Ahnungslos

Die Unterschiede zwischen der Vor-MoPf Lenkrad und dem MoPf Lenkrad hinsichtlich der Steckerbelegung sind auf dieser Seite in Text und Bild erklärt. 🙂 Man ändert hier am besten auch nicht die Steckerbelegung im Lenkrad, sondern das Gegenstück im Fahrzeug muss entsprechend angepasst werden! Das Lenkrad bleibt, wie es ist. Mit der Hupe hat diese Änderung allerdings nix zu tun, die ist ja in beiden Fällen auf den Pins 2 und 7 aufgelegt. Der Unterschied ist die Belegung für die Schaltpaddles, die liegen in der alten Ausführung des Lenkrades auf den Pins 8 und 9, beim neuen Lenkrad auf den Pins 5 und 10, siehe die verlinkte Seite. Der Unterschied resultiert aus einer anderen internen Verdrahtung des Lenkrads. Da gibt es unterschiedliche Leitungsätze. Wenn nun ein MoPf Lenkrad in einen Vor-MoPf eingebaut werden soll oder umgekehrt, dann ändert man nix im Lenkrad, sondern am Stecker im Fahrzeug, also am Gegenstück, das ist wesentlich einfacher. 😉

Das ist übrigens normal, weil die Berganfahrhilfe vom ESP Steuergerät mit gesteuert wird!

Hat der 451er cdi mit dem 54 PS Motor überhaupt einen Öltemperatursensor? 🤔 Alle anderen haben nämlich keinen, die haben nur einen Öldruckschalter. EDIT: Offensichtlich scheint er einen zu haben, zumindest laut dieser Seite der Apotheke in Bad Lippspringe. Könnte es sein, daß bei euren Arbeiten die Zuleitungen zu diesem Sensor irgendwie beschädigt wurden oder vergessen wurde, einen Stecker aufzustecken?

Womit wurde dieser Fehler ausgelesen, gibt es noch einen Begleittext dazu? Ein gutes Diagnoseprogramm gibt auch einen Text zu der Fehlermeldung aus! 🙂 Bei der StarDIagnose verknüpft mit Empfehlungen hinsichtlich der weiteren Vorgehensweise! 🙂 Der Smart sollte mal mit einer StarDiagnose ausgelesen werden, um Fehlinterpretationen zu vermeiden, die in eine teure Sackgasse führen können. Hier im Forum gibt es auf dieser Seite einige Helferlein, die ihre Diagnosesysteme zur Verfügung stellen. Du kannst ja mal schauen, ob da jemand aus Deiner Ecke drin ist, um den mal qualifiziert auslesen zu lassen! 😉 Aus welcher Ecke der Republik kommst Du denn? 🤔

Warum hast Du ihn denn nicht erst mal mit den Carlsson Felgen zu einem höheren Preis angeboten? 🤔 Die Optik ist auf jeden Fall dadurch total zerstört worden! 😧 Vorher war er bestimmt ein echter Hingucker, jetzt trotz der anderen Carlsson Teile nur noch Durchschnitt! Meines Erachtens eine schlechte Entscheidung!

Ein Carlsson ohne Carlsson Felgen? 🤔 Sieht a bissle komisch aus! Als VOLL Umbau würde ich das aus diesem Grund nicht mehr bezeichnen! 😉 Die wurden ja in diesem Beitrag verkauft! 😒 Auch wenn es vielleicht in Summe mehr Geld bringt, finde ich das schon etwas gewöhnungsbedürftig! 🙄 Wo ist denn eigentlich die Dekorkappe des Blinkerhebels geblieben?

Was war denn die Ursache der Überhitzung? 🤔 Da es sich in diesem Fall gemäß Deiner bisherigen Beiträge um keinen mhd handelt, würde mich interessieren, was die Überhitzung herbei geführt hat. Der müsste ja auch noch das alte Display im Kombiinstrument mit der Kühlmitteltemperaturanzeige haben.

Naja, ein Absprühen mit Bremsenreiniger sollte er schon überleben. 😉 Allerdings bin ich von einer solchen Notwendigkeit auch nicht überzeugt.

Zumindest könntest Du versuchen, den Messdraht, der ja auf den Bildern in dem verlinkten Beitrag zu sehen ist, möglichst von Rückständen zu befreien. Aber ohne mechanische Bearbeitung, sondern nur durch Absprühen mit Bremsenreiniger.

Jetzt ist mir doch noch was aufgefallen. 🙂 Offensichtlich hatte der Ersteller des Beitrags einen Tippfehler drin, zwei Buchstaben am Beginn der Teilenummer wären nämlich etwas ungewöhnlich. Die korrekte Nummer des Reparatursatzes lautet nämlich nur Q0004633V008000000 und damit erhältst Du in der Teileversorgung dieses Ergebnis! Die verlangen inzwischen allen ernstes für das lumpige Stückchen Leitung mit dem Stecker fast 100.- EURO! 😮 Ich finde, das ist mit Wucher und Halsabschneiderei nur unzureichend charakterisiert! 😡 In jenem Beitrag hat der gute maxpower879 als Alternative diesen Stecker empfohlen. Dieser Preis hört sich dann schon ein wenig realistischer an, man muss eben die Leitung noch selbst ancrimpen. Bei Aliexpress würde es den vermutlich incl. Lieferung für nen Appel und ein Ei geben! 😉

In diesem Beitrag hat vor Urzeiten mal einer diesen Reparatursatz angeboten und dort auch die Bestellnummer dazu geschrieben. 🙂 Es müsste die CQ0004633V008000000 gewesen sein. Allerdings wird die Nummer auf jener Seite leider nicht mehr gefunden. 🤔 Soweit ich das noch in Erinnerung habe hatte dieser Stecker zuletzt auch bei MB einen absoluten Horrorpreis, der durch nichts zu rechtfertigen ist! 🙄 Wäre deshalb nicht schlecht, wenn Du diese Verbindung irgendwie wieder instand setzen könntest. 🙂 EDIT: Die genannte Nummer ist nicht ganz korrekt, s.u. 😉

In diesem Beitrag, in dem es um die identischen Auswirkungen geht, nämlich daß der Lüfter des Ladeluftkühlers permanent läuft, ist weiter unten eine Schemazeichnung des LLK zu sehen, auf dem der Einbauplatz dieses Sensors im LLK zu sehen ist! Und auf dem Bild weiter oben sieht man diesen Sensor im ausgebauten Zustand zusammen mit dem Reparatursatz mit Stecker der Zuleitung, den es damals bei Smart zu kaufen gab. Der dort genannte Preis stimmt allerdings vermutlich nicht mehr. Ich schau mal, ob ich die Nummer dieses Reparatursatzes noch mal finde. Der Außentemperaturfühler in der Front des Fahrzeugs hat nämlich den gleichen Stecker dran und auch bei dem ist diese Steckverbindung eine Schwachstelle! 🙁

Daß die Vorglühleuchte nach dem Motorstart ca. 1 Minute aufleuchtet ist ein untrügliches Zeichen dafür, daß eine oder mehrere Glühkerzen durchgebrannt sind und ausgetauscht werden müssen. Das hast Du ja nun schon hinter Dir. Ich denke eher daß es keinen Zusammenhang mit dem Leistungsverlust gibt.

Der Temperatursensor für die Ladeluft sitzt unten im LLK. Wenn man von unten her auf den LLK schaut, dann sieht man den Sensor mit seiner Zuleitung. Meistens ist der Sensor in Ordnung, aber die Zuleitung direkt am Stecker beschädigt. Würde mich wundern wenn das in Deinem Fall anders wäre!

Damit ist das äußere Plastikteil gemeint. 🙂

Wie schon geschrieben, es geht nicht mit Delphi, weil in einem ZEE Smart vor 2003 eine ganz andere Logik dahinter steckt als bei einem SAM Smart ab 2003. Deshalb sind die Punkte im Delphi auch nicht anwählbar! 🙁 Für einen ZEE Smart wird zwingend eine StarDiagnose benötigt. Du brauchst zwingend jemand mit einer StarDiagnose, der bei Dir vorbei kommt, wenn Du den Smart selbst nicht mehr bewegen kannst. Bist Du nur mit einem Schlüssel rum gefahren oder sind beide gleichzeitig ausgefallen? 🤔

Kannst Du denn noch fahren oder geht nix mehr? 🤔 Direkt bei Dir ist ja keiner in der Liste drin, drei Möglichkeiten im Umkreis von 80-100 km. 🙁 Nach Werne wären es ca. 66 km. 😉 Wenn Du noch fahren könntest, dann wäre das ja machbar, wenn nicht, dann müsste derjenige ja zu Dir kommen. Es gibt für Dich leider keine andere Möglichkeit als die StarDiagnose. 😒

Ich hoffe mal für Dich, daß dies jetzt kein Fehler war! 🙂 Wenn nicht, dann darfste eben noch mal ran. Nicht zur Strafe, nur zur Übung! 😉

Mit dem Delphi funktioniert das erst ab 2003 bei einem SAM Smart! Du müsstest jemand aus dieser Liste kontaktieren, wenn jemand in Frage kommen würde! Einfach auf den Link desjenigen klicken, der in Frage kommt und dann über das Profil eine PN schreiben. 😉

Zitat von Dir aus einem früheren Beitrag: Deine ganzen Pseudoratschläge kannst du für dich behalten. An diesen Deinen Ratschlag halte ich mich dann in diesem Fall mal! 😉

Normalerweise sollte man dies am Aussehen der Ladebuchse unter dem "Tankdeckel" erkennen können. Unten mal das Bild eines kleinen 3,x kW Laders mit nur einer Phase. Bei dem großen Bordlader sind die unteren zwei "Löcher" ebenfalls mit dicken Pins bestückt. Das sind dann die anderen beiden Phasen.

Ist es das Rad im Radlager, das Spiel hat oder wackelt der ganze Radträger mit? 🤔 Das wäre schon mal ein Kriterium bei der Eingrenzung.

Danke Dir für Dein Feedback und gratuliere zur gelungenen Reparatur! 🙂 Hast Du denn bei dieser Gelegenheit den alten Kabelschuh abgeschnitten und einen neuen aufgecrimpt? 🤔 Das sollte man nämlich auf jeden Fall machen, wenn man dort schon alles auseinander gebaut hat! Auch wenn der Kabelschuh selbst uns seine Kontaktfläche noch gut aussieht, denn das eigentliche Problem versteckt sich ja unter der Isolation! Die Kupferlitze der Zuleitung korrodiert in der Klemmung des Kabelschuhs und erzeugt dadurch Wackelkontakte. Wenn man ohnehin beim Tausch des Anlassers grade gut hin kommt, sollte man diesen Kabelschuh auf jeden Fall erneuern!!!

Wenn Du häufig mit eingeschalteter Klimaanlage fährst, fallls Deine Smart eine besitzen sollte, dann müsstest Du mal mit den Fingern in das Gehäuse rein greifen, in dem die Umluftklappe untergebracht ist, das ist im Fußraum Beifahrerseite. Wenn Du mal die Umluftklappe betätigst, das wird ja über den Seilzug gesteuert, dann siehst Du, was ich damit meine. Wenn nämlich der Ablauf der Kondensflüssigkeit der Klimaanlage verstopft ist, dann kommt das Kondenswasser der Klimaanlage dort unten an der Klappe raus. Das kommt sehr häufig vor! Das merkt man aber schon, wenn man da durch die Klappe in geöffnetem Zustand rein greift, da steht dann das Wasser schon drin.

Deshalb solltest Du diese ja auch mal ausbauen, um zu sehen, wie es darunter aussieht! 😉 Klick mich! 🙂 Falls ich das falsch interpretiert habe und Du die schon ausgebaut hast, dann hast Du viel Glück, wenn dort nur ein bißchen Rost ist, bei manchen sind dort nämlich schon große Löcher drin! 😧