Ahnungslos

Quote: Am 09.10.2015 um 12:13 Uhr hat klaefferundsmart geschrieben: Vom Aktuator ist dort nicht die Rede. Den Aktuator muss man also nicht zwangslaeufig mitwechseln? Ist das kein Verschleissteil im engeren Sinne? Nee, den musste nicht wechseln, außer Du hast zu viel Geld! Außerdem ist der Kupplungsaktuator auch jederzeit ohne viel Zeitaufwand wechselbar, wenn mal erforderlich. Was man ja vom Ausrücklager nicht sagen kann, dazu müsste das Getriebe erneut ausgebaut werden.

Jeden Tag ein neuer Vollidiot! :roll:

Immer diese besch.........eidenen https Links! Fällt man immer wieder drauf rein! :(

Ich würde an Deiner Stelle noch das Ausrücklager mit dem Ausrückhebel ersetzen. im text zu dem Link steht nämlich explozit drin, daß das nur das Kupplungsmodul ohne den Ausrückhebel mit Ausrücklager ist! Das würde ich aber bei dieser Laufleistung auf jeden Fall mit tauschen, zum einen wegen dem Ausrücklager, zum zweiten wegen der Pfanne im Ausrückhebel, die sich auch ganz gerne mal durcharbeitet! ;-) mal die Videoanleitung von einem anderen Forumsmitglied zum Kupplungstausch! :) [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 08.10.2015 um 20:43 Uhr ]

Quote: Am 08.10.2015 um 07:03 Uhr hat DerGabi geschrieben: aber mich stört das auch und drum wirds endlich geändert :-D Dann bin ich ja beruhigt! Ich dachte schon, ich bin der einzige Ästhet! :) Außerdem ist es weder finanziell noch zeitlich aufwendig! Das ist ein Klacks! Deshalb kann ich auch all diejenigen nicht verstehen, die das so lassen! Der mattschwarze Tankdeckel verschandelt das ganze Fahrzeug! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 08.10.2015 um 10:32 Uhr ]

Nochmal die Frage, bei stehendem Motor schaltet er jetzt wirklich fehlerfrei? Also zumindest von N nach 1 und von N nach R? Weiter hoch schalten geht ja im Stand ohnehin nicht. Und das geht ohne Probleme? Und bei laufendem Motor versucht er zu schalten, schafft es aber nicht, den Gang einzulegen? Probier es nochmal mit anschieben. Kannst Du dann wirklich auch schneller fahren fahren und die Gänge hoch schalten? Und dann, so lange Du rollst, auch wieder zurück schalten? Das würde nämlich meine Theorie mit der nicht trennenden Kupplung bestätigen, weil dies nämlich in dem Fall irrelevant ist, wenn die dann nicht mehr komplett trennen würde. Es müsste dann sogar funktionieren, wieder langsamer zu werden und bis in den ersten Gang runter zu schalten und im ersten Gang stehen zu bleiben, wieder an zu fahren und weiter hoch zu schalten. Am besten im manuellen Modus und nicht auf Automatik! Du darfst lediglich nicht auf N schalten und dann im Stand versuchen, einen Gang einlegen zu wollen. Dann müsste sich wieder das gleiche Problem ergeben! Evtl. erkennt man eine nicht komplett trennende Kupplung sogar daran, daß er dann im Stand im ersten Gang bei laufendem Motor eine Kriechneigung entwickelt, wenn man nicht die Bremse tritt, ähnlich einer Wandlerautomatik, bei der dies ja normal ist. [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 08.10.2015 um 06:59 Uhr ]

Quote: Am 08.10.2015 um 01:14 Uhr hat DerGabi geschrieben: Ansonsten ist er noch recht Original. Hast Du wenigstens meinen Tipp mit dem Tankdeckel berücksichtigt? ;-)

Also normalerweise ist es so, daß wenn das Schalten von N nach R oder 1 bei stehendem Motor funktioniert, bei laufendem aber nicht, daß dann die Kupplung nicht richtig trennt und er den Gang deswegen nicht einlegen kann. Aber daß die Kupplung nicht richtig trennt, auch dafür kann es verschiedene Ursachen geben! Hast Du den Aktuator schon mal abgenommen und mal mit einer Lampe in das Loch rein geleuchtet, manchmal ist nämlich die Pfanne des Ausrückhebels, die hinter diesem Loch sitzt, durchgerostet. Dann drückt der Bolzen des Kupplungsaktuators ins Leere und betätigt die Kupplung nicht richtig. Der Kupplungsaktuator ist ja in Langlöchern verschiebbar. Hast Du Spiel an dem Bolzen des Aktuators, soll heissen kannst Du den bewegen? Was passiert, wenn Du den Aktuator in den Langlöchern in Richtung Kupplungsglocke verschiebst? Bekommst Du da den Bolzen spielfrei? Wenn er bei stehendem Motor aber wieder korrekt schaltet, beim Zündung einschalten korrekt auf "N" geht, und der Motor gestartet werden kann, hast Du ja zumindest schon mal einen Teilerfolg! :) Daß kein Gang eingelegt werden kann resultiert wie geschrieben meiner Meinung nach dadurch, daß die Kupplung nicht korrekt trennt! Dann kann kein Gang eingelegt werden! Wie viel Kilometer hat denn die Kupplung gelaufen? [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 08.10.2015 um 06:21 Uhr ]

Quote: Am 07.10.2015 um 18:23 Uhr hat andi26 geschrieben: So habe mir heute die Arbeit gemacht die Kabel zum Kupplungsaktuator , schaltaktuator und Drehwinkelsensor mit einem Multimeter auf Durchgang zu prüfen. Alles in Ordnung, an dem Kabelbaum kann also definitiv nicht Liegen. Hast Du sie auch auf Masseschluss bzw. Schluss untereinander überprüft oder nur auf Durchgang? Beides wäre ja möglich! Durchgang alleine hat noch nichts zu sagen! ;-) [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 07.10.2015 um 18:28 Uhr ]

Nimm mit Micke Kontakt auf, das ist der kompetenteste Ansprechpartner in Sachen Smart Verdeck! Der kann Dir bestimmt auch Infos zum Thema Ritzel in Übergröße bzw. Bezugsquellen geben! Micke hat Teile des Verdecks da, von denen ein SC noch nicht mal weiss, daß es sie überhaupt gibt! ;-) [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 07.10.2015 um 16:41 Uhr ]

Genau den 2. auf dieser Seite meine ich! Wenn dessen Signal verfälscht ist, warum auch immer, kommt es zu solchen Problemen! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 07.10.2015 um 13:28 Uhr ]

Quote: Am 07.10.2015 um 11:39 Uhr hat lavaSmart geschrieben: Vom 450 steht nichts im Post Vom 451er aber auch nicht! ;-) Manchmal hilft ein Blick in das Profil! :) [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 07.10.2015 um 13:04 Uhr ]

Lava, Link basten ist keine Hexerei! Ich schreib Dir mal ne PN zu diese Thema! :) Warum führen eigentlich Deine URLs zu Anleitungen zum, 451er Smart? :-? Der TE hat gemäß seiner Historie einen 450er! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 07.10.2015 um 10:21 Uhr ]

Quote: Am 07.10.2015 um 09:25 Uhr hat kingofsony geschrieben: hab nach einer anleitung gesucht, finde aber keine passende. Da hast Du wohl nicht genügend gesucht! ;-) Ich würde mal hier mit der Anleitung zur Demontage des Frontpanels beginnen, aber auch dort sind jede Menge Links zu arbeiten rund um den Smart abzugreifen. Und nicht zuletzt auf dieser Seite stehen Anleitungen optisch gut strukturiert zur Verfügung! :)

Quote: Am 07.10.2015 um 06:53 Uhr hat yueci geschrieben: da hat aber ein Spezialist die Anleitung für den Klebstoff nicht richtig gelesen. Genau dies wollte ich mit meiner Frage implizieren! ;-)

Quote: Am 07.10.2015 um 04:06 Uhr hat CI247 geschrieben: höhrt sich für mich nach Kabelbruch o. lose Verbindung des Kupplungsaktuator an , so als wäre der Stecker nicht eingesteckt . Der Meinung bin ich auch, allerdings nicht des Kupplungsaktuators, sondern des Schaltzaktuators bzw. des Drehwinkelsensors! Man müsste mal den Pin des Kupplungsaktuators ansehen, wenn man die Zündung ein- bzw. ausschaltet, dann muß dieser ja ausfahren und die Kupplung trennen bzw. einfahren. Wenn der Kupplungsaktuator korrekt arbeitet, muß es am Schaltaktuator oder Drehwinkelsensor liegen bzw. deren Zuleitungen. Aber man kann natürlich die Leitungen am Stecker des Kupplungsaktuators ebenfalls bei dieser Gelegenheit nachsehen, ist ja gleich nebenan! ;-)

Quote: Am 07.10.2015 um 03:07 Uhr hat Haferpops geschrieben: Panoramascheibe war keine 2 Wochen alt. Wer hat das Dach eingebaut?

Quote: Am 06.10.2015 um 19:27 Uhr hat Focus-CC geschrieben: Getriebesteuergerät geflutet ? :-D Ein 2003er hat kein Getriebesteuergerät, die Getriebesteuerung ist im Motorsteuergerät seitlich am Luftfilterkasten mit integriert! Siehe auch hier die Pinbelegung des Steuergeräts, dort werden alle relevanten aktiven Bauelemente und Sensoren von Kupplung und Getriebe angesteuert! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 07.10.2015 um 06:55 Uhr ]

Sorry, aber aus der Ferne sehe ich keine Möglichkeit, Dir da noch irgendwelche praktikablen Tipps zu geben, das müsste dann schon ein Fachmann machen. Wobei eine Werkstatt und sogar auch ein SC nicht unbedingt was mit einem Fachmann zu tun hat! Viele wissen selbst nicht, wie das Ganze eigentlich funktioniert und sind auch nicht in der Lage, sinnvoll mit Diagnosetools umzugehen! :( Die kennen eben nur Materialschlacht und wenn das nicht weiter hilft, sind die aufgeschmissen! Hier ist mal ein eindrucksvoller Fred zu diesem Thema! Da ist die Möglichkeit, daß bei einer solchen Vorgehensweise noch mehr Fehler eingebaut werden größer als die, daß der ursprüngliche Fehler behoben wird!

Quote: Am 06.10.2015 um 17:17 Uhr hat MotoCrosser geschrieben: Ist dieses Loch wo ich versuchen soll zu drücken auf der rechten Seite fast am Ende parallel von dem Befestigungsloch Beispiel das Foto über meinem Kommentar ? Kann ich Dir leider nicht sagen, müsstest Du EddyC noch mal anschreiben, falls er sich nicht von selbst meldet! ich glaube, in seinen Postings ist auch die Email Adresse hinterlegt, das sieht man an dem Briefumschlag oberhalb seiner Postings! Oder man betätigt den Button Email senden an EddyC in seinem Profil! ;-) [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 06.10.2015 um 17:23 Uhr ]

Der Drehwinkelsensor ist ja ein Schichtpotentiometer mit Scheifkontakten, das mit der Schaltwalze im Getriebe synchron gedreht wird und in Abhängigkeit von seiner Stellung verschiedene Spannungswerte ausgibt. Siehe auch das Bild auf dieser Seite, bissle nach unten scrollen :), das man durch anklicken vergrössern kann! Etwas darunter ist auch ein Bild von den Scheuerstellen an den Kabeln, die von dem Sensor zum Steuergerät führen! Es verhält sich ja so, daß beim Anlernen des Getriebes die analogen Spannungswerte, die vom Drehwinkelsensor in den einzelnen Gängen abgegeben werden, als digitaler Wert im Steuergerät abgespeichert und dann im Betrieb die aktuellen Werte permanent mit den gespeicherten Werten verglichen werden. Wenn diese nicht übereinstimmen bzw. mit den Anschlüssen irgendwas nicht stimmt, könnte es auch zu einem solchen Effekt kommen, weil er durch Drehen des Schaltaktuators versucht, die richtige Position zu finden. Das muß aber nicht unbedingt etwas mit dem Inkrementalgeber im Schaltaktuator zu tun haben. Du hattest, glaube ich gestern geschrieben, daß der Drehwinkelsensor bereits ausgetauscht wurde, mein Verdacht wäre nach wie vor die Verkabelung! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 06.10.2015 um 17:18 Uhr ]

Das hört sich irgendwie so an wie in diesem Fred! Zumindest wenn ich den Inhalt der verschwundenen Postings von Dir, die man gestern noch lesen konnte, richtig interpretiere. Du hast ja geschrieben, glaube ich, daß deswegen die Kupplung gewechselt wurde, das kann ich nicht ganz nachvollziehen. Dieser Fehler hat meiner Meinung nach mit der Kupplung überhaupt nichts zu tun! Das ist ein Schaltproblem. Wichtig wäre, daß auch die Anschlüsse des Steckers am Aktuator und Drehwinkelsensor kabelseitig penibel geprüft werden! Aber auch die Verbindungen hin zum Steuergerät kommen da in Frage, diese können auch beschädigt sein, vor allem im Bereich der Zuluftführung des Ladeluftkühlers kommt es hier immer wieder zu Beschädigungen. Aber aus der Ferne ist das natürlich schlecht zu sagen, was das sein könnte. es hat aber auf jeden Fall etwas mit der Schaltung zu tun, nicht mit der Kupplung!

Ich denke mal, er erhält vom Drehwinkelsensor nicht die richtigen Werte, welche beim Anlernen des Getriebes in dem Steuergerät eingespeichert waren! Das kann verschiedene Ursachen haben, auch die Verkabelung könnte betroffen sein! Jetzt bräuchtest Du einen vertrauensvollen Supporter, der ein bißchen mehr drauf hat als stupide Materialschlacht, die nix bringt, aber viel kostet!!! Aus welcher Gegend kommst Du eigentlich, um Dir evtl. einen solchen empfehlen zu können?

Ich glaube, das Bild war etwas in der Art:

Quote: Am 05.10.2015 um 19:26 Uhr hat Goyko geschrieben: Hallo Ihr Lieben, durch ein technisches Problem sind leider die Beiträge von heute (5.10.) im Datennirwana gelandet. Das tut uns leid. Die gute Nachricht ist, dass alles andere wieder hergestellt werden konnte. Von EddyC war ein Bild des Steuerkettenspanners eingefügt, das ist natürlich bei der Gelegenheit gleich mit über den Jordan gegangen! :(