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Könnte mir vorstellen, dass ein Problem mit der Ladedruckregelung vorliegt weil z.B. einer der Schläuche rund um die Druckdose/Taktventil beschädigt ist (siehe Old Style Single Port Actuator unten

Hier gibt es das 44 HB. Seite 16: >Hinweis! Wenn Sie die Senderbatterie nicht erneuern, können Sie nach ca. 100 weiteren Betätigungen der Fernbedienung: das Fahrzeug mit Fernbedienung nicht mehr ver oder entriegeln. > Sie können jedoch die Fahrertür mit dem Fahrzeugschlüssel mechanisch entriegeln. das Fahrzeug dennoch starten. Und: Wenn sich das Fahrzeug mit der Fernbedienung nicht schließen lässt, weil die Batterie der Fernbedienung verbraucht ist: Falls sich das Fahrzeug über die Fernbedienung nicht mehr verschließen lässt und Sie keine ErsatzSenderbatterie zur Hand haben, gehen Sie bitte wie folgt vor: -Schalten Sie die Zündung auf Stufe 2. -Öffnen Sie die Fahrertür. -Drücken Sie auf den Schalter der Zentralverriegelung. > Die LED auf der Schalterleiste blinkt mit doppelter Frequenz. -Drehen Sie innerhalb von 5 Sekunden den Zündschlüssel in Position 0 und ziehen Sie ihn ab. > Das Ansprechen der Zentralverriegelung ist deutlich hörbar. -Schließen Sie die Fahrertür von außen. > Das Fahrzeug ist nun verriegelt. Fazit: mechanisches Entriegel geht, zum erneuten Verschließen wirst du Strom brauchen.

Auch wenn ich mich wiederhole: das Auto wird so nie kommen! Das ist eine gekürzte Twingo-Karosserie auf einem Erprobungsträger für Fahrwerk/Motor,... klick

Dann sollten die Injektoren eigentlich in relativ gutem Zustand sein. Generell: Die Injektoren bekommt man am heißesten indem man Volllast fährt (z.B. AB), währenddessen werden die Injektoren selbst jedoch durch den hohen Dieseldurchsatz gut gekühlt. Wenn man dann aber nach einer Volllastfahrt einen Parkplatz ansteuert und den Motor im Leerlauf laufen lässt (geringer Durchsatz) sollte die Temperatur am Injektor kurzzeitig nochmal steigen. Ein Wechsel auf der AB in den Schubbetrieb bringt meiner Meinung nach weniger, da dann relativ viel kalte Luft durch die Brennräume durchgesetzt wird. [ Diese Nachricht wurde editiert von LI am 30.07.2013 um 11:03 Uhr ]

Außerdem sollte gerade dir lieber rms, aus dem SWR-Ländle, schält geläufig sein. Das ist Dialekt und impliziert keine PISA Schwäche. Zum eigentlichen Thema werde ich nach Beantwortung der gestellten Fragen auch was beitragen können.

Füge ein r an zweiter Stelle hinzu und streiche das m an der nun vierten Stelle ;-)

Für die einfache Variante brauchst du nur einen kleinen Drehmomentschlüssel (oder Gefühl in deiner Hand) und eine E10 Nuss.

Anzugsreihenfolge: vom Rad zum Getriebe nach innen Anzugsmoment: 11 Nm Vorspannung: habe ich bis jetzt nach Gefühl gemacht, möchte es demnächst aber mal mit einer Federwage versuchen

Zu beachten ist die Vorspannung, die Anzugsreihenfolge und das Anzugsmoment. Wenn man es laut Werkstattvorschrift macht gibt es noch mehr Schritte (montieren, Kupplung pulsen, lösen und neu montieren (alles mit Federwaage),..) Wenn deine Schaltvorgänge aber unharmonisch sind kann es durchaus sein, dass der Aktuator schwergängig ist. Reinigen und fetten ist nach einigen Jahren auf keinen Fall verkehrt.

Natürlich hat der 451 ebenfalls einen Peilstab zur Ölkontrolle. Was rms damit sagen wollte ist wahrscheinlich, dass sein Ölverbrauch so gering ist, dass er zwischen den Ölwechseln nicht nachfüllen und sogar nichtmal kontrollieren muss (was man eigentlich dennoch von Zeit zu Zeit machen sollte).

Lieber rms, ich glaube du verwechselst da was gewaltig. Es ist nämlich genau umgekehrt, das Design aus Deutschland wird über Renault Technik gekippt. Wenn man sich die verbauten Technologien anschaut, sieht es aber vielversprechend aus und verspricht Potenzial für einen effizienten Motor. Jetzt muss er nur noch haltbar und zuverlässig sein.

Der Motor wird auf dem 0.9 TCe von Renault basieren, den es bereits im Clio gibt. Klick

Der cdi Motor ist eigentlich recht robust und sollte unter normalen Umständen für mind. 300.000 km gut sein. Handlungsbedarf gibt es mit der Zeit bei Peripherie, z.b. Hochdruckpumpe (undicht), Glühkerzen und Injektoren. Worauf du eher achten solltest ist, ob der Smart von einem Vorbesitzer mit Chiptuning oder sogar angesteckter Tuningbox gefahren wurde, dann würde ich auf jeden fall die Finger weglassen, wenn der Motor möglichst viele km machen soll. Sowas wird aber gerne mal verschwiegen oder der Verkäufer weiß es gar nicht weil es noch mehr Vorbesitzer gab. Daher von einem seriösen Verkäufer kaufen und auf wenig Vorbesitzer achten. Du kannst dir auch überlegen bei der Probefahrt mal bei Smart vorbeizufahren. Die können die Reparaturhistorie (sofern bei Smart) einsehen und anscheinend (ohne Gewähr) auslesen, ob mal an der Software gespielt wurde (zwischengesteckte Tuningboxen werden aber nicht erkannt). Weißt du schon ob es ein 450 oder 451 werden soll? Der 451 fährt sich erwachsender und komfortabler. Jedoch ist mein Eindruck (bin kein cdi Fahrer), dass es beim 450 weniger Probleme mit Notläufen beim cdi gibt. Anonsten sollte dir bewusst sein, dass die letzten 450 (Baujahr 2006) einen geschlossenen DPF besitzen und deshalb die Getriebeübersetzung verkürzt wurde (höherer Verbrauch). Die sparsamsten werden also die bis 2005 sein. Historie 450 Historie 451

Denny, ein Paar weiter Infos wären wirklich gut. Sollte es an Ölverdünnung liegen ist auch Handeln angesagt!

Wenn es nur im Stand auftritt würde es mich wundern wenn es am Ölstand liegen sollte. Tritt wahrscheinlich nur bei warmen Motor auf? Wie lange liegt der letzte Ölwechsel zurück? Wird viel Kurzstrecke gefahren? Evt. ist das Öl warum auch immer extrem verdünnt... Dennoch sollte als erstes der Ölstand kontrolliert werden. Dabei kannst du auch mal den Einfülldeckel öffnen und schnuppern ob dir ein extremer Benzingeruch auffällt.

Wurde hier schon oft durchgekaut. Das ist nicht der neue Smart sondern nur ein gekürzter Twingo mit der Bodengruppe und dem Antrieb des zukünftigen Smarts aber nicht die spätere Karosserie.

Herzlichen Glückwunsch, der RS ist meiner Meinung nach das Beste was man mit ABE bekommt. Die Qualität ist gut, meiner hat jetzt 2 Winter hinter sich und sieht immer noch top aus.

Das können z.B. metallverarbeitende Betriebe, die auch Stähle vergüten. Gibt es bestimmt auch in deiner Nähe und evt. können die den Pott mal "mit dazu legen."

Soviel ich weiß darf inzwischen nicht mehr einfach befüllt werden wenn die Anlage komplett leer ist. Wird aber wohl immer noch von vielen Werkstätten gemacht.

Bist du im ADAC? 55 Euro

Wir sind auch dabei: 1. Marcel (SmarTcel) 2. Jasmine (SmarTcel) 3. Rene (rmkeizer) 4. Lenie (rmkeizer) 5. Max (hund von rmkeizer) 6. Rina (Rina87) 7. Markus (LI) Hab mal noch die Forumsnamen eingefügt, damit es eineindeutig bleibt wenn die Liste länger wird.

Nein da wird er nicht passen. Der Lader ist für 600er Benziner mit kleiner Druckdose. Dieser wurde bis 2001 verbaut. Zu sehen ist er z.B. hier. Die Angabe Dezember 2001 scheint jedoch nicht ganz korrekt zu sein, da ich einen Smart 06/01 habe, der bereits die große Druckdose hat (dieser hier (ab Feb. 2001). Daher im Zweifelsfall am besten kurz unters Auto schauen.

Hallo zwei, habt ihr bzw. vor allem Smarttt mal darüber nachgedacht, dass peak McPherson Federbeine hat, das Spenderfahrzeug aber noch Blattfedern? [ Diese Nachricht wurde editiert von LI am 22.07.2013 um 09:03 Uhr ]

Quote: Am 08.07.2013 um 23:27 Uhr hat Shadehunter geschrieben: Als ich das auto gekauft habe, stand ständig dran wieviel KM er drauf hat und was er gerade verbraucht. Nun habe ich vollgetankt und nun zeigt er nur noch ------- im Display an, kann man irgendwie das einstellen, das dort wieder was steht? Habt ihr euch das mal genauer durchgelesen? Wenn er eine Verbrauchsanzeige hat kommt doch eigentlich nur der BC von MDC in Frage? @Shadehunter: Sieht dein Display so aus? Kannst du ein bisschen genauer beschreiben was noch angezeigt wird und was nicht? Oder noch besser ein Bild einstellen.

Ich wurde heute darüber informiert, dass auf dem Veranstaltungsgelände ebenfalls in Franken zu bezahlen ist.