Ahnungslos

Quote: Am 01.08.2014 um 14:36 Uhr hat Helmi_ geschrieben: Ich habe auch versucht mit dem zweiten Schlüssel zu starten (wg. Wegfahrsprerre). Wenn die Wegfahrsperre aktiviert wäre, dann würdest Du den Anlasser überhaupt nicht ans Laufen bekommen. Dann wäre bei älteren Smarts ein "X" im Display, bei neueren das Schlüsselsymbol und der Anlasser würde dann nicht den leistesten Zucker machen!

Das ist sogar ganz sicher eine festgerostete LiMa! :) Und da gibt es auch ganz viele Freds zu! Du hast Glück, daß Du den Anlasser mit Deinen Startversuchen nicht schon gehimmelt hast. Nach der kurzen Standzeit in Deinem Fall bekommst Du die LiMa aber mit einem passenden Ringschlüssel ruck-zuck wieder zum Laufen! Manche probieren es in erster Instanz sogar noch einfacher! Rückwärtsgang einlegen, "R" muß im Display der Ganganzeige erscheinen, Zündung ausschalten und dann von Hand den Smart immer wieder ruckartig vor und zurück schieben. Ein kurzes Stück muß ja trotz eingelegtem Gang möglich sein! Dabei bekommt die LiMa auch über den Keilrippenriemen jedesmal einen kleinen Ruck in die andere Richtung und dadurch löst sich in manchen Fällen schon die Blockade der LiMa beim nächsten Anlasserstart wieder! :) Wenn der Motor dann wieder läuft, dann läuft sich die LiMa entweder intern frei oder der Keilrippenriemen brennt durch, weil er über die stehende Riemenscheibe der blockierten LiMa geschleppt wird! Dabei entsteht natürlich eine große Hitze und der Reimen hält das nicht lange aus! Daß der Anlasser selbstständig weiter dreht, obwohl man den Schlüssel los lässt, ist übrigens normal, das macht der Smart so! Im Normalfall, wenn der Motor anspringt, merkt man das auch gar nicht! Prekär wird das, wenn der Motor so blockiert wird, daß er sich überhaupt nicht mehr drehen kann! Dann wird nämlich der Anlasser bestromt, dreht sich aber nicht und zieht dadurch noch mehr Strom als er ohnehin zieht, wenn er den Motor durchdrehen kann und wird dadurch sakrisch heiss! Der Fahrer merkt aber gar nicht, daß der Anlasser in den letzten Zügen liegt. Beim Smart existiert ja keine direkte Verbindung zwischen Zündschloss und Anlasser, sondern es wird noch über eine Logik geführt. Das kurze Betätigen des Zündschlüssel reicht aus, daß diese Logik den Anlasser bestromt, wenn die Startbedingungen dazu erfüllt sind, u.a. das "N" im Display der Ganganzeige des Kombiinstruments. Wenn der Motor ganz normal anspringt, dann registriert dies das Motorsteuergerät über die Impulse des OT Sensors und schaltet den Anlasser ab! Wenn der Motor, aus welchem Grund auch immer nicht anspringt, dann wird über eine Zeitschleife der Anlasser durch die Steuerung weiter bestromt, obwohl man den Zündschlüssel schon wieder losgelassen hat! Erst nach einer Zeit von ca. 2-3 Sekunden wird der Anlasser wieder abgeschaltet, wenn der Motor bis dahin noch nicht angesprungen ist. Nur merkt man im Normalfall, wenn alles in Ordnung ist, nix davon! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 01.08.2014 um 15:44 Uhr ]

Quote: Am 01.08.2014 um 14:29 Uhr hat soft_worm_art geschrieben: Sicher kann man einen up! kaufen - aber dann fährt man halt ein hässliches Auto! Womit wir wieder beim Thema wären! :lol: Was fährt man denn, wenn man einen neuen Smart kauft! :-?

Meiner Meinung nach wird der Hype, anders kann man es nicht bezeichnen, der gerade um den neuen gemacht wird, dazu verwendet, relativ hohe Preise durchzusetzen. Teilweise auch noch mit fragwürdigen, nicht auf den ersten Blick zu durchschauenden Methoden und Argumenten! Kleinerer Tank im Sinne der Umwelt! Größerer nur gegen Aufpreis! Wenn ich so was lese, frage ich mich, wie doof die die Käufer ihrer Fahrzeuge eigentlich einschätzen! :roll: Ich bin mal gespannt, ob das nicht am Ende in ner saftigen Bauchlandung endet, die Zulassungs- und Verkaufzahlen werden es zeigen!

Dann könnte das ja der Grund sein, warum er vorher nicht so oft lief, obwohl er eigentlich hätte laufen sollen. Ich denke mal, jetzt ist die Funktion korrekt und vorher war sie es nicht. Wobei ein nicht laufender Lüfter des Ladeluftkühlers keine Probleme erzeugen kann außer, daß die Leistung des Motors ein paar Prozent geringer ist, weil die Zylinderfüllung mit heisserer Ansaugluft nicht ganz so gut ist als mit gekühlter. Bei normaler Fahrweise dürfte ein Fahrer dies überhaupt nicht bemerken! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 01.08.2014 um 09:33 Uhr ]

Also ein turbinenartiges Geräusch entsteht auf gar keinen Fall durch Steinchen im Reifen! Das erzeugt höchstens ein Klickern beim Fahren! Aufgrund Deiner Beschreibung wäre jeglicher Versuch der Definition einer Geräuschquelle pure Spekulation!

Dann sind doch die Corelines von Klemens genau das richtige für Dich! Mit denen kannste 175er vorne und 195er hinten fahren! Da es originale Smart Felgen sind dürfte es mit der Eintragung eigentlich keine Probleme geben! Die Rials des 451ers passen zwar mit Distanzscheiben auf dem 450er, aber da das Gutachten dann nicht gilt, weil es ja für den 451er ist, musst du auf jeden Fall eine Einzelabnahme machen. Das würde ich mir nicht antun! Außerdem sehen die Corelines besser aus als die Rials, aber das ist natürlich Geschmacksache! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 31.07.2014 um 23:08 Uhr ]

Quote: Am 31.07.2014 um 15:56 Uhr hat Haferpops geschrieben: bei mir war das kabel des tempfühlers am LLK ab - und der Lüfter lief ständig u.o. Deines ist aber auch ein cdi! Der Benziner hat keinen Temperatursensor unten am LLK, das hat nur der Diesel! Beim Benziner sitzt der Ansauglufttemperatursensor an der Ansaugbrücke! Siehe diese Seite, drittes und viertes Bild von oben! Auf dem ersten und zweiten Bild ist der Ladedrucksensor des Benzinmotors abgebildet, der sitzt genau daneben!

Lass Dich nicht verunsichern, die Mercedes Motoren des 450er Smarts, der bis 2006 gebaut wurde, waren überdurchschnittlich anfällig! Die Mitsubishi Motoren des 451er Smarts sind normalerweise ziemlich standfest, wenn nicht gerade ein gerissener Riemen eines mhd Smarts dafür sorgt, daß die Kühlmittelpumpe nicht mehr angetrieben wird und der Fahrer fährt, bis sich nix mehr dreht! Es wurden zwar mittlerweilen konstruktive Maßnahmen getroffen, um die Betriebssicherheit des mhd Systems zu erhöhen, aber ich würde mhd Smarts trotzdem meiden wie der Teufel das Weihwasser! ;-)

Du solltest auf jeden Fall mal den Ansaugweg und den LLK auf das vorhandensein von Öl überprüfen. Sind jetzt eigentlich immer noch Qualmwolken zu sehen und Leistungseinbußen zu verzeichnen oder nicht?

Also ich denke mal, 100 tkm würde ich dem Getriebeöl schon zutrauen, bei 50 tkm würde ich noch keinen Getriebeölwechsel machen, wenn nicht irgendwelche Probleme vorliegen.

Hast Du die Uhr schon oder baust Du nur den DZM ein? Ich finde ja, nur beide "Öhrchen" sehen gut aus! Wie im richtigen Leben halt bei den Mädels! Nur echt mit zwei großen Öhrchen! ;-) [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 31.07.2014 um 11:59 Uhr ]

Quote: Am 31.07.2014 um 11:42 Uhr hat zeniscalm geschrieben: Bis heute verstehe ich nicht wie das Auto trotzdem fahren konnte... Meine Befürchtung ist, dass der ausgelaufene Luftentfeuchter "Schuld ist", das Zeug leitet ja wie blöd :/ Das der umgekippt und ausgelaufen ist, hab ich von meinem Freund erst nach dem Vorfall erfahren. Das ist mir auch unklar, wie man damit noch fahren konnte. Das mit dem umgefallenen Luftentfeuchter wäre natürlich eine Erklärung, obwohl die Relaisbox ja auch schon mal durch undichte Seitenfenster geflutet wird, allerdings vermutlich nicht so drastisch, als wenn ein paar Liter aus einem Luftentfeuchter auslaufen! Aber wie gesagt, das sieht echt heiss aus! :)

Das sieht ja im wahrsten Sinne des Wortes heiss aus! :o Auf jeden Fall muß da was in dem Bereich der Relais P oder Q bzw. der Sicherungen S1 oder S2 nicht in Ordnung gewesen sein., denn dort ist die Zentrale der Verschmorungen! Es muß übrigens kein Kurzschluss gewesen sein, der das ausgelöst hat, auch Übergangswiderstände und Wackelkontakte an Bauteilen bzw. Kontaktstellen mit hohem Stromfluss können solche Erscheinungen auslösen! Dann entstehen an diesen Kontaktstellen ebenfalls Funkenstrecken, die ein solcher Ergebnis zur Folge haben können!

Die Zusatzinstrumente der Diesel und der Benziner sind eigentlich konstruktiv identisch, aber die Skalierung des Drehzahlmessers ist eine andere. Wenn Du Dir die Zusatzinstrumente mal ansiehst, z.B. dort, dann wirst Du feststellen, daß der DZM des Benziners, bzw. dessen Skala bis 7000 1/min geht und die des Diesels nur bis 5000 1/min. Wenn man nun den Drehzahlmesser eines Benziners in einen Diesel einbaut oder umgekehrt, dann zeigt zwar der Zeiger was an, aber es ist natürlich aufgrund der unterschiedlichen Skalierungen nicht die tatsächliche Drehzahl! Man kann entweder mit einem Filzstift die entsprechenden Drehzahlen auf die Skala malen oder gleich die passenden Instrumente zu jeweiligen Motorisierung kaufen! ;-) [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 31.07.2014 um 12:01 Uhr ]

Probier's mal mit www.smart.com oder www.smart.de Der Rest sollte eigentlich selbsterklärend sein! ;-) [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 31.07.2014 um 10:49 Uhr ]

Die V005 müsste ebenfalls passen. Was ist denn an der alten Relaisbox abgebrannt? Es kann ja eigentlich nur ein Teil dvon betroffen gewesen sein! Normalerweise wird die ja eher geflutet und oxydiert wie narrisch! Dort wäre übrigens noch eine detaillierte Beschreibung der Relaisbox, der Bestückung und deren Anschlüsse, falls dies für Dich relevant sein sollte! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 31.07.2014 um 10:43 Uhr ]

Das Automatikgetriebe ist ein automatisiertes Schaltgetriebe und eine Ölwechsel ist möglich, wenn auch nach Meinung von Smart nicht erforderlich. Gemäß Smart hat das eine lifetime Ölfüllung drin. Trotzdem gibt es Berichte von Smartisten, die von weicheren Schaltvorgängen sprechen, wenn ein Ölwechsel jenseits der 100 tkm durchgeführt wurde. Es gibt dort eine Ablasschraube und eine Einfüllschraube, am besten ist es, wenn man zuerst die Einfüllschraube öffnet. Nicht mal so sehr wegen der Strömungsverhältnisse, sondern wenn Du, aus welchem Grund auch immer, die Einfüllschraube nicht auf bekommst, hast Du eben ein Problem, wenn die Ablasschraube bereits geöffnet wurde und das Öl dadurch abgelaufen ist! ;-) Die Ablasschraube ist logischerweise unten am Getriebegehäuse, die Einfüllschraube ist seitlich dran. Die Einfüllschraube ist gleichzeitig der Pegelmesser, es muß so viel Öl rein gefüllt werden, bis es an dieser Schraube wieder raus läuft. [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 31.07.2014 um 10:30 Uhr ]

Bei einem 451 Turbo brauchst Du keinen Ölabscheider, der ist ja ein Mitsubishi Motor und konstruktiv ganz anders aufgebaut als die alten Smart Motoren! Du solltest eben das für Turbomotoren obligate warmfahren und nach einer Heizperiode etwas nachlaufen lassen beachten sowie regelmässige Ölwechsel, ohne am Öl zu sparen That's all! Viel Spaß mit Deinem 451er Turbo [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 31.07.2014 um 08:26 Uhr ]

Quote: Am 30.07.2014 um 23:37 Uhr hat Triking geschrieben: Hallo, die kalte Lötstelle war schon der richtige Ansatz. Es gibt hier im Forum einen Betrag über diesen Fehler. Genau und mit dem Suchbegriff "Lötstellen Uhr" findet man diesen Beitrag auch relativ schnell wieder! ;-) Da isser ja! :) Normalerweise sind es die Lötstellen des schweren Uhrwerks, die sich da durch Vibrationen losgerüttelt und keinen Kontakt mehr haben! Mit einer Lupe sieht man das normalerweise spätestens, daß ein kleiner Haarriss in der Lötstelle drin ist, wenn man ein bißchen Erfahrung damit hat! Das ist normalerweise ein kleiner Ring in der Lötstelle, der so aussieht, als gehöre er da hin. Aber es handelt sich dabei um einen Haarriss in der Lötstelle, der verhindert, daß der innere Teil der Lötstelle elektrischen Kontakt zur Lötstelle der Platine hat. Auf den Bildern in dem verlinkten Fred ist das sogar schon mit bloßem Auge erkennbar! Damit ist der kleine dunkle zusätzliche Ring gemeint, der parallel zu dem Rand des Lötauges ringförmig sichtbar ist! Das relativ schwere Uhrwerk, in Relation auf andere Bauteile gesehen, vibriert sich im Laufe der Zeit ganz einfach innerhalb der Lötstelle los. Die Lötstelle ist ja gleichzeitig die Halterung für das Uhrwerk! Die Lötstellen des Chips auf der Platine sollte man nicht nachlöten, die haben normalerweise mit diesem Problem nix zu tun! Die sind so klein, da richtet man schnell mehr Schaden an als man gut macht! Ich denke schon, daß an der Uhr des TE die Lötstellen des Uhrwerks die Verursacher dieser Probleme sind! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 31.07.2014 um 08:31 Uhr ]

Quote: Am 30.07.2014 um 21:11 Uhr hat Timo geschrieben: Was soll das Gutachten dazu bringen wenn auf den Federn nichts mehr zu erkennen ist?? :-? Quote: Am 30.07.2014 um 17:36 Uhr hat R0cky geschrieben: Ich hatte auch selbst schon mal kurz nach einem Hersteller auf den Federn geschaut aber konnte auf die schnelle nichts finden. Vielleicht hilft es ja, wenn Dieter nicht nur auf die schnelle, sondern gründlich nachschaut, Timo! ;-)

Quote: Am 30.07.2014 um 20:52 Uhr hat Magnum1005 geschrieben: Kann man pauschal sagen ab wann die Probleme bei mhd mit dem Keilriemen schon vom Werk behoben waren dh die neue Version verbaut war? Der Keilriemen war nur eine Fehlerquelle im mhd System, auch der Startergenerator selbst bzw. sein Lagerung und Aufhängungsbolzen konnten reissen und dadurch den Riemen schädigen! Der Keilriemen ist nur eine der Fehlerquellen! Auch wenn die neustesn Teile eingebaut sind, gehört noch ein Softwareupgrade dazu, das einen sanfteren Anlauf des Startergenerator beinhaltet. Außerdem müsste in dem neuesten Softwareupgrade auch eine verbesserte Alarmierung des Fahrers enthalten sein. Das grösste Problem war ja bisher, daß der Fahrer, außer der Akustik des Riemens, erst mal nicht durch Kontrollleuchten, Signaltöne o.ä. über den Riemenriss in Kenntnis gesetzt wurde. Erst die Übertemperaturleuchte des Kühlmittels signalisierte dann erstmals optisch, daß etwas nicht in Ordnung ist. Und dann ist es erstens schon fast zu spät und zweitens hat es jede Menge Smartisten gegeben, die auch diese Leuchte nicht bemerkt haben! :roll: So gingen dann viele der eigentlich standfesten Mitsubishi Motoren wegen diesem Nonsens über den Jordan! :( [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 30.07.2014 um 21:09 Uhr ]

Quote: Am 29.07.2014 um 20:27 Uhr hat Schwabensmart1978 geschrieben: PS: Wenn Du Dein Profil vervollständigst dann kann ich Dir auch ne PN schicken :) Eine PN kann man immer schicken, auch wenn das Profil nicht ausgefüllt ist und zwar hiermit! Du musst nur in das An: Feld noch den Nick von demjenigen eintragen, den Du anschreiben willst. In diesem Fall eben das NICKNAME durch Magnum1005 ersetzen! Aber über ein ausgefülltes Profil mit dem entsprechenden Button ist es natürlich eleganter! :) Und über das Email Briefchen in dem Header Deiner Postings könnte er Dir direkt eine Email schreiben, dann hättest du auch automatisch seine Emailadresse und müsstest in Deinem Emailprogramm nur auf "Antworten" drücken!. Das vermeidet dann auch gleich Tippfehler beim Übermitteln der Emailadresse per PN! :) [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 30.07.2014 um 21:08 Uhr ]

Was anderes hilft da jetzt ohnehin nix mehr! Erst mal muß festgestellt werden, welche Federn verbaut sind und dann mit dem dazu gehörigen Gutachten zum TÜV und eintragen lassen! Alles andere wird der Prüfer nicht akzeptieren! Wievielte Hand ist denn das Cabrio, d.h. wie viele Vorbesitzer hatte der schon? Irgendeiner muß ja die Federn umgebaut haben! Natürlich dann nicht eingetragen wie man das heute eben so macht! Viele hier im Forum favorisieren dies ja auch noch! :roll: Selbst bei so relevanten sachen wie Tuning ist man der Meinung, daß Eintragung nur was für Weicheier sei! Im Falle eines Unfalls mit Personenschaden hat man da aber vor dem Kadi ruck-zuck ganz schlechte Karten! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 30.07.2014 um 17:54 Uhr ]

Lurchi will damit sagen, daß es einen 600er mit Lambdasonde im Auspufftopf eigentlich erst ab Bj. 2000 im Rahmen der Umstellung auf die EURO 3 Norm gab! ;-)