Ahnungslos

Quote: Am 30.10.2013 um 19:48 Uhr hat Michi1104 geschrieben: Sitz das Peilstabende auf dem Wannenboden auf? Nee, das tut es nicht! Wenn auf dem Peilstab nichts mehr angezeigt wird, können immer noch bis zu 1,5 Liter Öl im Motor sein! Den Denkfehler machen viele, deren Motor einen höheren Ölverbrauch zu verzeichnen hat. Die meinen immer, wenn nichts mehr am Peilstab zu sehen ist, dann läuft der Motor bereits trocken, das ist aber nicht der Fall. Ganz schlaue leeren dann gleich mal 2,5 Liter nach, ohne erneut eine Messung zu machen! :roll: Dann ist aber viel zu viel Öl drinne! Das bekommt dem Motor noch schlechter als etwas zu wenig!

Quote: Am 30.10.2013 um 19:36 Uhr hat Michi1104 geschrieben: Oder hab ich da nen Denkfehler?! Hast Du nicht! Deshalb montiert man sich eine Ölwanne mit Ablasschraube und dann hat man dem unseligen Absaugen ein für allemal den Garaus gemacht! ;-) Der Schlauch kann nicht am Wannenboden anstossen! Wenn Du das untere Ende des Peilstabrohres ansiehst, dann wird der Schlauch in einem Bogen in die Wanne eingeführt und deshalb kannst Du da noch ein paar Meter rein schieben und bist noch immer nicht an einem Anschlag! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 30.10.2013 um 19:41 Uhr ]

Quote: Am 30.10.2013 um 18:17 Uhr hat Michi1104 geschrieben: Leider komme ich da zu keinem Anschlag, da der Schlauch dann zu Ende ist. Ich bin allerdings mindestens schon 1m drin. Wie weit muss der Schlauch in den Motor? Da musst Du Boris Becker fragen! :-D Spaß beiseite, wo soll denn da ein Anschlag für den Schlauch sein? :-? Du schiebst den Schlauch bis in die Ölwanne und dort rollt er sich dann auf! Du kannst also noch mal 5 Meter nachschieben! Irgendwann ist dann die Ölwanne voll Schlauch! ;-)

Die Schlüssel müssen neu angelernt werden, mindestens einer davon hat seine Codierung verloren. Und wenn Du nicht aufpasst, sind Deine Aktuatoren der Zentralverriegelung in den Türen gehimmelt! Die sind nämlich nicht auf Dauerbetrieb ausgelegt, sondern nur auf einmaligen Impulsbetrieb und brennen bei Dauerbelastung ganz schnell ab! Solltest Du mir nicht glauben, was ich Dir bei meinem Nick nicht verübeln würde :), dann gib doch einfach mal die Begriffe "Zentralverriegelung spinnt" ein, dann wirst Du sehen, daß Du nicht der einzige bist, der ein solches Phänomen an seinem Smart verzeichnen kann! Du kannst natürlich auch in ein SC gehen und Dich systematisch verarschen lassen, indem Du dort eine Materialschlacht über Dich ergehen lässt, in der kostspielige Teile wie Empfängereinheiten, Steuergeräte etc. ausgetauscht werden! Das machen die nämlich ganz gerne, weil es schön viel Umsatz bringt! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 30.10.2013 um 19:26 Uhr ]

Quote: Am 28.10.2013 um 12:44 Uhr hat Ahnungslos geschrieben: Welche Teile fehlen Dir denn? Diese Frage haste mir jetzt aber nicht beantwortet! :roll:

Auf jeden Fall musst Du beim Montieren des Kupplungsmoduls aufpassen, daß diese in der richtigen Position montiert wird! Es ist nämlich so, daß von dem Kupplungsmodul bzw. dessen metallener Oberfläche die Information für den OT Sensor abgegriffen wird und es deshalb unheimlich wichtig ist, das Kupplungsmodul in der korrekten Position zu montieren, sonst springt nach dem Zusammenbau der Motor nicht an! In diesem Fred wird diese Problematik explizit behandelt. Um das Kupplungsmodul korrekt befestigen zu können, ist auf der Flexplatte, das ist der Stern, der sich auf der Motorseite befindet, ein Passstift dran, der in eine Bohrung des Kupplungsmoduls greifen muß. Die Druckplatte hingegen ist Bestandteil des Kupplungsmoduls und ist nicht das gleiche wie die Flexplatte! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 29.10.2013 um 11:19 Uhr ]

Das entbehrt nicht einer gewissen Logik! ;-) [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 28.10.2013 um 18:45 Uhr ]

Quote: Am 28.10.2013 um 12:26 Uhr hat CDIler geschrieben: Frage mich nur wo die ganzen teile geblieben sind. macht ja mehr den Eindruck als hätte sich Jemand Teile abgebaut bzw. randaliert Welche Teile fehlen Dir denn? Wenn Du schon sonst keine Sorgen hast! :roll: [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 28.10.2013 um 12:47 Uhr ]

Durch irgendeinen Umstand ist bei Dir das Zündungsplus mit dem Dauerplus gebrückt, deshalb lässt sich die Zündung auch nicht mehr ausschalten! Kam das einfach so plötzlich? Kann ich mir fast nicht vorstellen! Hast Du etwas im Zigarettenanzünder stecken? [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 27.10.2013 um 19:51 Uhr ]

Was passiert denn, wenn Du den Knopf auf dem Schlüssel drückst? Passiert da irgendwas, Klacken, Blinker o.ä.? [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 27.10.2013 um 20:05 Uhr ]

Das "X" im Display symbolisiert normalerweise bei älteren ForTwos die Wegfahrsperre. Ändert sich daran etwas, wenn Du den Smart verriegelst und wieder entriegelst? Also ich meine damit abschliesst und wieder aufschliesst! Gehen dem Ganzen eigentlich irgendwelche Basteleien an der Elektrik voran, z.B. Einbau eines Tagfahrlichts, anderes Radio etc.? PS. Du hast in der Rubrik des ForFour gepostet, aber ich gehe mal bei einem Bj. 1999 davon aus, daß es um einen ForTwo gehen muß, weil es den ForFour erst ab 2004 zu kaufen gab! ;-) [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 27.10.2013 um 19:21 Uhr ]

Gratuliere. Ist ein fairer Preis! :) Die bei Ebay steht jetzt schon beim doppelten! Das ist schon der Neupreis für dieses Dingens! :o Was sind denn da wieder für Hohlkörper zugange? Oder ist das ein gefaktes Hochbieten? Anders ist das nicht zu erklären!

Hast Du bei der Gelegenheit gleich ein beständiges Fett oder Kupferpaste auf die Spitze des Dorns bzw. in die Pfanne des Ausrückhebels in der Kupplungsglocke aufgebracht? Hintergrund ist, daß vor allem bei cdi die Pfanne des öfteren mal durchrostet. Wenn der Aktuator schon mal abgebaut ist, sollte man dies auf jeden Fall tun, um Korrosion an dieser Stelle wirksam zu verhindern!

Quote: Am 27.10.2013 um 11:25 Uhr hat Rennsemmel84 geschrieben: Also habe ich den Fehlerspeicher auslesen lassen, damit der Notlauf wieder weg geht; aber das hat nur 5 Minuten was gebracht. Der Fehler war (leider sprach der Mechaniker etwas undeutlich): Ladedruck fehlt oder Fehler Ladedruck. Offensichtlich ist es bei Dir so, daß der Fehler quasi statisch vorhanden ist. Das weglöschen bringt also nur kurzzeitig was! Dann tritt der Fehler wieder auf. Wichtig wäre den Fehlerspeichereintrag genau zu kennen, irgendwas mit Ladedruck ist hier etwas zu pauschal, um aus der Ferne eine Aussage treffen zu können. Den Schlauch zur Druckdose solltest Du dringend mal wechseln (lassen). Wenn der porös ist und das Wastegate nicht öffnet, dann ist es logisch daß der maximal zulässige Ladedruck überschritten wird. Normalerweise ist ja genau die Funktion des Wastegates, dies zu verhindern, weil das Wastegate dann geöffnet wird, damit der Ladedruck durch das Umgehen des Turboladers nicht mehr weiter ansteigen kann. Und genau dann wird der Motor vom MEG als Schutzfunktion in den Notlauf geschickt! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 27.10.2013 um 11:33 Uhr ]

Quote: Am 27.10.2013 um 10:06 Uhr hat maxafe geschrieben: Ein Smart mit Xenonscheinwerfer? :roll: Vielleicht hat er verbotene H7 Xenonbrenner in die vorhandenen Glühlampenaufnahmen der Serienscheinwerfer gesteckt. Oder es ist ein CO Fehler! Warum CO? Na, Change Operator! ;-)

Klick mich! Aber nicht von mir und ohne Eigeninteresse! Über 15.- EURO würde ich nicht gehen, auf gar keinen Fall über 20.- EURO, Versand kommt ja auch noch hinzu!

Quote: Am 25.10.2013 um 19:11 Uhr hat Jukeboy72 geschrieben: Darüber hinaus habe ich gehört, dass die Empfehlung beim Motor eher zum 71 PSer geht. Ist da etwas dran, dass der Motor zuverlässiger ist als der 84 PSer oder gar der 98 PSer?? :roll: Aber auf gar keinen Fall! Der 71 PS Motor hat zwar keinen Turbolader, aber die Defekte an Turboladern halten sich beim 451er Smart, so heisst die neue Baureihe ab 2007, ohnehin in Grenzen. Aber auch beim 450er Vorgänger sind viele Turbolader umsonst, aber nicht kostenlos getauscht worden, wenn Du weisst, was ich damit sagen will! Wenn man nicht mehr weiter weiss, bildet man einen Arbeitskreis. So heisst es in der Politik. Und im SC tauscht man dann eben den Turbolader! :roll: Die 71 PS Variante ist mit dem mhd System, was bei Smart so viel heisst wie Micro Hybrid Drive und das ist das Kürzel für ein absolut beknacktes Start-/Stop- System des Motors an Ampeln und Kreuzungen. Die Riemen bei diesem besch.....eidenen System halten ungefähr so lange wie die Toilettenpapierrolle auf Deiner Toilette! :roll: Nimm den Turbo, den Brabus gibt es ohnehin nur in dieser Version! ;-) Und der Motorblock als solches ist ohnehin identisch! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 25.10.2013 um 19:24 Uhr ]

Quote: Am 25.10.2013 um 16:40 Uhr hat wnac01 geschrieben: Bis Sonntag 27.10.13 Gruß Andy & Manu War im falschen Fred! ;-) [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 25.10.2013 um 19:04 Uhr ]

Das gehört dort rein! Mal wieder auf "Neuen Beitrag eröffnen" gedrückt anstatt "Auf diesen Beitrag antworten"! ;-)

Was sagt der Verkäufer dazu? Wenn es das Radio aus Deinem obigen Link war, da stand ja explizit Code Karte dabei! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 25.10.2013 um 16:23 Uhr ]

Quote: Am 25.10.2013 um 08:40 Uhr hat miata geschrieben: und bisschen was haben se hoffentlich ausm 450er gelernt. Sorry, aber diese Illusion muß ich Dir leider wieder nehmen! Wenn ich sehe, was in den 451ern bis 2010 an Sollbruchstellen drin sind, die im 450er nie ein Thema waren, dann kann ich nur mit dem Kopf schütteln! Und Dinge, die eigentlich dringend angepackt gehörten, weil sie schon ewig ein Thema sind, ein gutes Beispiel dafür sind die ABS Zahnkränze auf den Antriebswellen, sind überhaupt nicht angepackt oder sogar verschlimmbessert worden, weil beim Würfel diese Ringe noch schneller kaputt gehen als bei der Kugel! Und daß in vielen Werkstätten falsch diagnostiziert wird und unnötige Materialschlachten gestartet werden hat den Generationswechsel auch unbeschadet überstanden!!! :roll: Hier mal ein gutes Beispiel dafür. Sorry, aber bis auf die motormässigen Verbesserungen kann ich in den Exemplaren von 2007 bis 2010 keine echten Fortschritte erkennen!

Nicht zwangsläufig, manche Spezialisten haben eine durchgerostete Pfanne schon anders repariert, ohne das Getriebe auszubauen und den Ausrückhebel zu tauschen. Hier mal ein Beispiel. Aber zuerst solltest Du mal verifizieren, ob ich mit dem Verdacht richtig liege! ;-)

Ergänzend noch der Hinweis, daß es keiner Abnahme bedarf, wenn Du für breitere Sommerreifen 175/195 originale Smart Felgen verwendest. Auch bei Zubehörfelgen mit ABE brauchst Du keine Abnahme durchführen lassen, anders sieht es bei Zubehörfelgen aus, die nur über ein Gutachten verfügen. Diese müssen von einer Prüforganisation am Fahrzeug abgenommen werden!

Quote: Am 24.10.2013 um 16:07 Uhr hat bacardielton geschrieben: ist aber auch die Kostenintensivere Variante Geh mer mal davon aus, daß es beim TE keinen Armen trifft! ;-)

Quote: Am 24.10.2013 um 15:40 Uhr hat Sunray geschrieben: Bei mir sind nur 155 vorne und 175 hinten eingetragen, darf ich überhaupt Breitere fahren und in welcher Größe ? In Deiner COC Bescheinigung müssten auf jeden Fall 175er vorne und 195er hinten drin stehen und die würde ich Dir auch für den nächsten Sommer empfehlen. Auf den Pulse Felgen ist diese Kombination serienmässig drauf! Das mit dem Umfelgen würde ich mal bleiben lassen, das ist Blödsinn! Lass Dir Winterreifen auf die Serienalus montieren und kauf Dir im nächsten Jahr eine andere Räderkombination! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 24.10.2013 um 15:44 Uhr ]