Ahnungslos

Falls Du das SAM nicht reparieren kannst würde ich ganz einfach einen Startknopf installieren, wenn keine anderen Fehler vorliegen würde ich deshalb das SAM nicht austauschen! Das kostet ja so zwischen 500.- und 600.- EURO, gebrauchte Teile kannste da nicht einbauen, weil bei der Erstinbetriebnahme die FIN drin steht, die dann mit anderen Steuergeräten im Fahrzeug abgeglichen wird. Wenn Du von dem Stecker N11-6 Pin 1 zuerst mal auf einen Taster mit Schliesskontakt gehst, den Du irgendwo in der Mittelkonsole verbauen kannst und dann von dort aus auf den Magnetschalter des Anlassers, dann hast Du Dir eine Startknopffunktion verbaut! ;-) Allerdings muß dieser Schliesskontakt dann natürlich den Strom aushalten, den der Magnetschalter zieht! Sollte also mindestens ein 16 A Kontakt sein! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 23.08.2014 um 09:44 Uhr ]

Quote: Am 17.08.2014 um 11:55 Uhr hat schmufi geschrieben: Nein, ich habe keine Relais unter den Fahrersitz. ;-) Das ist klar, die Relaisbox unter dem Fahrersitz gab es nur bei Fahrzeugen bis Baujahr Ende 2002 mit einer ZEE als Zentralelektrik. Bei Smarts mit SAM sind die Funktionalitäten der Relaisbox in das SAM rein gewandert, deshalb gibt es bei SAM Smarts keine Relaisbox mehr! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 17.08.2014 um 13:58 Uhr ]

Quote: Am 17.08.2014 um 11:55 Uhr hat schmufi geschrieben: Wenn man den Zuendschluessel auf 0 dreht und besagte 15-20 Sekunden wartet hoert man deutlich den Abfall eine Relais im SAM. Das ist eigentlich normal und bei meinem auch so! Auch wenn man nur die Zündung eingeschaltet hatte und der Motor nicht mal lief fällt nach ca. 12 Sekunden im SAM ein Relais ab! Nicht normal ist dagegen, daß sich dann auch der Anlasser dreht! :o Hier und dort findest Du die Steckerbelegung des 450er SAM. Du solltest mal auf dem Anschluss des Steckers N11-8 auf dem Pin 38 messen, ob dort das Signal des Zündschlüssels korrekt ankommt. Der Name "Ignition Position 2" ist ja die Anlassstellung des Zündschlüssels. Und auf dem Stecker N11-6 auf dem Pin 1 kommt dann die Leitung raus, die zum Anlasser geht. Wenn das Signal am Eingang des SAM korrekt rein geht, kann ja eigentlich nur ein Fehler intern im SAM vorliegen, eine andere Möglichkeit gibt es eigentlich nicht. Auf dieser Seite ist die Relaisbelegung des SAM aufgelistet, das Relais K3 müsste das sein, das den Starter ansteuert. Du solltest dies allerdings auch noch mal verifizieren, indem Du die Leiterbahnen vom Stecker N11-6 Pin 1 verfolgst! Auf jener Seiteist das SAM auch noch beschrieben und bebildert abgebildet. Ich hoff mal, daß ich Dir mit diesen Informationen helfen kann, dem Fehler auf die spur zu kommen. Ich höre auf jeden Fall zum ersten Mal davon! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 17.08.2014 um 13:32 Uhr ]

Quote: Am 17.08.2014 um 10:23 Uhr hat andreaskuhn84 geschrieben: Er hat den Smart mit 98db gemessen (bei Vorbeifahrt weniger). Im Schein war er mit Serien Topf mit 87db Standgeräusch eingetragen. Ich bin mir nicht sicher, meine aber das dies im Tolleranz bereich liegt. Ich glaube, Du kennst Dich mit physikalischen Gesetzmässigkeiten hinsichtlich des Schalldruckpegels eher weniger aus, oder? :) Ich würde Dir mal diese Seite empfehlen und daraus explizit diesen Teil: Als Faustformel gilt, dass 10 dB Unterschied etwa als doppelte bzw. halbe Lautstärke wahrgenommen wird. Auch wenn die doppelte Lautstärke bei Dir im Toleranzbereich liegt, im Toleranzbereich des Gutachters liegt sie mit Sicherheit nicht mehr! ;-) Zumal dies ja nur das Standgeräusch beschreibt, beim Gasgeben sieht das ja noch ein wenig anders aus! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 17.08.2014 um 12:43 Uhr ]

Quote: Am 16.08.2014 um 16:27 Uhr hat andreaskuhn84 geschrieben: Beim TÜV hat er durch die Ragazzon EWG kein Problem gemacht. Polzeilich hatte ich auch keine Erfahrungen sammeln können. Also bei mir würde Deine Karre mit dem Pott schneller beim Gutachter stehen, als Du schauen kannst, so wie der klingt! Dann könntest du mit Deiner Bescheinigung zu Hause die Wände tapezieren, das war's dann aber auch schon!

Funktionierender Link! ;-) [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 17.08.2014 um 09:56 Uhr ]

Quote: Am 16.08.2014 um 14:31 Uhr hat Focus-CC geschrieben: In D hat Daimler in der Regierung und den Behörden eine zu starke Lobby als dass sich da jemand was trauen würde. Und außerdem lügen sie in Stellungnahmen an das KBA wie gedruckt, wie ich im Falle des Bremslichtschalters schon zweimal aus eigener Erfahrung ganz sicher weiss! :roll: Ich durfte nämlich das Statement lesen, das sie zum BLS an das KBA geschrieben haben! ;-) Darin wurde nämlich mit 1000%er Sicherheit ausgeschlossen, daß die Bremsleuchten nicht funktionieren, der Smart aber trotzdem ganz normal gefahren werden kann! Ich bin aber beileibe nicht der einzige, bei dem genau dies ein gefährlicher Mangel war! Und das gleich mehrfach im Abstand von ein paar Jahren! Aber wer glaubt schon einem Ahnunglosen, wenn die Koniferen von Smart hochgestochen formulieren! Das zeigte mir dagegen aber überdeutlich, wie viel der Sachbearbeiter des KBA von Technik versteht! :-D ps. An dieser Stelle mal wieder der Hinweis, ich weiss durchaus, wie Koryphäen geschrieben wird, aber ich meine es so, wie ich es schreibe! ;-) [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 16.08.2014 um 15:30 Uhr ]

Tja, das ist eben die vielgepriesene Qualität des 451ers! Gell Timo! :-D Die Qualität eines 450ers der letzten Baujahre schlägt einen 451er um Längen! Bin ja mal gespannt, was der Kostendruck aus der Qualität des 453ers gemacht hat!

Quote: Am 16.08.2014 um 12:37 Uhr hat W-Technik geschrieben: 2 - 3 Sekunden warten, bevor der R-Gang eingelegt wird. Soll heißen, die Getriebewelle hat Zeit zum Stillstand zu kommen. Wenn die Kupplung nicht vollständig trennt, dann kommt die Getriebewelle aber nicht zum Stillstand! ;-) Das kann auch noch von verschiedenen anderen Parametern abhängig sein, z.B. der Motortemperatur. So kann das bei kalten Motor auftreten, bei warmem aber in Ordnung sein oder umgekehrt. Dadurch lässt man sich da immer ein bißchen durcheinander bringen bei der Fehlereingrenzung! :)

Quote: Am 16.08.2014 um 12:13 Uhr hat Rennsemmel001 geschrieben: Bei mir war das der letze Smart den ich mir her getan habe, hab mit dem noch andere Probleme Kannste das mal näher erläutern!

Quote: Am 16.08.2014 um 09:21 Uhr hat Zampano geschrieben: Das original "Flatterventil" wurde in die Tonne versenkt ;-) Es ist sozusagen in die Tonne geflattert! :) Ehe es im Motor noch Flatulenz verursacht! ;-) [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 16.08.2014 um 11:08 Uhr ]

Quote: Am 16.08.2014 um 10:25 Uhr hat Kolja geschrieben: Ich habe das Fahrzeug vor weniger als einem Monat in einem SC gekauft. Wird das nicht durch die Gewährleistung oder die smart@jung Garantie abgewickelt? Na dann nix wie hin und als Mangel anmelden! Natürlich muß das über die Sachmängelhaftung auf das Fahrzeug beseitigt werden! Ob das die jung&smart garantie übernimmt oder nicht kann Dir in diesem Fall egal sein! Der Gebläsemotor ist eine der Schwachstellen des 451er Smart! Wenn der nicht läuft, dann muß er getauscht werden! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 16.08.2014 um 10:49 Uhr ]

Quote: Am 15.08.2014 um 21:30 Uhr hat TurboTriple geschrieben: Ich bin ja immer wieder von diesen Theorien verwirrt....von welcher Seite aus soll gesaugt/geblasen oder dran genuckelt werden??? Wenn Du meine oben stehende Beschreibung über die Wirkungsweise mal durchliest, sollte das eigentlich klar sein! ;-) Das ist nämlich keine Theorie, sondern eine Schilderung, wie die TLE in der Praxis funktioniert! Eine Entlüftung des Kurbelgehäuses über die TLE wird mit dem starken Unterdruck in der Ansaugbrücke hinter der Drosselklappe vorgenommen, im Kurbelgehäuse herrscht Überdruck, in der Ansaugbrücke Unterdruck, also findet im Teillast- und Schiebebetrieb eine Strömung vom Kurbelgehäuse in Richtung Drosselklappe statt! Wenn aber bei Volllast der Ladedruck des Turbos in der Ansaugbrücke herrscht, darf dieser nicht in Richtung Kurbelgehäuse strömen dürfen, sonst würde er den Überdruck dort ja noch verstärken anstatt ihn zu reduzieren. Also darf in diese Richtung keine Strömung stattfinden. Wenn man also den Schlauch der TLE an der Ansaugbrücke (und nur dort!) abnimmt, dann muß man dort vorsichtig dran saugen können, das ist ja auch der Weg der Gase im Betrieb! Wenn man dort rein blasen will, dann darf das nicht gehen, das muß durch das Ventil verhindert werden! Wenn man da rein blasen kann, würde bei Volllast der Überdruck des Turbos noch zusätzlich in das Kurbelgehäuse drücken! Wenn man sich das bildlich vorstellt, ist es ganz einfach, die Funktionsweise der TLE zu verstehen! ;-) [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 16.08.2014 um 11:06 Uhr ]

Quote: Am 15.08.2014 um 21:15 Uhr hat Lurch geschrieben: Interessant ist eh nur die Reinpusteoption, kann man durchpusten ist das Ventil defekt und sollte getauscht werden !!! Das ist nicht ganz korrekt! Das Röhrchen am Anschluss am Kurbelgehäuse kokt nämlich auch ganz gerne mal mit Ölkohle zu, vor allem wenn man schlechtes Öl verwendet! Dann geht nämlich weder saugen noch blasen, wenn das Röhrchen komplett dicht ist! Wenn man sich da drauf verlässt, daß man nicht rein blasen kann, dann ist dies ein Trugschluss! Mit dichtem Röhrchen findet nämlich auch überhaupt kein Entlüften des Motors über die TLE mehr statt! Deshalb sollte man schon auch vorsichtig saugen, um zu überprüfen, ob über diesen Weg ein Luftstrom möglich ist und damit das Kurbelgehäuse entlüftet werden kann! Soll heissen, saugen und blasen möglich = Ventil defekt! Saugen geht, blasen nicht, alles in Ordnung! Weder Saugen noch blasen geht ist auch nicht in Ordnung! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 15.08.2014 um 21:40 Uhr ]

Quote: Original geschrieben von TMD007 Also ich arbeite bei Smart und die Kupplungen die ich beim 451 wegen eines Defektes getauscht habe kann ich an einer Hand zählen! Die ist Definitiv haltbarer als beim 450! Zu Anfang wurden ein paar Kupplungsscheiben getauscht wegen dem zeitweise nicht einlegbarem Rückwärtsgang...aber dafür gibt es ja mittlerweile ein Softwareupdate. Hier ist auch ein gutes Beispiel für eine solch fragwürdige Argumentation! Die Freds über die mangelhaften Kupplungen füllen allein hier im Forum schon seitenlange Freds und über das fragwürdige Softwareupgrade für die Kupplung braucht man auch keine großen Worte zu verlieren, das ist schlichtweg Betrug am Kunden! Das macht nämlich nichts anderes als die Eingangsdrehzahl der Getriebewelle zu ignorieren und den Gang trotzdem rein zu würden! Man braucht wahrlich kein großes Technikgenie zu sein, um sich vorstellen zu können, was mit den Synchronkörpern im Getriebe passiert, auch oder gerade wenn es nicht kracht beim Gang einlegen! Dieses Softwareupgrade wurde einzig und allein dazu entwickelt, die hohen Garantiekosten für Smart zu senken, weil die Kupplungen häufig während der Garantiezeit getauscht werden mussten! Bei den 450er Smarts gab es dagegen so gut wie keine Frühausfälle der Kupplungen! Wer also die Kupplung des 451ers in Relation zu der des 450ers als haltbarer preist, kann nicht sonderlich viel Ahnung von Smart haben! Bei den Frühausfällen der Kupplungsaktuatoren sind wir da noch gar nicht angekommen! Tröstlich dabei, der der nur das doppelte von einem 450er Aktuator kostet! Ironie aus! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 15.08.2014 um 21:32 Uhr ]

Quote: Am 15.08.2014 um 21:10 Uhr hat RPGamer geschrieben: Allerdings ist es sinnvoll einfach bei jedem Service den Riemen tauschen zu lassen. Das kostet nicht die Welt und man ist auf der sicheren Seite. Dazu müsste man aber erst mal über diese Malaise informiert sein! Welcher gemeine Smartfahrer ist denn über diese Problematik informiert, wenn er nicht gerade ein User in einem der Smartforen ist? So lange sie wie andere Sollbruchstellen auch von Smart abgeleugnet werden und alles als Einzelfälle abgetan wird, ist man zwangsläufig auf die Veröffentlichung in den Medien angewiesen! Immerhin gibt es ja zu diesem Thema mittlerweilen eine Servicemaßnahme. Geradezu grotesk wird es dann noch, wenn dies in den Foren klein geredet werden soll! Bei Firmenangehörigen verstehe ich das ja noch, da sehe ich eine Mischung aus Identifikation zum Produkt und Sorge um das Ansehen desselben darin, aber bei anderen kann ich mir ein gewisses Kopfschütteln nicht verkneifen! Es muß ja nicht jeder einen solchen Aufriss machen wie ich :), aber die Probleme klein zu reden, nur weil man zufälligerweise (noch) nicht davon betroffen ist, das ist schon eher kontraproduktiv! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 15.08.2014 um 21:46 Uhr ]

Naja, das mhd ist ja nicht das einzige Beispiel, in dem von Euch Ignoranten die Schadensfälle klein geredet werden, obwohl sie in Summe schon ein erkleckliches Sümmchen kosten!! Wie schon angemerkt bewegt sich die Dunkelziffer, die gar nicht erst bekannt wird, bestimmt auch nicht im einstelligen Bereich! Vielleicht sollte man das mhd eher als Errungenschaft des Jahrtausends preisen! Fragt sich nur für wen!:roll: Vermutlich wäre jeder, der hier so groß tönt, von einem auf den anderen Augenblick umgepolt, wenn seine Karre dieses Schicksal erleiden würde und er mit den Kosten konfrontiert werden würde! :roll: Der würde dann lauter schreien als ich das jemals tun könnte! ;-) [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 15.08.2014 um 23:29 Uhr ]

Quote: Am 15.08.2014 um 20:15 Uhr hat NickCroft geschrieben: Im Verhältnis zur Anzahl der herumfahrenden mhds waren wirklich wenig von einem Motorschaden betroffen. Ich bleibe dabei, daß jeder einzelne unnötig ist und relativ einfach hätte verhindert werden können, wenn der Konstrukteur mal weiter gedacht hätte als von zwölf bis mittag! :roll: Jeder ist einer zu viel! ;-)

Naja, jemand mit Sachverstand würde keinen mhd kaufen! ;-) Was mich in dem Zusammenhang am meisten stört ist die Tatsache, daß es gar nicht aufwendig gewesen wäre, von vornherein ein Instrumentarium zu realisieren, einen Riemenriss dem Fahrer unmißverständlich zu signalisieren. Es gehört doch nun wahrlich nicht viel Phantasie dazu, sich vorzustellen, was im Zuge eines Riemenrisses passiert, wenn die Wasserpumpe auch vom gleichen Riemen angetrieben wird! Und es ist ja nicht mal der Riemen selbst, der die Schwachstelle darstellt, auch wenn dies den Kunden immer wieder weisgemacht werden soll! Von daher halte ich jeden Motorschaden eines mhd vermeidbar und so unnötig wie einen Kropf! Hier hat der Konstrukteur wahrlich seine Hausaufgaben nicht richtig gemacht. Und dann noch dem Kunde die Hauptschuld daran zu geben, ist der Gipfel der Ignoranz! Daß der Riemen in einem mhd Smart um ein vielfaches höher belastet ist als in einem Fahrzeug mit normalem Anlasser, wenn der Motor über den Riemen gestartet wird, dürfte nun wahrlich auch keine große Wissenschaft sein! Sonst würden nicht auch noch Befestigungsbolzen brechen und diverse andere Teile, die zum mhd System gehören! Das ist ein untrügliches Zeichen dafür, daß dies eine Fehlkonstruktion ist, auch wenn mit anderen Bauteilen versucht wird, dies zu übertünchen!

Quote: Am 08.08.2014 um 20:02 Uhr hat Timo geschrieben: Rimstock Smartie mit Winterreifen 195/45/16 und 215/40/16 Fährst Du jetzt schon mit Winterreifen rum? :o Von der Optik sind die Rimstock aber ein ganz schöner Rückschritt zu den Speedys! ;-)

Der eigentliche Sinn des Ölfilteradapters für den 451er war ja die Verwendung eines konventionellen Ölfilters anstatt dem von Smart favorisierten Papierfiltereinsatz! Die Möglichkeit des Einsatzes von Sensoren für Öldruck und Öltemperatur kam ja erst nachträglich mit dazu! Zumindest der Benzinmotor im 451er verfügt aber über einen konventionellen Ölfilter. Da braucht man keinen Ölfilteradapter mehr! Beim cdi müsste man mal den Lieferanten dieser Teile, z.B. mdc anfragen, ob der Adapter des 450ers auch beim Dieselmotor des 451ers passt! Da der Dieselmotor an sich mit geringen Modifikationen der gleiche ist wie beim 450er, denke ich mal daß bei dem auch der Adapter passen sollte. Ganz sicher bin ich aber nicht! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 15.08.2014 um 17:36 Uhr ]

Was hast Du jetzt eigentlich montiert, daß Du die Speedys abgibst, Timo?

Quote: Am 15.08.2014 um 16:57 Uhr hat Sunray geschrieben: Na ja, wieviele MHD sind den Motortod gestorben ? Also mir reichen die Fälle, von denen hier und in anderen Foren zu lesen war! :roll: Jeder, bei dem ein an sich kerngesunder Motor durch diesen Schwachsinn ins Jenseits befördert wird, ist einer zu viel! Ich gehe mal davon aus, daß die Dunkelziffer, von denen man nix hört, auch nicht ganz unerheblich ist! Und ich gehe auch ganz stark davon aus, daß da noch ein paar dazu kommen werden! :( Und ob sich die aktuelle Version der Hardware als standfest erweist, muß sich auch noch zeigen! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 15.08.2014 um 17:05 Uhr ]

Die wollen eben an den Motorschäden noch ein bißchen verdienen, die daraus entstehen können! Die kann man dann ja wunderbar den Kunden anlasten, weil sie nicht sofort angehalten haben!! Sorry, aber langsam kann ich nur sagen, wer sich mit den heutigen Erkennnissen noch einen mhd kauft, ist echt selbst schuld! Dem ist nicht mehr zu helfen!

Quote: Am 15.08.2014 um 15:29 Uhr hat Lurch geschrieben: Reinpusten sollte nicht gehen, dran saugen/ziehen schon. Daran saugen sollte man aber ganz vorsichtig! Sonst hat man den Mund ganz schnell voller Schmodder, dessen Giftigkeit nicht von der Hand zu weisen ist!