Ahnungslos

Ist das überhaupt sicher, daß der Anlasser defekt ist? Schon so mancher Anlasser wurde umsonst, aber nicht kostenlos ausgetauscht! ;-)

Natürlich gehst du sofort zu einem Anwalt! Das ist ja wieder so eine typische Räuberpistole erster Güte! Haben die überhaupt einen schriftlichen Reparaturauftrag von Dir gehabt? :-? Gut wäre natürlich, wenn Zeugen da wären, die bezeugen können, daß Du gesagt hast, daß nichts repariert werden soll bzw. nur, wenn Dir keine Kosten dafür entstehen! Ist die reparierende Werkstatt eigentlich dieselbe als der Händler, bei dem Du das Fahrzeug gekauft hast? Sorry wenn das irgendwo in dem langen Text drin stand und ich das überlesen habe! Würde mich nicht wundern, wenn das ohnehin eine Folgeerscheinung von den "Dienstleistungen" war, welche die Dir vorher angedeihen liessen! :roll: Ab zum Anwalt und die rechtliche Situation erklären lassen. Mit der Werkstatt würde ich da gar nicht mehr lange rum diskutieren, in einem solchen Fall fahren die ohnehin das altbekannte Kundenverarscheprogramm! Wie immer in solchen Fällen wäre eine Rechtsschutzversicherung der Sache dienlich, schon alleine wegen dem Informationsgespräch, das in einem solchen Fall kostenlos sein müsste! Aber auch in einer ADAC Mitgliedschaft ist ein solches kostenloses Infogespräch meines Wissens nach enthalten. [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 05.11.2013 um 18:10 Uhr ]

Quote: Am 05.11.2013 um 11:11 Uhr hat Gerlin geschrieben: Ab und zu fahre ich auch Smarts von Car2Go und bei denen ist das nicht so. Ich weiss ja nicht, wie es in Berlin ist, aber bei uns im Südwesten sind die Car2Go Smarts Elektroexemplare, die im Stand mangels laufendem Verbrennungsmotor schwerlich von Vibrationen geplagt werden können! Du müsstest die Vibrationen Deines Smarts im Standgas schon mit einem baugleichen Fahrzeug vergleichen! :) [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 05.11.2013 um 11:30 Uhr ]

Der einzige Nachteil bei der OBD Lösung ist die Trägheit der Anzeige. Während dies bei sich langsam ändernden Werten wie z.B. die Temperatur des Kühlmittels natürlich irrelevant ist, kann es bei sich schnell ändernden Werten wie z.B. der Drehzahl durchaus irritierend wirken.

Wenn Du die Scheiben ohnehin tauschen willst, dann könntest Du auch den Drehzahlmesser des Benziners verwenden! Die Drehzahlmesser sind ja eigentlich baugleich, der einzige Unterschied ist die Skalierung des Zifferblatts. Die des Diesels geht bis 5000 1/min, die des Benziners bis 7000 1/min! Die Innereien der Instrumente sind identisch!

Quote: Am 05.11.2013 um 08:15 Uhr hat miata geschrieben: Es gibt in meiner Gegend fast nur Gebrauchte, die aus dem Leasing-Pool stammen... Quote: Am 15.10.2013 um 08:16 Uhr hat miata geschrieben: Mögl. ausm Raum Stuttgart bis Bodensee. Hast Du schon mal dort geschaut? Habe zwar noch keine persönlichen Erfahrungen mit, aber schon mehrere positive Kritiken gelesen. Sind zwar auch überwiegend Jahreswagen von Werksangehörigen, aber dafür eine reichhaltige Auswahl.

Wenn die Undichtigkeit durch den Dichtring am Getriebeeingang zuständig wäre, dann besteht zum einen die Gefahr, daß dadurch die Kupplung verölt, zum zweiten muß das Getriebe demontiert werden, um diesen Dichtring wechseln zu können, das wäre natürlich mit entsprechenden Kosten verbunden. Das Angebot an gebrauchten 451ern ist so groß, daß ich von solchen Fahrzeugen eher die Finger lassen würde!

An Deiner Stelle würde ich nicht einfach den Differenzdrucksensor austauschen, da bezweifle ich nämlich, daß dies etwas bringt bzw. den Fehler beseitigt. So viel ich weiss, wurden da irgendwelche Modifikationen eingebaut, weil dieses Problem an vielen Fahrzeugen zu verzeichnen war! Frag doch mal in einem SC nach dieser Modifikation, ich mein da war mal was. Die müssten das eigentlich wissen! Beispiel 1 Beispiel 2 [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 04.11.2013 um 17:09 Uhr ]

Wichtig ist, daß das "N" im Display auch tatsächlich dargestellt wird, das ist nämlich die Voraussetzung dafür, daß die Elektronik den Startbefehl an den Anlasser überhaupt ausgibt. Das hat jetzt nicht unbedingt etwas damit zu tun, daß der Schalthebel auf Neutral steht, es gibt nämlich auch Umstände, daß dies der Fall ist, aber das "N" im Display trotzdem nicht dargestellt wird! Aber wenn das "N" im Display vorhanden ist, dann ist schon mal die elementare Voraussetzung für den Motorstart geschaffen. So, weiter im Takt, unter dem Teppichboden des Fahrersitzes ist bei Dir eine Relaisbox verbaut, in der ein Relais eingebaut ist, das den Magnetschalter des Anlassers bestromt. Diese Relaisbox sitzt am Grunde des Pools, wenn Undichtigkeiten z.B. der hinteren Seitenscheiben zu verzeichnen sind, dann säuft die ab, was zur Folge hat, daß die Box und die beteiligten Stecker stark korrodieren! Auf dieser Seite siehst Du diese Relaisbox, das Relais T in der Relaisbox ist für den Anlasser zuständig. An den Steckern der Box kann man aber auch die Signale recht gut durchmessen. Auf dem Stecker H-LS II auf dem Pin 5 kommt das Signal des Motorsteuergeräts an, welches das Relais T zum Anziehen bringt. Und auf dem Stecker M-LS Pin 5 wird das Signal des Relais auf die Leitung zum Magnetschalter des Anlassers geschickt. Auf diesem Pin müssen 12 Volt anliegen, um den Magnetschalter zu bestromen und den Anlasser drehen zu lassen. Auf der anderen Seite dieser Leitung am Magnetschalter des Anlassers lauert aber auch noch ein ganz gemeiner Fehler! Und zwar wird dort häufig die Kupferlitze der Zuleitung in der Klemmung des Kabelschuhs grünspanig! Das sieht man gar nicht, weil es unter der Isolation sitzt! Bei einem Smart ohne Klimaanlage kommt man an diesen Stecker gerade noch ran, aber mit Klima sind die Rohre der Klimaanlage im Weg, da muß der Motor abgesenkt werden, um an diesen Stecker von oben her ran zu kommen! Nun müsstest Du die elementaren Informationen haben, diesem Fehler messtechnisch zu Leibe zu rücken. Etwas anderes hilft ohnehin nicht, eine Materialschlacht, wie sie in Werkstätten häufig gestartet wird hat in den seltensten Fällen etwas gebracht außer hohen Kosten! Wenn der Smart längere Zeit steht, geht auch ganz gerne mal die Lichtmaschine fest, aber dann müsstest Du zumindest ein kräftiges Klacken des Magnetschalters aus dem Bereich des Motors hören, wenn Du den Zündschlüssel auf die Anlasstellung drehst! Das von Dir beschriebene hört sich dagegen nicht nach einer festen LiMa an. Eine weiter Möglichkeit wäre, daß der Magnetschalter des Anlassers mechanisch klemmt und nicht einrückt, die Folge davon wäre natürlich ebenfalls, daß der Anlassermotor sich dann nicht dreht. Aber das kommt seltener vor. Wichtig wäre vor allem das Messen der Signale an der Relaisbox bzw. dem Steckanschluss am Magnetschalter. [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 04.11.2013 um 15:53 Uhr ]

Es war bisher bei keinem Modell des Smarts eine gute Idee, einen der ersten einer neuen Baureihe zu bestellen! Sinnvoller ist immer, noch ein paar Jahre zu warten, bis Kinderkrankheiten, die zwangsläufig in die ersten Serien einfliessen, behoben sind. Es wird nämlich nach dem Bananenprinzip gebaut, auch wenn dies natürlich keiner zugeben wird! Warum Bananenprinzip? Ganz einfach, Ware reift beim Kunde! ;-)

Der Sensor dafür ist ja schon immer vorhanden! Dessen Wert wird ja auch für das Motorsteuergerät verwendet. Allerdings ist eben diese Funktion in der Anzeige weg gefallen! Über die Sinnhaftigkeit dieser Maßnahme wurde hier schon zum Erbrechen diskutiert! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 04.11.2013 um 11:08 Uhr ]

Das hatte ich in meine Überlegungen schon einfliessen lassen, ein 450er Smart mit 599 ccm ist auf jeden Fall vor Bj. 2003, ab 2003 wurde nämlich bereits der 698 ccm Motor verbaut! Und ein 2012er mit 61 PS wäre ein 451er mit 999 ccm. ;-) Die OBD Buchse Deines Smart sitzt in der ZEE, also der Zentralelektrik und gleichzeitig Sicherungskasten des Smarts oberhalb der Pedalerie und wäre hier bzw. dort zu sehen. :) [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 04.11.2013 um 07:28 Uhr ]

Quote: Am 03.11.2013 um 19:20 Uhr hat sercio geschrieben: Dafür fahre ich auch wie ein bekloppter und hänge jeden an der Ampel ab XD Mein Rekord lag mal bei 22liter glaube ich. Da hatte ich einen volltank unter 160km leergepumpt! Ein Held, ein Held! Ein Königreich für diesen Held! :roll: Oder war's doch nur eine .......verlängerung? ;-) Das ist für manche wie ein Königreich! :-D [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 03.11.2013 um 19:38 Uhr ]

So schaut's aus! Wenn die jetzt schon schwächelt, dann würde sie spätestens im Winter Ärger machen! Nach Mc Murphy genau dann, wenn man es am wenigsten brauchen kann! :) Du solltest sie also demnächst mal austauschen! By the way, ich empfehle ja immer, das Anschieben des Smart trotzdem mal auszuprobieren, auch wenn alles noch funktionieren sollte. Wenn man das an einem Berg macht, dann benötigt man dazu nicht mal eine zweite Person, die schiebt! Hintergrund davon ist, daß man die Vorgehensweise dann bereits kennt, wenn man es dann tatsächlich mal brauchen sollte. Das macht es im Bedarfsfall dann wesentlich einfacher, als wenn man das noch nie probiert hat! Wenn die Batterie ohnehin nicht mehr die beste ist, reicht es auch schon, wenn man die Türen beim Reifenwechsel eine Zeitlang geöffnet hat. Die Innenbeleuchtung leert ja die Batterie ebenfalls durch ihren Stromverbrauch! Das ist zwar nicht gravierend, aber bei einer schwachen Batterie ist jedes Milliampere, das gesaugt wird, zu viel! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 03.11.2013 um 15:00 Uhr ]

Quote: Am 03.11.2013 um 13:56 Uhr hat turbobiene geschrieben: Wie schiebt man den einen automatik an? :roll: Ein Smart hat kein Automatikgetriebe, sondern ein automatisiertes Schaltgetriebe mit einer konventionellen Kupplung! Der Automatikmodus wird nur simuliert, weil die Kupplung durch einen Elektromotor statt durch Deinen linken Fuß betätigt wird und die Gänge im mechanischen Getriebe werden ebenfalls durch einen Elektromotor gewechselt! Dadurch hat die Steuerung das im Griff und kann darüber einen Automatikmodus vortäuschen, ohne daß ein Automatikgetriebe vorhanden ist! ;-) Das ist auch der Grund für die allseits kritisierten Schaltpausen, immerhin müssen die gleichen mechanischen Arbeiten durchgeführt werden wie bei einem normalen Schaltgetriebe, also Kupplung öffnen, nächsten Gang einlegen und Kupplung wieder schliessen! Durch die Tatsache, daß der Fahrer in dieser Zeit nichts zu tun hat kommt ihm das subjektiv noch länger vor als wenn man selbst mit diesen Arbeiten beschäftigt ist! Wie man einen Smart anschiebt ist in der Betriebsanleitung beschrieben, sinnigerweise im Kapitel "Beziehungskrise"! :) Nur nochmal in Kürze: 1. Zündung einschalten, Schalthebel in Neutralstellung, das "N" wird angezeigt. 2. Bremse treten, Schalthebel nach links drücken, die "1" steht im Display, Smart kann nicht geschoben werden. 3. Schalthebel nach vorne drücken und in dieser Stellung fest halten 4. Vollgas geben und getreten halten Nun kann der Smart geschoben werden. Bei einer definierten Geschwindigkeit geht die Kupplung von alleine zu und der Motor wird dadurch angeworfen. Dies funktioniert allerdings nur, wenn sich noch ein bißchen Strom in der Batterie befindet, weil die Elektromotoren des Getriebes und der Kupplung ja Strom brauchen. Bei komplett leerer Batterie funktioniert es natürlich nicht. Aber das ist ja bei Dir auch nicht der Fall. [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 03.11.2013 um 14:25 Uhr ]

Haste vielleicht das Radio beim Reifenwechsel laufen lassen und die Batterie ist nicht mehr die Beste? Hört sich so an, als ob die Batterie schwach wäre, dann sinkt die Bordspannung beim Startvorgang so weit ab, daß die Wegfahrsperre aktiv wird. Die Batterie ist dann natürlich noch nicht ganz leer, schafft es aber nicht, den Anlasser mit dem kräftigen Strom zu versorgen, den er braucht, um die Kompression zu überwinden und den Motor durchzudrehen. Deshalb scheint auch noch alles normal zu sein, wenn man die Zündung einschaltet. Wenn man den Zündschlüssel auf die Startstellung dreht, dann zieht erst mal der Magnetschalter an, das dürfte das Klacken sein. Wenn der Magnetschalter angezogen hat, dann zieht der Anlasser den kräftigen Strom, was dafür sorgt, daß die Batterie dies nicht leisten kann und die Batteriespannung zusammen bricht. Das Motorsteuergerät wird dann auch nicht mehr mit der erforderlichen Spannung versorgt, was zur Folge hat, daß die Wegfahrsperre anspricht, das wiederum wird mit dem Schlüsselsymbol im Display symbolisiert! Schon mal mit Anschieben versucht? [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 03.11.2013 um 13:41 Uhr ]

Quote: Am 03.11.2013 um 08:47 Uhr hat WFsmartie geschrieben: den fehlerspeicher lasse ich diese woche mal auslesen, wenn ich hier etwas gefunden habe, gebe ich euch bescheid. weiss dennoch eventuell jemand etwas über dieses verhalten? Da es verschiedenste Ursachen für den Notlauf des Motors gibt, wäre das Auslesen des Fehlerspeichers ohnehin die erste Maßnahme! Du darfst aber auf keinen Fall gleich etwas in Auftrag geben, wenn Fehler z.B. des Ladedrucks angezeigt werden, da sind die Werkstätten nämlich ganz fix dabei, den Turbolader zu tauschen, obwohl der gar nicht die Ursache ist! Die Einträge im Fehlerspeicher sollten nämlich auch interpretiert werden können und das ist für manche Materialschlächtern leider ein Buch mit sieben Siegeln! :roll:

Die Motorleuchte geht nach einigen Motorstarts wieder von selbst aus, wenn keine Fehler mehr vorliegen würden. Bei Dir scheint aber ein oder mehrere Fehler sehr oft aufzutreten. Der Fehlerspeicher des Motorsteuergeräts kann auch durch Abklemmen der Batterie gelöscht werden, was aber ein Fehler wäre. Dein Fehlerspeicher sollte eher mal ausgelesen und ausgewertet werden, ein Löschen würde ja nur die Einträge, die Dir einen Hinweis auf die Ursache liefern würden, eliminieren. Das wäre kontraproduktiv! An Deiner Stelle würde ich mal nach den Zündkerzen sehen, aber nach allen sechsen! Was spricht denn Dein Ölverbrauch?

Der wird in die OBD Buchse gesteckt und das Geld dafür kannste Dir getrost sparen! ;-)

Quote: Am 02.11.2013 um 17:02 Uhr hat KarlH geschrieben: da ich nicht viel Anlagekapital habe. Dann sieht es auf dem Konto so aus wie in der Birne! :roll: Gähnende Leere!

Im Stop and Go Verkehr ohne Fahrtwindkühlung kann es schon mal sein, daß das vierte Ei mit angeht! Vor allem wenn vorher der Motor gefordert wurde, das ist an sich noch nichts ungewöhnliches! Wenn er dann von alleine wieder auf drei Eier zurück geht, ist vermutlich tatsächlich der Lüfter hinter dem Kühler in der Fahrzeugfront angesprungen und hat das Kühlwasser wieder herunter gekühlt. Vier Eier können normal sein, fünf aber niemals!

Ist überhaupt noch genügend Kühlmittel im Vorratsbehälter? Wenn ja, sollte das Kühlsystem mal entlüftet werden, der Smart verfügt nämlich nicht über ein selbstentlüftendes Kühlsystem!

Quote: Am 01.11.2013 um 14:41 Uhr hat Roadster92 geschrieben: im forum habe ich gelesen das das problem das ich mit meinem smart habe darauf hinweist das mein OT- Sensor defekt ist Und wenn Du uns jetzt noch verrätst, was überhaupt Dein Problem ist, können wir Dir ebenfalls eine Einschätzung geben, damit Du den Sensor nicht umsonst austauscht!

Quote: Am 01.11.2013 um 07:01 Uhr hat CDIler geschrieben: Verstehe ich jetzt nicht :roll: Das dachte ich mir schon! :roll: :roll: :roll:

Er will nur nicht zugeben, daß seine Frau den Regenschirm nach ihm geworfen und die Windschutzscheibe getroffen hat! :-D Reflexartig hat er blitzschnell die devote Haltung eingenommen, die er von zuhaus gewohnt ist! Dadurch flog der Schirm an ihm vorbei! ;-)