Ahnungslos

Quote: Am 16.10.2015 um 17:19 Uhr hat HomerJaySimpson geschrieben: Ich kann da eine Inbusschraube sehen, aber keiner meiner Inbusse passt da...braucht man da einen Spezialschlüssel? Also in dieser Anleitung ist die Rede von einem T40. Ich geh mal davon aus, daß dies ein Innen-Torx 40 ist! ;-) [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 16.10.2015 um 17:27 Uhr ]

Quote: Am 16.10.2015 um 17:10 Uhr hat HomerJaySimpson geschrieben: Wenn es diese Leiterbahnen sind, kann man die als Ersatzteil kaufen? Sorry für die dummen Fragen und vielen Dank das du sie beantwortest... Es gibt keine dummen Fragen, nur dumme Antworten! Da nehme ich mich nicht mal davon aus, daß ich manchmal selbst welche gebe! :-D Aber damit kann ich leben! ;-) Also beim 450er Smart gab es den Schleifring nicht als Ersatzteil, beim 451er weiss ich es nicht. Kannst ja mal im SC fragen, wunder Dich aber nicht, wenn die Dir ein neues Lenkrad verkaufen wollen! :( [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 16.10.2015 um 17:17 Uhr ]

Quote: Am 16.10.2015 um 16:35 Uhr hat andi26 geschrieben: im Display steht die null , man Hört den Schaltaktuator wie er Versucht einen Gang einzulegen, kurz danach erscheinen die berühmten Balken . Dies ist ein typisches Zeichen dafür, daß er keine Referenz findet, d.h. er versucht vergeblich mittels des Schaltaktuators bzw. dessen Bewegung einen Punkt zu finden, der vom Steuergerät als plausible Gangstellung des Getriebes erkannt wird. Deshalb auch die 0 im Display. Da er dies offensichtlich nicht innerhalb einer gewissen Zeit schafft, wird dies wieder abgebrochen und die drei Balken im Display angezeigt. Da Du den Schaltaktuator und den Drehwinkelsensor ja Deinen Aussagen nach bereits ausgetauscht hast, bleibt eigentlich nur die Verkabelung als Verursacher übrig! Ein echter Getriebeschaden käme dafür natürlich auch noch in Frage, indieweil ich glaube nicht daran! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 16.10.2015 um 17:12 Uhr ]

Das dachte ich mir schon! ;-) Dein Fehler kommt nicht von der Kupplung, sondern von der Schaltung! Deshalb hat die neue Kupplung nichts gebracht und die Maßnahmen mit dem Kupplungsaktuator genauso wenig! Die Vorgänge des Kuppelns und Schaltens greifen zwar zeitlich ineinander, aber es sind trotzdem zwei getrennte mechanische Vorgänge! Und die berühmten drei Balken bedeuten ja nur, daß ein Fehler im Kupplungs- oder Schaltsystem vorliegt. In Deinem Fall ist es aber meines Erachtens das Schaltsystem, das die Probleme verursacht, nicht das Kupplungssystem!

Ich gehe mal davon aus, daß es nicht das Relais ist, das da nicht mehr funktioniert. Schon eher liegt es tatsächlich am Lenkrad bzw. der Wickelspule, die darin verbaut ist! D.h. das Signal kommt gar nicht vom Lenkrad zum SAM. Auf dieser Seite ist zu sehen, wie es im Innern des Lenkrads aussieht. Auf dem dritten Bild von unten, über den Bildern der Innereien des Lenkwinkelsensors, siehst Du den Inhalt bzw. die Bauteile der Wickelspule. Das ist eine folienartige Bahn mit vier Leitungen, zwei davon sind für die Hupe und die anderen zwei für den Airbag. Diese Wickelspule ermöglicht es, daß das Lenkrad gedreht wird und trotzdem eine Verbindung für die Hupe und den Airbag vorhanden ist. Leider geht diese aber des öfteren kaputt, da brechen dann die Folien und die Kupferbahnen haben keinen Kontakt mehr miteinander. Als nächtes dürfte bei Dir die Airbagleuchte aufleuchten, vermut ich mal, wenn der Riss der Wickelspule weiter geht, dann ist nämlich irgendwann auch die Leiterbahn des Airbags durch, was zur Folge hat, daß die Airbagleuchte aufleuchte, weil der Stromkreis des Airbags überwacht wird. [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 16.10.2015 um 16:29 Uhr ]

Zuerst solltest Du mal am SAM hören, ob das Relais der Hupe klickt, wenn Du die Hupentaste im Lenkrad betätigst, um fest zu stellen, ob der Fehler vor oder hinter dem Relais sitzt! Wenn das Relais klickt, muß der Fehler hinter dem Relais sitzen in Richtung Hupe, wenn es nicht klickt, dann davor in Richtung Lenkrad. Es ist zwar nur ein kleines Leiterplattenrelais, aber ganz leise müsste man es trotzdem klicken hören! Hier noch ein paar Informationen zu dem SAM und den beteiligten Relais. :) Du kannst auch am Stecker am SAM messen, ob am Ausgang dort Spannung anliegen würde, gemäß dieser Seite müsste diese Leitung am Stecker N11-10 am Pin 6 aus dem SAM kommen und zur Hupe führen. Am Stecker N11-9 auf dem Pin 30 müsste gemäss diesem Plan die rosa/schwarze Leitung vom Lenkrad in das SAM gehen, dort könntest Du auch mal messen, ob Du bei dem Betätigen der Hupentaste eine Potentialänderung hast. Wobei auf dieser Seite noch ein paar Informationen zu der Hupenleitung beachtet werden müssen, je nachdem, welches Lenkrad verbaut ist. Normalerweise sollte man diesen Fehler aber gut durch Messen eingrenzen können! :) [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 16.10.2015 um 14:08 Uhr ]

Quote: Am 16.10.2015 um 11:39 Uhr hat MBNalbach geschrieben: Die hängt mit am vorglüh Steuergerät... Möglicherweise ein Kabel weggefault oder defekt im Gerät. Glüht er noch vor oder bleibt die Glühkontrolle nachm Start auch an? Daß das Element des Zuheizers komplett mit allen Zuleitungen am Glühsteuergerät hängt, kann ich mir nicht vorstellen! Das soll aber nicht heissen, daß es nicht doch so sein kann! ;-) Wie man auf dem Bild in diesem Fred sehen kann, ist ja der Zuheizer in der Mittelkonsole untergebracht, das würde ja bedeuten, daß die Zuleitungen einmal quer durchs Auto laufen würden. Und der Zuheizer bringt ja gemäß der verlinkten Beschreibung eine Leistung von bis zu 900 Watt, das wären ja bei 12 Volt Ströme bis zu 75 Ampere! Allerdings ist das ja auf mehrere Heizelemente verteilt. Aber mich würde auch mal interessieren, worüber dieses Zuheizerelement des cdi versorgt wird. So richtig liegt das nämlich für mich auch noch im Dunkeln! Man müsste mal sehen, wohin die Verdrahtung des Zuheizers läuft, ob die Kabel, die vorne am Zuheizer vorhanden sind, am Glühzeitsteuergerät rechts am Motor ebenfalls auftauchen. Trotz intensiver Suche habe ich zur Ansteuerung des Zuheizers in allen Foren zum Smart noch nichts gefunden! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 16.10.2015 um 12:47 Uhr ]

Mir gerade noch eingefallen, hat Dein Smart eigentlich eine Außentemperaturanzeige im Kombiinstrument, die ist ja nicht serienmäßig vorhanden, nur bei Fahrzeugen mit Klimaanlage ist diese Standard. Gemäß dieser Beschreibung des Zuheizers wirkt die ja nur bei Temperaturen kleiner 8 Grad Celsius. Wenn nun der Außentemperaturfühler eine falsche bzw. zu warme Temperatur signalisieren würde, was man ja aber im Kombiinstrument überprüfen kann, dort wird sie ja angezeigt, dann würde dieser Zuheizer auch nicht aktiviert werden. Wobei ein Dieselfahrer mal schreiben könnte, was die Auswirkung bei wärmeren Umgebungstemperaturen wäre. Ob da die Kontrolleuchte des Zuheizers trotzdem aufleuchtet, wenn man im Sommer den Heizungsregler ganz nach rechts schiebt und lediglich keine Wärme erzeugt wird oder ob da die Kontrolleuchte schon gar nicht aufleuchtet.

Quote: Am 16.10.2015 um 01:02 Uhr hat Vampilein geschrieben: ich frage mich nur langsam ob ich die scheiße echt einfach anziehe... Das befürchte ich auch, vor allem wenn ich Deine bisherigen Beiträge so durchlese! Was Du am dringendsten bräuchtest, wäre ein vertrausenswürdiger Supporter! Ich habe nämlich den Eindruck, daß da bisher lauter Materialschlächter ohne Durchblick dran rum murksen! Dafür sind sie umso einfallsreicher bzw. unschlagbar, wenn es darum geht, ominöse Theorien aufzustellen! :roll:

Bist Du sicher, daß der Schalter bei der Max Stellung der Heizungsregulierung auch betätigt wird? Leuchtet die Kontrolleuchte im Kombiinstrument mit den Wellenlinien auf, wenn Du den Heizungeregler auf Max stellst? Wenn nicht, wird der Zuheizer nicht eingeschaltet und deshalb wäre es kein Wunder, wenn von dort keine warme Luft erzeugt wird. [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 15.10.2015 um 22:21 Uhr ]

https Links funktionieren nicht!

Das müsste dann aber so ein Märchenerzähler vom Schlage Deines Schraubers sein! :roll: Alternativ auch Gebrüder Grimm oder der Baron von Münchhausen! ;-)

Quote: Am 15.10.2015 um 13:22 Uhr hat Vampilein geschrieben: dass ein zu hoher Druck im Motor (es wird Öl am Peilstab raus gedrückt) in Folge eines Defekts des Turboladers aufgebaut wird? Der Turbo soll Spiel an der Welle haben und verölt sein. Angeblich sei die Kurbelwellengehäuseentlüftung OK und auch sonst das Motorinnere top i.O. Wenn mir jetzt noch einer verrät, wie dadurch Druck im Motor aufgebaut wird, wäre ich nicht mehr so ahnungslos wie bisher! :roll: Wer schlaut mich auf? [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 15.10.2015 um 13:32 Uhr ]

Ah jetzt ja! :) Hatte mich doch schon gewundert! Zu diesem Gedankensprung war ich nicht in der Lage! ;-) [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 15.10.2015 um 12:59 Uhr ]

Quote: Am 15.10.2015 um 06:16 Uhr hat Smarter_Klaus geschrieben: @god59: Was Du nach meinen Grüßen zitiert hast ist gar nicht von mir. Bitte korrigiere das. Deshalb nochmal meine Bitte: Korrigiere bitte das falsche Zitat, denn ich habe das nicht geschrieben! Versteh ich jetzt nicht, das ist doch ganz klar erkennbar, daß dies nicht von Dir ist, sondern von smarterkater! Das ist ein Doppelzitat, das da steht. Das Zitat im Zitat sozusagen! Er hat smarterkater zitiert und in diesem Zitat steht auch noch das Zitat von Dir drin und das klar erkennbar. Also kein Grund zur Panik! ;-) [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 15.10.2015 um 08:11 Uhr ]

Sauberle! Ein 10er für die Kaffeekasse sollte selbst bei einer kostenlosen Freischaltung obligatorisch sein! ;-)

Quote: Am 14.10.2015 um 22:16 Uhr hat MBNalbach geschrieben: vielleicht hast du ja einen Glasbruch... frag doch mal nen autoglaser :roll: Es geht doch gar nicht um das Glasdach, sondern um das Volldach des Pure! :-? Und Glasbruch beim 450er Glasdach merkt man recht schnell, wenn sich das Dach in Form von abertausenden kleiner Glasscherben über den Fahrer ergiesst! ;-) [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 14.10.2015 um 22:38 Uhr ]

Wenn das ein Nur-Radio ist wie auf dem Bild, dann vergiss es! Kauf Dir ein entweder ein günstiges Zubehörradio oder ein CD radio für den Smart, das es mittlerweilen gebraucht auch schon zu einem günstigen Tarif gibt. Allerdings nur mit grauer Blende, was bei einer blauen Inneneinrichtung etwas bescheiden aussieht! :( Und der Code sollte natürlich dabei sein, darauf sollte man schon achten, wenn man es z.B. hier im Forum oder bei Ebay kauft! ;-) Das Radio wieder zum Leben erwecken zu wollen kannste vergessen! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 14.10.2015 um 18:52 Uhr ]

Wie schon geschrieben, der Rumpfmotor an sich ist eigentlich komplett identisch, deshalb wird er auch keine Probleme machen. Die Unterschiede sind nur in der Peripherie des Motors, z.B. das Taktventil, aber da verwendest Du ja ohnehin wieder dieselben Bauteile und dem Motorsteuergerät, aber da bleibt ja auch das gleiche verbaut. Von daher passt es schon. Die Frage ist eben, welche Bauteile an dem anderen Motor alle dran sind. Dinge wie Lichtmaschine müssten u.U. ebenfalls umgebaut werden, weil es viele verschiedene Lichtmaschinen mit unterschiedlichen Anschlüssen gibt, von daher würde ich die alte weiter verwenden, auch wenn an dem anderen Motor eine dran sein sollte! Allerdings ist es nicht ganz trivial, den Motor an einem Smart zu tauschen, von daher darfst Du Dir das Doing nicht so ganz easy vorstellen, auch beim Motorausbau bzw. Wiedereinbau kann man einiges falsch machen. Das hat sich schon so mancher zu einfach vorgestellt! Es ist zwar jetzt auch keine Wissenschaft, aber ein Alles-ganz-Easy-Typ stellt sich das manchmal schon zu einfach vor! Man kann auf jeden Fall einiges falsch machen, wenn man darin nicht geübt ist! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 14.10.2015 um 18:14 Uhr ]

Quote: Am 14.10.2015 um 15:48 Uhr hat Rainer_Zufall_88 geschrieben: Ps: Klasse Name hoffentlich ist der nicht programm ;-). Na klar, wer auf meine Tipps hört, ist selbst schuld! ;-)

Die Rumpfmotoren sind ohnehin immer gleich, sie unterscheiden sich nur durch Teile der Peripherie und die Programmierung des Motorsteuergeräts. Wenn Du vom 45 PS Motor sprichst, meinst Du in diesem Fall damit bestimmt den Benzinmotor des alten Pure bis Bj. Ende 2002. Der hat im Gegensatz zu den Benziners des Pulse und Passion mit 54 PS kein Taktventil zur Ladedrucksteuerung des Turboladers. Und im Motorsteuergerät ist die Variantencodierung zur Ansteuerung dieses Taktventils nicht frei geschaltet. Aber der Motor an sich ist eigentlich derselbe. Der Motor hat dann aber auch wieder nur 45 PS, weil er ja mit dem bisherigen Steuergerät betrieben wird! Sollte bei dem Motor ein Steuergerät dabei sein, kann dies aber auch nicht so einfach eingesetzt werden. [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 14.10.2015 um 15:57 Uhr ]

Quote: Am 14.10.2015 um 14:59 Uhr hat Smarti6 geschrieben: Ich komme aus Köln. In der Gegend wäre dieser hier eine ganz gute Empfehlung!

Quote: Am 14.10.2015 um 11:32 Uhr hat 6a6y geschrieben: - Zündgeschirr By the way, was ist eigentlich ein Zündgeschirr? :-? Den OT Sensor hättest Du Dir übrigens sparen können, der hat mit Deinem problem nullkommanull zu tun! ;-)

Quote: Am 14.10.2015 um 13:22 Uhr hat smarterkater geschrieben: Übrigens meine wie ich glaube gut ausgestatteten Dienstautos haben alle irgendwelche Extra, die ich nicht einmal kenne, weil ich sie nicht brauche. Genau so sieht es aus! ;-) In meinem letzten Firmenwagen war mit einem Business Paket ein Einparkassistent verbaut, der das Lenkrad selbsttätig dreht beim Einparken! Wer solch einen Schrott zum Autofahren benötigt, der sollte besser Bus fahren, da hat er auch jemanden, der das Lenkrad für ihn dreht! :roll: Diesem Dummfug habe ich in den gesamten drei Jahren nicht mal ausprobiert, geschweige denn in der Praxis benützt!

Aus welcher Gegend kommst Du eigentlich, um Dir evtl. eine Werkstatt empfehlen zu können? Es gibt ja regional verteilt einige empfehlenswerte Werkstätten, die noch kundenorientiert arbeiten und sich nicht an den sonst praktizierten Materialschlachten beteiligen! ;-)