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Hier noch ein bisschen Lektüre zum Thema: ________________________________ Der Volkswagen-Konzern hat sich bei der Entwicklung von Kühlmitteln und deren Standards besonders engagiert (in Zusammenarbeit mit Haertol Chemie aus Magdeburg), weshalb sie diese auch benannt haben. VW-Standards sind: G11, G12, G12+, G12++ und G13 (Stand: Okt. 2012). Ein weiterer Konzern, der sich mit der Entwicklung beschäftigte, ist BASF (Glysantin), dessen Standards lauten: G30, G40, G48, G05, G33 und G34. Chronologisch betrachtet verlief die Entwicklung vereinfacht in folgenden Schritten ab: Früher enthielt das typische Kühlmittel eben diese Silikate (G11 oder G48 ) fertig! Das Silikat verhindert zwar Alukorrosion (Aufbau einer Al-Silikat-Schutzschicht auf Aluteilen), baut aber schnell ab und muss daher regelmäßig erneuert werden (Wechsel der Kühlflüssigkeit). Irgendwann kamen VW und andere aber auf die Idee, statt des Silikats organische Verbindungen für den Korrosionsschutz einzusetzen, da diese länger vorhalten, somit wurde der Standard G12 geschaffen. Da diese beiden Standards sich aber nicht vertragen, kam es durch Verwechselungen und Unkenntnis zunehmend zu Problemen. Bei Mischung von G11 und G12 entstehen einerseits aggressive Säuren, andererseits kann das Kühlmittel verklumpen und Kanäle zusetzen. Daher entwickelte man G12+ (auch G30), welches silikatfrei, aber mit den anderen mischbar ist. Danach kam G12++ (Glysantin G40), welches bei VW/Audi in allen Fahrzeugen verfüllt wurde und gegenüber G12+ folgende Vorteile besitzen soll: besserer Korrosionsschutz, höherer Siedepunkt (135°C), bessere Wärmeableitung, Lebensdauerfüllung für Grauguss- und Alumotoren. Es enthält wohl auch wieder einen Anteil Silikat. Mittlerweile wurde bei VW G12++ von G13 abgelöst, welches nicht mehr auf Glykol-Basis (aus Erdöl gewonnen) sondern auf Glycerin-Basis (aus biologischen Abfallprodukten) aufbaut, was für VW günstiger (Herstellung) und umweltverträglicher ist, auch da bei der Produktion ca. 11% CO2 eingespart werden. ___________________________________ http://www.mas-ft.de/technik/kuehlmittel.html Da die Standardfüllung bei Smart silikathaltig ist, sollte zu gegebener Zeit auch mal gewechselt werden, auch wenn es Chemie ist ;-) [ Diese Nachricht wurde editiert von LI am 04.02.2013 um 19:26 Uhr ]

Quote: Am 04.02.2013 um 12:05 Uhr hat doggebuster geschrieben: Der erste Verschleiss beginnt an den Ringen. Zylinder folgen. Kannst du das bitte begründen? An dem Umgangston ist nichts auszusetzen.

Natürlich dabei :) 1. Gabi 2. Vaddi 3. Christoph 4. Sandra 5. Dirk 6. Verena 7. Frank 8. RappelZappel (?) 9. Jochen 10. Uli 11. Saskia ( ? ) 12. Sushi + Kenji (?) 13. Vanessa 14. Claudia 15. Dave 16. Smarrrt 17. Dem Smarrrt seine Frau 18. Sonja 19. Präsi 20. Jochen H. 21. Cindy 22. Dieter 23. Rina 24. Markus 25. ...

Naja ganz so einfach ist das nicht. Die Korrosionsschutz-Additive bauen sich mit der Zeit ab. Bei Mercedes gibt es das 10 Jahres-Wechselintervall, weil eine Silikatpatrone im Kühlsystem verbaut ist. Der Smart hat das soviel ich weiß nicht. Aber jeder wie er möchte und es für richtig hält.

Informier dich parallel dazu schonmal zum Thema OT-Sensor, könnte nämlich auch daran liegen.

Hätte auch Interesse.

Schaut doch einfach mal in euer Handbuch. Dort sind die Bedingungen für MHD on doch angegeben und das erreichen einer bestimmten Wassertemperatur gehört nach meinem Wissen auch dazu.

Wenn du den Aufwand nicht scheust, würde ich nach einem Smart in gutem Zustand aber Motorschaden bis 2000 Euro suchen, da sollte sich was finden und dann für 1500 einen ATM einbauen lassen. Damit wirst du am längsten Freude am 450 Benziner haben (guter ATM vorausgesetzt) Kannst dir auch mal den Smart von Cabrioralf hier anschauen.

Lieber Plätchwolf, woher willst du denn wissen, dass ogamiito an der Wartung spart? Anhand eines anderen Beitrages weiß man, dass ogamiito einen OBD-Adapter besitzt und sein Thermostat wahrscheinlich selbst gewechselt hat. Also ist erstmal davon auszugehen, dass er seine Wartungen selbst durchführt. Es gibt genügend Nutzer hier im Forum, die das ebenfalls tun und damit gar nicht schlecht fahren.

Bau doch mal den Auspuff ab und prüfe die ATL-Welle auf Spiel. Desweiteren könntest du noch einen Kompressionstest machen, um weitere Gewissheit zu erlangen. Wahrscheinlicher ist aber, dass es nicht am Turbolader liegt. Für die Statistik: - 700er 128.000 km Ölverbrauch 0,7 l/10.000km (viel Langstrecke, kalt nicht getreten) - 600er 119.000 km Ölverbrauch 4 l/10.000 km (gebraucht gekauft, Fahrweise unbekannt) - 600er ATM 65.000 km Ölverbrauch 0,4 l/10.000 km (Chip-Tuning, kalt nicht getreten) [ Diese Nachricht wurde editiert von LI am 30.01.2013 um 12:45 Uhr ]

Meine Freundin fährt ein eingetragenes RS-Parts Chiptuning und einen RS-Parts Auspuff. War letztes Jahr damit bei der Dekra zur HU und es gab keine Probleme.

Das ist die Kurbelgehäuseentlüftung, und dass diese ölig ist, ist normal. Es gibt jedoch drei Punkte die die durchströmende Luftmenge beeinflussen (mit steigendem Blow-By wird auch mehr Öl über die Entlüftung transportiert): - defektes Rückschlagventil in der Teillastentlüftung - verkokte Kolbenringe - zunehmender Zylinderverschleiß Das Ventil lässt sich einfach prüfen und der Schlauch ist schnell ersetzt. Verkokte Ringe treten eigentlich nur auf, wenn man minderwertiges Öl fährt und/oder die Intervalle überzieht. Hier kann ein Ölwechsel mit besserem Öl und ggf. davor eine Ölschlammspülung helfen. Den zunehmenden Zylinderverschleiß beeinflusst der Fahrer mit dem rechten Fuß bei kaltem Motor und dieser lässt sich auch nicht mehr rückgängig machen. Wie hoch ist der Ölverbrauch denn? Wieviele km hat der Smart gelaufen? [ Diese Nachricht wurde editiert von LI am 28.01.2013 um 18:18 Uhr ]

Wenn du einen Benziner fährst kannst du nicht vorglühen ;-) Evt. ist deine Batterie stark sulfatiert und kann keine Ladung mehr aufnehmen, dann bringt auch längeres Fahren nichts mehr. Was ich nur nicht verstehe ist, wieso er direkt gar nicht und nach 2-3 min Zündung an schwer anspringt. Der Rest deutet auf ne platte Batterie hin...

Ich glaube nicht, dass du lügst, aber dir wurden definitiv keine Glühkerzen anstelle von Zündkerzen eingebaut ;-) Oder sprach die Werkstatt von "Glühkerzen", da die Kerzen aufgrund eines falschen Wärmewertes deutlich zu heiß waren?

Quote: Am 25.01.2013 um 12:37 Uhr hat doggebuster geschrieben: ...und am Ende verdient eh nur der Mineralölkonzern.... Natürlich verdient er daran und das ist ja auch sein gutes Recht. Wenn einem die verbesserten Eigenschaften 50 Cent im Monat wert sind, warum nicht? Bleibt ja jedem selbst überlassen... @pureblack: Das hängt vom Ladegerät ab (Stichwort Spannungswelligkeit) Mit welchem Ladegerät möchtest du denn laden?

Es lohnt sich nicht. Ilsfeld würde ich den genannten Orten sowie Bergisch Gladbach vorziehen!

Quote: Am 21.01.2013 um 21:28 Uhr hat eXu2040 geschrieben: also ich kann laut Faustregel meine meine standheizung theoretisch nur 10 min laufen lassen ohne die Batterie zu sehr zu erschöpfen. ich brauche für die 5km zur Arbeit meistens nur 10-15min. hat es dennoch einen nutzen? allein um den Motor zur schonen? Einen Nutzen hat es auf jeden Fall. Bei meinem 450 lasse ich in den meißten Fällen die Innenraumheizung aus und erreiche dann je nach Außentemperatur nach 5 bis 10 Minuten Heizzeit 60°C Wassertemperatur. Das ist für den Motor schonend, die Ölverdünnung ist deutlich geringer und wenn du losfährst kommt direkt warme Luft aus dem Gebläse. Wenn du deiner Batterie etwas gutes tun möchtest fahr einmal die Woche ne längere Strecke oder besorg die ein Ladegerät (z.B. das kleine CTEK 3.6) und schließe dieses einmal die Woche an.

Je nach Fahrweise länger als ein ungechipter bei anderen Fahrern oder auch nur halb so lang oder noch weniger... Eine Antwort darauf kann dir keiner geben! Das bestimmst du mit deinem rechten Fuß.

Quote: Am 13.01.2013 um 22:10 Uhr hat tooosmart geschrieben: Das Triebwerk gilt als absolut vollgasfest und wird auch als Flugzeugmotor eingesetzt...warum soll der Motor denn schnell kaputt gehen.... Kennst du das Handbuch des M160 Flugmotors? Mind. 60 Grad Öl und Wassertemperatur vor dem Start!

Quote: Am 13.01.2013 um 22:10 Uhr hat tooosmart geschrieben: Das Triebwerk gilt als absolut vollgasfest und wird auch als Flugzeugmotor eingesetzt...warum soll der Motor denn schnell kaputt gehen.... Kennst du das Handbuch des M160 Flugmotors? Mind. 60 Grad Öl und Wassertemperatur vor dem Start!

Kannst du das bitte genauer beschreiben? Was heißt dann auch vorne? Welche Farbe hatte der Qualm? Wie war der Motorlauf und Leistung danach? Wieso drehen die 4000 1/min für ne AU?

Das kann man so einfach leider nicht sagen. In Deutschland darf sich ein Öl nur vollsynthetisch nennen, wenn der Anteil an Polyalphaolefinen min. 80% beträgt. Aus diesem Grund darf das Mobil 1 New Life auch nicht als vollsynthetisch bezeicnet werden (dennoch ein gutes Öl). Generell gilt: Die Viskosität allein sagt noch nichts über die Qualität eines Öles aus. Ich würde in deinem Fall ein Öl nach MB229.5 gegenüber MB229.51 vorziehen, da du keinen DPF schützen musst. Wie hoch ist dein Ölverbrauch? Wenn es Meguin sein soll, würde ich das High Condition 5W-40 nehmen. Das Megol Quality 5W-30 scheint nur die MB229.3 Freigabe zu besitzen, ist aber von den Werten (z.b. Verdampfungsverlust und Basenzahl) auch nicht schlecht. [ Diese Nachricht wurde editiert von LI am 09.01.2013 um 07:44 Uhr ]

Verstehe :) Der neue Obi in Brand gegenüber von Mc Donalds ist aber auch nicht schlecht :)

Sie meint wahrscheinlich, dass man in Summe über 100 Euro günstiger weg kommt, wenn man sich bei Teilehändlern die Maxtrac Federn + KYB Exel G Dämpfer bestellt, anstelle des Sets für 389 Euro bei RS-Parts.

Ja das ist echt mist und passiert häufiger, dafür müssen nichtmal illegale Leuchtmittel rein... :( Aber großes Lob an dich Gunover, dass du hier noch die Lösung für dein Problem postest. Das machen leider nicht alle.