Ahnungslos

Wenn Du das alles schon draußen hast, solltest Du Dir gleich mal die Zuleitungen zu den Aktuatoren ansehen. Im Bereich der Zuluftführung zum Ladeluftkühler, das ist das Plastikteil, das die Luft vom Wagenboden zum LLK hin ablenkt, werden die Zuleitungen nämlich ganz gerne mal eigeklemmt bzw. abgequetscht, was dann auch zu den lustigsten Fehlerbildern führen kann. Das hat jetzt mit Deinem aktuellen Problem zwar auch nichts zu tun, aber man sollte dies prophylaktisch, wenn man schon in diesem Bereich tätig ist, überprüfen. Die Kabel sind nämlich dort ab Werk so beknackt verlegt, daß es nicht die Frage ist, ob das auftritt sondern nur wann! In diesem Fred ist sowohl die neuralgische Stelle als auch die Auswirkungen davon zu sehen! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 07.08.2014 um 13:40 Uhr ]

Quote: Am 07.08.2014 um 11:41 Uhr hat donrachido geschrieben: also "N" steht aufjedenfall im Display, und geräusche macht er auch vom getriebe Das ist schon klar! ;-) Das falsch montierte Kupplungsmodul hat ja auch keine Auswirkung auf die Funktion, das funktioniert alles bestens! Bis auf die Tatsache eben, daß der Motor nicht anspringen kann! Die Steuerung erkennt ja auch gar nicht, daß das Kupplungsmodul falsch bzw. verdreht montiert ist, kann sie gar nicht erkennen! Für die Steuerung sieht es so aus, als ob alles in Ordnung wäre! Lediglich die Kolben stehen dadurch in einer ganz anderen Stellung als die Steuerung meint! Da die Information für den OT Sensor aber von dem Kupplungsmodul bzw. dessen Oberfläche abgegriffen wird, zündet er eben zu einem falschen Zeitpunkt, wenn das KM verdreht montiert ist! Wenn das Kupplungsmodul 120 oder 240 Grad verdreht montiert ist, dann zündet der Motor eben auch entsprechend zu einem völlig falschen Zeitpunkt und dann kann er gar nicht anspringen! Wenn es 360 Grad verdreht montiert ist, läuft er aber! ;-) Meine Einwände, die ich im letzten Posting geschrieben habe, die haben aber mit dem Ursprungsproblem gar nichts zu tun, die bezogen sich darauf, daß Du den Motor nicht starten kannst, wenn das Getriebe nebendran liegt und die Anschlüsse am Getriebe bzw. den Aktuatoren nicht montiert sind! Das war ja die Frage, die Du gestellt hattest und die ich explizit auch zitiert hatte! Weil vor dem Startvorgang, ehe der Anlasser überhaupt angesteuert wird, die Funktionen von Kupplung und Getriebe abgeprüft werden, wird das nicht funktionieren, wenn das Getriebe nicht zumindest angeschlossen ist. Und weil die Kabel alle so kurz sind, wirst Du das nicht nebendran legen können! Wenn man Adapter hätte, um die Zuleitungen zum Kupplungsaktuator bzw. zum Getriebe zu verlängern würde das vermutlich sogar funtionieren, aber diese anzufertigen würde dann doch etwas zu weit führen! :) Wie schon oben geschrieben ist es eben so, daß auf der Halterung des Kupplungsmoduls, auch Flexplatte genannt, ein Passstift drauf ist der in eine Loch am Kupplungsmodul flutschen muß! Wenn das Kupplungsmodul korrekt montiert ist kann auch Dein Problem mit dem nichtanspringenden Motor nicht daher kommen! Aber es gab hier schon Fälle, in denen der Ratsuchende Stein und Bein geschworen hat, dies beim Zusammenbau beachtet zu haben! Was war die Ursache für sein Problem? Genau, falsch montierte Kupplung! :-D [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 07.08.2014 um 13:24 Uhr ]

Quote: Am 07.08.2014 um 11:19 Uhr hat Martinbj71 geschrieben: PS: Mit dem Tankdeckel hat der Ahnungslose natürlich Recht, eigentlich müsste er in Ahnung umgetauft werden Trotzdem werde ich immer wieder kritisiert, wenn ich darauf hinweise! :( Aber ich finde, zum einen sieht der mattschwarze optisch beknackt aus und zum zweiten sind 25.- EURO kein Betrag, den man zur Verschönerung seines Smarts nicht ausgeben könnte! Es bleibt natürlich jedem selbst überlassen, ob er den Rat befolgt und den austauscht oder nicht! ;-) Ansprechender aussehen wird das Gesamtfahrzeug mit einem Tankdeckel in Wagenfarbe allemal! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 07.08.2014 um 11:37 Uhr ]

Quote: Am 07.08.2014 um 10:37 Uhr hat donrachido geschrieben: kann ich den ohne getriebe laufen lassen ?? Normalerweise nicht, weil er ja die "N" Stellung des Getriebes erkennen muß, damit der Anlasser anlaufen kann. Und dazu laufen bereits beim Einschalten der Zündung Routinen ab, welche korrekt funktionieren müssen, damit das "N" überhaupt im Display erscheint. Das hört man schon beim Einschalten der Zündung am Knarzen, daß der Kupplungsaktuator betätigt wird und zum Trennen der Kupplung den Bolzen ausfährt bzw. in die Kupplungsglocke einfährt, um die Kupplung zu trennen. Auch bzgl. des Getriebes wird die Neutralstellung abgecheckt, sonst lässt sich ja der Motor ebenfalls nicht starten! Wenn diese Funktionen nicht fehlerfrei ablaufen, kann der Motor nicht gestartet werden! Es kann natürlich sein, daß das Getriebe nebendran liegen kann, aber die Kabelverbindungen zu den Aktuatoren und Sensoren müssen auf jeden Fall angeschlossen sein, sonst geht es nicht! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 07.08.2014 um 11:18 Uhr ]

Quote: Am 07.08.2014 um 08:42 Uhr hat miata geschrieben: Edit: irgendwie geht im eingebetteten Link der Doppelpunkt verloren... komisch. Das liegt daran, weil es sich um einen https Link handelt, das kann die Forensoftware in Verlinkungen nicht!

Hast Du auch beachtet, daß das Kupplungsmodul in einer ganz bestimmten Position eingebaut werden muß, falls Du das abgenommen hattest. Diesen Fehler machen nämlich relativ viele, die einen Motor überholen! Hintergrund ist, daß die Information über die Position des Motors über den OT Sensor vom Kupplungsmodul abgenommen wird. Wenn jetzt das Kupplungsmodul falsch montiert ist, beim Benziner sind das ja drei Schrauben, also hat man die Möglichkeit, es in zwei falschen Positionen zu montieren, dann zündet er zwar, aber zu einem völlig falschen Zeitpunkt, an dem der jeweilige Kolben irgendwo ist, aber bestimmt nicht kurz vor OT im betreffenden Zylinder! Für das Kupplungsmodul ist zwar ein Passstift vorhanden, aber man kann dieses Modul trotzdem auch in der falschen Position montieren, wenn man das nicht beachtet! Genau diesen Fehler haben schon viele gemacht, wenn sie ihren Motor überholt haben! Die Folge davon ist, daß er nicht anspringt, obwohl die Spritzufuhr und der Zündfunke vorhanden ist! Die Zündung erfolgt aber zu einem falschen Zeitpunkt, entweder 120 oder 240 Grad entfernt vom eigentlichen Sollwert, gesehen von der Kurbelwelle! Beim Diesel sind es 90 Grad, 180 Grad oder 270 Grad, weil dessen Kupplungsmodul mit vier Schrauben befestigt ist! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 07.08.2014 um 13:37 Uhr ]

Hallole und willkommen im Forum! :) Schönes Gefährt, muß ich schon sagen! Auch der Innenraum nicht so trist wie bei anderen Smarts! Einen Tipp hätte ich aber trotzdem für Dich, um den Smart noch ein wenig schöner zu machen! :) Wenn mich meine halbblinden Augen nicht täuschen, sehe ich auf dem oberen Bild einen mattschwarzen Tankdeckel! Gerade bei dieser schönen Farbe sieht der aus wie ein Fremdkörper! Es gibt im SC auch einen Tankdeckel in Wagenfarbe lackiert, der kostet gerade mal etwas über 20.- EURO und austauschen kannste den selbst! Wie das geht, wäre dort auf den unteren Bildern beschrieben. Der Tankdeckel ist eigentlich nur eine Blende, die aufgesteckt ist. Diese Blende wird durch ein Plastikriegelchen gesichert, wenn man das zur Seite drückt, dann kann man die Blende abziehen und den lackierten aufstecken! Du wirst sehen, die rechte Seite sieht mit einem in Wagenfarbe lackierten Tankdeckel gleich viel besser aus! :) [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 06.08.2014 um 19:12 Uhr ]

Sind damit die beiden Schrauben gemeint, die dort auf dem unteren Bild zu sehen sind?

Normalerweise liegt das an einem defekten Thermostat am Motor, das dafür sorgt, daß zu viel Kühlwasser von Anfang an durch den großen Kreislauf zirkuliert. Gib mal "Thermostat" als Suchbegriff ein, dann haste was zu lesen! Permanent ein zu kühler Motor ist schlecht wegen der Bildung von Ablagerungen und Kondensaten, vor allem im Winter bei kühler Umgebung ist das sogar ganz schlecht!! Deshalb hat man ab 2009 beim 451er die Temperaturanzeige ja auch weg rationalisiert! Wen interessiert schon die Motortemperatur! :roll: Beim 451er ab 2009 gibt es nur noch eine Übertemperaturanzeige in Form einer Kontrolleuchte! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 06.08.2014 um 14:51 Uhr ]

Ob se ne Quote bekommen, also Zulassungszahlen, werden wir noch sehen. Fullquotes bekommen sie mit Sicherheit nicht! So viele aktuelle Smartfahrer, die den neuen aus verschiedenen Gründen ablehnen, werden mit Sicherheit nicht neu requiriert werden können. Da aber die Zulassungszahlen in der Vergangenheit schon nicht der Renner waren, frag ich mich, wer die ganzen Smarts kaufen soll! Mit ist der Hype ohnehin unverständlich, der darum gemacht wird! :roll: Das fängt schon bei der Namensgebung der Modelle an, das war ja bisher mit Pure, Pulse und Passion einigermaßen ehrlich und verständlich. Aber wenn das Prime und Proxy eigefallen ist, der hat bestimmt auch noch anderern Unsinn auf Lager! :-D Man will eben auf Teufel komm raus außergewöhnlich sein und merkt gar nicht, wie man sich damit bei dem Klientel, welches das Geld hat, diese Fahrzeuge zu bezahlen, lächerlich macht! Aber damit folgt man dem ohnehin gängigen Zeitgeist, daß man möglichst extrem sein muß. Normal war gestern! Muß man nur aufpassen, daß man keine Bauchlandung mit dieser Philosophie hinlegt! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 06.08.2014 um 14:06 Uhr ]

Quote: Am 06.08.2014 um 13:44 Uhr hat soft_worm_art geschrieben: sind sch... b²t plz. ;-) Damit sind wir doch schon beim Topic! :lol:

Koi Übung mehr im Linkbasteln, Dieseli? ;-) Solltest mal wieder öfter posten!

SC ist ein Smart Center, die offiziellen Vertretungen von Smart. Das sind die, die man tunlichst meiden sollte! ;-) In Abhängigkeit von der Gegend, wo Du her kommst, gibt es durchaus auch empfehlenswerte Alternativen zu den SCs. Manchmal handelt es sich dabei sogar um ehemalige Mitarbeiter von Smart, die sich selbstständig gemacht haben. [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 06.08.2014 um 09:03 Uhr ]

Ich würde Dir empfehlen, den kompletten Turbolader auszutauschen, das erspart Dir mit Sicherheit einige Bastelei. Zuerst kaufst Du nur den Krümmer, dann die Rumpfgruppe Turbolader, weil der doch nicht mehr in Ordnung ist, dann baust Du das Ganze noch drimal aus und ein. Das bringt nix! Das ksotet auch im Endeeffekt mehr als wenn Du gleich einen kompletten kaufst! Kauf Dir nen neuen Turbolader, muß ja nicht im SC sein! Dann haste ne Weile Ruhe! Gebrauchten würde ich keinen kaufen, da weisst Du auch nix über den Zustand! Wenn der nach kurzer Zeit wieder kaputt geht, haste auch nix mit gewonnen! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 06.08.2014 um 08:53 Uhr ]

Quote: Am 06.08.2014 um 02:35 Uhr hat blaupunkt geschrieben: das der hanze Guss noch zusätzlich als Turbogehäuse dient. Ich denke mal, daß das Ganze nur zusammen korrodiert ist und deswegen nicht voneinander getrennt werden kann. Wie die eigentliche Rumpfgruppe des Turbos aussieht, kannst Du auf dem Bild auf dieser Seite recht anschaulich betrachten. Das Krümmerteil sieht dann so aus wie auf jener Seite zu sehen, wenn es voneinander getrennt ist! So lange Du den Krümmer zu der Rumpfgruppe nicht verkantest, sollte eigentlich dem Turbolader bzw. dem Turbinenrad nichts passieren! Wenn Du den Turbolader schon demontiert hast, wäre es bestimmt nicht schlecht, wenn Du die Stehbolzen gleich austauschen würdest! Die reissen nämlich ziemlich oft ab und es wäre nicht schlecht, diese zu erneuern! Es gibt dazu speziell zusammen gestellte Einbausätze, z.B. hier! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 06.08.2014 um 06:47 Uhr ]

Viele erstellen sogar einen neuen Beitrag, ohne dies eigentlich zu wollen, weil sie für das Erstellen einer Antwort den falschen Button drücken! ;-) Es gibt übrigens auch eine Hilfefunktion! Orange dargestellte Worte, die unterstrichen sind, sind übrigens Links! Wenn man da drauf klickt, wird man weiter geleitet! :)

Aus welcher Gegend kommst Du eigentlich, um Dir evtl. Alternativen zu den SCs empfehlen zu können. Die wollen Dir auf jeden Fall für horrendes Geld den Anlasser austauschen! Die Problematik ist eben, daß der Anlasser beim Smart an einer recht unzugänglichen Stelle sitzt und deshalb dieser Kabelschuh nur sehr schwer ausgetauscht werden kann, wenn eine Klimaanlage verbaut ist! Auf jeden Fall ist es der Kandidat mit der grössten Wahrscheinlichkeit, diesen Fehler zu verursachen. Natürlich kann auch immer noch der Anlasser selbst der Verursacher sein! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 05.08.2014 um 23:08 Uhr ]

Bei einem Bj. 2006 mit SAM als Zentralelektrik führt die Leitung zum Magnetschalter des Anlassers direkt vom Stecker N11-6 Pin 1 des SAM zu dem Steckkabelschuh des Magnetschalter. Siehe hier oder dort! Wenn das "N" im Display steht, wäre schon mal die Voraussetzung für den Motorstart geschaffen! Die neuralgische Stelle wäre hier der Steckkabelschuh am Magnetschalter, bei dem wird nämlich die Kupferlitze in der Klemmung des Kabelschuhs unter der Isolation grünspanig, d.h. der Knackpunkt ist hier nicht der Kontakt zwischen dem Kabelschuh und der Steckfahne, sondern die Kupfelitze! Dies ist in keinster Weise zu sehen und deshalb wurden schon genügend Anlasser getauscht, ohne überhaupt defekt zu sein! Wenn keine Klimaanlage verbaut ist, kommt man gerade noch an diesen Anschluss ran, mit Klimaanlage aufgrund der Klimarohre so gut wie gar nicht! Am besten wäre, diesen Kabelschuh abzuschneiden und einen neuen anzubringen Hier mal ein gutes Besipiel zu diesem Thema! :) [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 05.08.2014 um 22:39 Uhr ]

Das soll heissen, daß die Wanne bzw. ihr Auslauf so beknackt konstruiert ist, daß beim Ablaufen lassen des Altöls über die Ölablasschraube ganz schön was an Altöl im Motor zurück bleibt! :( Eigentlich sollte beim Ablaufen lassen über die Ablasschraube immer mehr raus kommen als beim Absaugen, beim 451er Smart bzw. der Ölwanne des Mitsubishi Motors ist es aber genau umgekehrt!

Und das ganz ohne Verbreiterungen! :)

Beim Ölwechsel über die Ölablasschraube aber aufpassen, wenn ihr die anzieht! Wäre nicht die erste und bestimmt auch nicht die letzte Ölwanne, die dadurch irreparabel zerstört wird! Das geht nämlich ganz schnell!

Quote: Am 03.08.2014 um 15:25 Uhr hat Ahnungslos geschrieben: Quote: Am 03.08.2014 um 15:07 Uhr hat phhere geschrieben: Ist der Katalysator extra oder im Auspuff integriert? Bei einem 2007er ist der Katalysator im Auspufftopf integriert! Schreib ich Kisuaheli, oder wat? Oder liegt es am Nick? :-?

PEEN! :)

Quote: Am 04.08.2014 um 11:03 Uhr hat emil geschrieben: Hallo Toni932, naja - ein wenig Kritik wirst Du wohl einstecken müssen - ein 15 Jahre altes Auto ist nun einmal kein Neuwagen. Wer lesen kann, ist klar im Vorteil! ;-) Toni932 ist nicht der TE bzw. der Käufer des alten Smarts! Der hat nämlich den Nick kenny89! Toni ist nur der herzliche Umgangston aufgefallen und er hat sich dazu geäussert! :) [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 04.08.2014 um 11:20 Uhr ]

Dann ist es ein Fehler im Kupplungs- oder Schaltsystem des Smart! Es ist ja so, daß der Smart kein Automatikgetriebe besitzt, sondern ein automatisiertes Schaltgetriebe mit einem Automatikmodus. Die Automatik wird quasi nur simuliert! Es existiert eine ganz normale konventionelle Kupplung und ein Getriebe, das eigentlich ein Schaltgetriebe ist. Sowohl die Kupplung betätigt als auch die Gangwechsel werden von Elektromotoren vorgenommen, dadurch ist die Steuerung in der Lage, eine Automatik zu simulieren, da die Steuerung über diese Elektromotoren alles im Griff hat! Auch die Drosselklappe ist elektrisch betätigt, das Gaspedal ist nur ein Potentiometer. Die drei Balken bedeuten jetzt, daß in den Kupplungs- oder Schaltfunktionen ein Problem aufgetreten ist. Wie bereits geschrieben kommen hierfür aber verschiedene Ursachen in Frage! Als erstes sollte mal das Spiel des Bolzens des Kupplungsaktuators überprüft werden, ob das nicht zu groß ist! Auf dieser Seite ist der Kupplungsaktuator zu sehen, von diesem führt ein Bolzen in die Kupplungsglocke, der bei ausgeschalteter Zündung möglichst spielfrei sein sollte. Wenn dort zu viel Spiel vorhanden wäre, das wäre eine der Möglichkeiten.