasser (entspricht ca. 60°C Öl) fahre ich ohne Ladedruck und max. 3500 1/min. Bis jetzt keinen nenneswerten Ölverbrauch (0,5 auf 10.000 km). [ Diese Nachricht wurde editiert von LI am 29.08.2013 um 12:34 Uhr ]

Wie gesagt nicht mit den Preisen von August vergleichen und eine eventuelle Subvention von Land und oder Smart berücksichtigen. Ich auch, besser als eine Brezel für 5 CHF :-D [ Diese Nachricht wurde editiert von LI am 26.08.2013 um 15:50 Uhr ]

Vorsicht mit schnellen Buchungen! Nach meinem Wissen wird ST14 nicht im August stattfinden, da zu der Zeit Hauptsaison in Portugal ist. Es soll entweder Juni oder September werden. Dann ist auch der Preis realistischer.

Aber wie gesagt, das ist jetzt nur eine Vermutung aus der Ferne anhand deiner Beschreibung.

Ich habe die Erfahrung gemacht: Knarzen/Reiben bei langsamen weitem Einfedern, z.B. Schwelle, --> Querlenker Klopfen/Klackern bei schnellen leichten Stößen, z.B. Pflastersteine, --> Traggelenke Von daher würde ich anhand der Beschreibung eher auf Querlenker tippen. Aber ohne Gewähr. Traggelenke lassen sich gut auf Spiel prüfen. Vorderrad einschlagen, mit den Fingern an den Gummi zwischen Achsschenkel und Querlenker, ein Helfer wackelt quer am Auto und man spürt ob Spiel vorhanden ist. Etwas professioneller: Aufbocken, mit Montiereisen hebeln und gucken. Wieviel km hat die Vorderachse? Wenn die Querlenker gemacht werden, sollte man die Koppelstangen eigentlich auch direkt einplanen, da die sich selten zerstörungsfrei lösen lassen. Auf die Traggelenke (20 Euro Material pro Stück) kommt es dann fast auch nicht mehr an. Theoretisch muss die Werkstatt dafür dann nur noch den Bremssattel lösen und Bremsscheibe mit Radlager abnehmen um an die Schrauben vom Traggelenk zu kommen aber wahrscheinlich lassen sie sich das gut bezahlen. Historie bei mir: 80.000 km: Knarzen beidseitig - Querlenker, Koppelstangen und Traggelenke gemacht um "Ruhe für die nächsten 80.000 km zu haben" 135.000 km: Klackern rechts* - nur das Traggelenk rechts gewechselt um zu sehen wie lange das linke noch halten wird * Begann allerdings nach einem sehr harten Schlag auf einer Urlaubsfahrt [ Diese Nachricht wurde editiert von LI am 15.08.2013 um 16:57 Uhr ]

Du meinst das Absteuerventil? Das müsste in dem Ölfiltergehäuse sitzen.Bild In der schwarzen Plastikkappe sitzt dann noch ein Bypassventil für den Filter.

Kann die Ausführungen von Ottomike nur bestätigen. Habe im Juni ebenfalls einen Motor überholt, jedoch das zerlegen und montieren des Motors selbst übernommen. Block und Kopf habe ich nach der Demontage zum Motorbauer gegeben. Nach der Vermessung war klar, dass die Zylinder auf 1. Übermaß müssen. Am Kopf war nicht viel zu machen außer Ventile neu einschleifen und Planen (habe es nicht bis zum Ventilschaden kommen lassen). Die ganze Aktion hat mit beschränkten Mitteln und Platz 3 Tage für Ausbau und zerlegen (inkl. Erklärung der Technik für meine Freundin) sowie 3 Tage für Montage und Einbau (inkl. Lackieren von Motor und Getriebe in Hemi-Orange). Ich habe die Zahl nicht mehr genau im Kopf, aber die Kosten für den Motor betrugen ca. 700 Euro (Motorbauer, Übermaßkolben, Lager, Ölwanne, Dichtungen, Kleinteile,...). Habe jedoch einen Rundumschlag gemacht und auch noch Kupplung, Turbolader und Motorlager erneuert. Zu deinem Aktuator: Ich weiß nicht was bei dir letztendlich "defekt" war, aber Smart verbaut i.d.R. immer einen neuen Aktuator. Mein Smart wollte bei 125.000 km kaum noch anfahren und schalten. Konnte mich mit Mühe nach Hause retten. Aktuator ausgebaut, zerlegt, gereinigt (es war statt fett nur noch trockenes Pulver vorhanden), neue gefettet, eingebaut und er läuft bzw. kuppelt wie neu. [ Diese Nachricht wurde editiert von LI am 08.08.2013 um 07:43 Uhr ]

Es gab für den 451 eine generelle Technikbeschreibung. Beim 450 gab es eine Reihe von interessanten und detaillierten Veröffentlichungen (ATZ/MTZ, Wien). Ob dies beim 451 auch so war weiß ich nicht.

Meinst du Smart Times oder Luzern? Smart Times war ich schon und würde immer wieder teilnehmen, so wie auch dieses Jahr ;-)

Die CDIs schon. Nur die Standard-450-Benziner (45, 55, 61 PS) nicht. Hier sollte man die Öltemperatur schon im Auge behalten wenn man gechippt flott unterwegs ist.

Wieviel km hat er denn? Der Ölverbrauch und blauer Rauch kann auch von verschlissenen Zylindern kommen. Dann ist der Krümmer dein kleineres Problem...

Und deswegen verstehe ich nicht weshalb man z.B. ein 10W-40 fährt und nicht ein 5W-40 verwendet.

SB-1 Kit hat nichts mit dem HBZ zu tun. Das Kit beinhaltet die Leistungssteigerung per Software, einen anderen Luftfilter und ein Paar Aufkleber.

Guck mal hier.

Das kann funktionieren. Dennoch sollte jeder, wirklich jeder der eine Revision in Angriff nimmt, die Zylinder vermessen (lassen). Meißtens sind die Buchsen bis zu einem 1/10 oval und dann macht es sinn auf das nächste Übermaß zu gehen. Die zusätzlichen 300...400 Euro sind gut investiert.

Ultimate (egal ob Diesel oder Benzin) verbennt rußärmer, das kann man z.B. an polierten Edelstahlendrohren sehen. Außerdem sehe ich es bei mir (450 Benziner) an der Schwärzung des Öles, auch nach 10.000 km (nur Ultimate) ist dieses noch nicht tiefschwarz (selbes Öl und vergleichbare Fahrweise). Außerdem ist die Cetanzahl bei Ultimate Diesel nachweislich höher: Bei Standard-Diesel ~51 Aral Super-Diesel ~55 Aral Ultimate ~60 Ein weiterer positiver Nebeneffekt ist der nicht vorhandene Anteil an Biokraftstoffen (vor allem bei Euro5 Dieselfahrzeugen mit Ölverdünnungsproblemen von Vorteil). Ob einem das der Mehrpreis wert ist, muss jeder für sich entscheiden. Das sind die leicht erkennbaren Unterschiede. Inwiefern sich der Kraftstoff jetzt positiv auf die Sauberkeit der Spritzlöcher und Düsennadeln auswirkt, kann ich nicht beurteilen.