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Quote: Am 15.04.2013 um 06:46 Uhr hat Durango2k geschrieben: Ich vermute mal, das es von den Druckverhältnissen her egal sein dürfte, ob ich VOR dem Turbo oder NACH dem Turbo ansauge, sofern ich mich, und das ist ganz wichtig, NICHT im DRUCKFALL bewege. Die Druckverhältnisse sind aber komplett anders. Die TLE mündet nach der Drosselklappe, hier sinkt der Druck bspw. im Leerlauf oder Schubbetrieb bis auf 0,3 bar ab während du am Stutzen der VLE zum gleichen Zeitpunkt Umgebungsdruck hast. Es wird also in diesen Kennfeldpunkten über die TLE effektiv "abgesaugt", über die VLE strömt gleichzeitig Frischluft ins Kurbelgehäuse nach, es kommt zu einer Durchlüftung.

Oder Gefäß unter den Ölfilter und den Deckel abschrauben. Es laufen knapp 0,1l Öl ab. Deckel drauf und gut. Falls der Stand noch immer zu hoch ist Prozedur nach einem Start wiederholen.

Und wer war da? Es war G E I L :) :) :)

Wenn ein Diesel nachtuckert liegt in mind. einem Zylinder ein zündfähiges Gemisch vor. Es muss also Brennstoff in Form von Öl oder Diesel vorhanden sein. Es könnte sein, dass ein Injektor nicht ganz dicht ist! Wenn du erstmal nicht in die Werkstatt möchtest, könntest du es mal mit Aral Ultimate oder einem reinigendem Kraftstoffzusatz (z.B. Liqui Moly) versuchen. Ein Stück damit fahren und dann zügig über die Autobahn und auch mal über 2500 drehen. Nach einer Vollgasetappe einen Rastplatz ansteuern und den Motor ein Paar Minuten im Leerlauf laufen lassen, die Injektoren werden durch den durchgesetzten Kraftstoff gekühlt. Im Leerlauf sinkt der Kraftstoffdurchsatz erheblich und es sollten dann nach einer Volllastfahrt relativ hohe Temperaturen am Injektor auftreten. Danach nochmal zügig über die Bahn zurück und dann im Alltag beobachten ob sich etwas gebessert hat. [ Diese Nachricht wurde editiert von LI am 11.04.2013 um 12:40 Uhr ]

Wenn es eine kurze sein soll, dann schau dir diese von Blaupunkt mal an. Natürlich ist der Empfang damit schlechter als bei der Originalen, aber in meinen Augen immer noch brauchbar und deutlich besser als bei Alustäben.

Quote: Am 18.03.2013 um 04:34 Uhr hat King_R geschrieben: Ich will aber auch keine 5mille ( mindestens) ausgeben für ein 2006-2007er (451er) Dann lebe ich woll mit der Gefahr des Motorschadens . Jetzt ein 450 für 2500€ Fals Motorschaden kann ich mir noch ein 450er für 2500€ kaufen Kommt auf das selbe raus ;-) Naja danke dir/ euch für die Hilfe Falls der Smart abgesehen vom Motor in gutem Zustand ist, würde ich jetzt den Motor für 1500 machen anstatt für 2500 noch einen zu Kaufen.

1520 Euro inkl. Einbau Schau dich mal im Forum und im Internet um. Werbung gibt es zum Beispiel hier auf der linken Seite...

Hört sich ähnlich an, wie bei unserem 99er an Weihnachten. Da lag es am Anlasser. Das Ritzel war axial schwergängig und spurte anfangs nicht beim ersten Mal und kurze Zeit später gar nicht mehr ein! Der Anlasser dreht aber dennoch.

Wir sind dabei :) Hatte extra nachgefragt. Der Pasus sollte nur dazu dienen um Fahrzeuge mit dem Leistungsgewicht eines Trabis nicht im Feld zu haben. 450 mit 75 PS ist laut Veranstalter kein Problem.

Hallo, wir müssen leider absagen, sind dieses Wochenende in Süddeutschland :( -Biene -Moni -Jochen H. -Vanessa -Robert -Bulli -Rena -Frank -Martin (?) -Martin's Beifahrerin (?) -...

Niedrige Drehzahl bei großen Bohrern hilft!

Wir kommen auch! Und wir freuen uns :) Wer zuhause bleibt... selbst schuld! :)

15.000 km im Jahr, 6 Liter Durchschnittsverbrauch, 4 Cent Mehrpreis bei SuperPlus 36 Euro im Jahr oder 10 Cent am Tag. Wenn dir das zuviel ist, lass das mit dem Tuning ;-)

Ein gebrauchter Turbobenziner ist auf jeden Fall auch eine Option. Allerdings sollte man dann das Geld für eine ATM einkalkulieren oder direkt günstig einen Smart mit Motorschaden kaufen. Dann hat man bei richtiger Pflege mind. 100.000 km Ruhe...

Trickle hat leider recht. Die geringen Fixkosten können bei einem Smart in der Preisregion schnell von Werkstattkosten überschritten werden sofern man nicht selbst schraubt.

Ist es ja auch, nur zusätzlich mit Schnuller. :)

Das soll ein Witz sein ;-)

Schau mal hier sind eine Reihe nützliche Links für dich. Hilfreich könnte vor allem die Beschreibung von ottomike sein.

Ich krame den alten Beitrag nochmal raus, da es vielleicht für jemanden hier hilfreich sein könnte. Ich habe den wahrscheinlich längsten Thermostatwechsel des Forums hinter mir, 3 Wochen bzw. 4 Wochenenden! Die erste zu lösende Schraube war die der X-Strebe hinten rechts um den Motor absenken zu können. Diese saß sehr fest, ein paar Hammerschläge darauf und dann Augen zu und durch... ab war die Schraube. Loch reingebohrt, Linksausdreher rein, nichts ging, aus Angst den Linksausdreher abzubrechen den Plan wieder verworfen und eine Torx-Nuss reingeklopft, ich dachte die hält auf jeden Fall. Aber die Nuss brach. Mit gewöhnlichen Bohrern war nichts mehr zu machen. 2. Wochenende: Von Proxxon Hartmetallfräser besorgt, diese fraßen sich sehr gut durch die Nuss. Loch vergrößert, größerer Linksausdreher rein und ordentlich heiß gemacht, wieder Augen zu und durch, Linksausdreher abgerissen, Linksausdreher rausgefräst. 3. Wochenende: Von Hazet Bolzenausdreher besorgt. Rein damit, heiß gemacht, Wurfmutter drauf, wieder Augen zu und durch, Wurfmutter bricht. Auf nächste Größe aufgebohrt, noch ein Versuch aber es bewegte sich nichts. Schließlich mit 8,5er Bohrer ausgebohrt aber keinen M10 Gewindeschneider zur Hand gehabt. Thermostat noch gewechselt. 4.Wochenende (heute) M10 Gewinde geschnitten und alles zusammengebaut Fazit: Verschiedene Ausdreher brachten keinen Erfolg. Sollte hartes Material brechen und eine Standbohrmaschine nicht einsetzbar sein (Platzmangel): Hartmetallfräser (z.B. Proxxon 28750) [ Diese Nachricht wurde editiert von LI am 23.03.2013 um 19:52 Uhr ]

Wurde der Leistungswert nach DIN oder EWG ausgegeben? Werte nach DIN können ein paar KW größer sein.

@Eddy, ich würde mich ja an die Vorgabe halten, aber ich habe keine Bezugsquelle mit Ausnahme von dieser gefunden. Jedoch würden mir 5 Liter reichen. Wo kaufst du das Getriebeöl?

Gib links mal "liste fehlercodes" ein und schau dir den 4. Treffer an ;-)

Smart Center 17 Euro.

Entscheidend ist nicht die EZ sondern das tatsächliche "Herstellungsdatum". Wenn es sich um einen 2nd Generation mit 700er Motor, ESP und OBD-Buchse links oben im Fach handelt, sollte die Nachrüstung meines Wissens nach vorbereitet sein. Du kannst vorab ja auch mal nachsehen, indem du das Tachogehäuse abnimmst. Bei meinem 2005er hatte ich das Kabel zuerst auch nicht gesehen. Es war am Hauptkabelstrang nach hinten gelegt und dort fixiert.

Standard NGK funktioniert bestens, auf keinen Fall Beru Ultra X Titan.