Ahnungslos

Genau so hätte ich es zur Not auch gemacht! 😉 Die Vorgehensweise bei MB ist ohnehin bar jeglicher Realität! 🙄

Dann würde ich Dir empfehlen, diesen auch einzusetzen! 😉 Nur so kannst Du fest stellen, ob der Motor schon tot ist oder erst kurz vor der Ziellinie!

Sauberle, danke für Dein Feedback und Glückwunsch zur problemlosen Eintragung! 🙂

Hallo! Der Beitrag selbst ist uralt aus 2018, das neue Mitglied wollte nur einen der möglichen Ursachen nennen, nachdem der damalige TE nach alter Väter Sitte mal wieder kein Feedback mehr gegeben hat! 😉 Indes die Gewissheit, daß nur die Relaisbox für dieses Problem verantwortlich sein kann, stimmt so nicht! Wie ich schon geschrieben habe gibt es unterschiedliche Ursachen! Das Problem gibt es auch bei SAM Smarts ab 2003, welche diese Relaisbox gar nicht mehr verbaut haben. Ergo kann die Relaisbox dort auch nicht die Ursache sein. Das entbehrt nicht einer gewissen Logik, oder? 🙂

Es gibt unterschiedliche Ursachen für dieses Fehlerbild! Die Relaisbox unter dem Fahrersitzbei ZEE Smarts bis Ende 2002 ist nur eine der Möglichkeiten! Bei SAM Smarts ab 2003 gibt es diese Relaisbox ohnehin nicht mehr, aber das Fehlerbildgibt es noch! 😉

Ein äusserst kundenorientiertes Verhalten, muss ich schon sagen. 🙄 Ich konnte es ja noch begrenzt nachvollziehen, um die Kunden mit ihren sündhaft teuren Originalschlüsseln über den Löffel zu barbieren, aber in diesem Fall kann ich es nicht verstehen. Soll man dann den Smart wegwerfen oder was ist dann deren Vorstellung? Die könnten ja die Garantie auf den Anlernvorgang schriftlich ausschließen, aber diesen von vornherein abzulehnen, obwohl das technisch möglich wäre, finde ich schon etwas verwerflich.

Der Rollerfahrer hatte mich ja schon ganz richtig zitiert, die Sicherung 4 im Sicherungskasten ist für die Nebelschlussleuchte zuständig, siehe diese Seite! Diese aber ebenfalls mit dem Ohmmeter durchmessen und nicht nur optisch beurteilen!

Wenn allerdings nicht nur die Beleuchtung der Heizungs- und Lüftungselemente ausgefallen ist, sondern die komplette Instrumentenbeleuchtung, dann liegt der Fehler natürlich nicht an dieser Glühlampe der Insel. Das Display bzw. dessen Beleuchtung ist davon getrennt zu betrachten, da diese Beleuchtung separat angesteuert wird!

Auf dieser Seite ist beschrieben wo sich die Glühbirne für die Heizungs- und Lüftungselemente befindet und wie sie ausgetauscht wird.

Nee, ich denke mal, das hat nix miteinander zu tun. Sind das nur die Regler der Heizung und Lüftung oder ist die Beleuchtung des Kombiinstruments auch ausgefallen? Dann wäre es nämlich logisch, daß die Heizungs- und Lüftungsbeleuchtung ebenfalls nicht funktioniert. Die Glühbirne für die Beleuchtung der Lüftungselemente ist unten in der Mittelinsel verbaut. Zu den Bedienelementen wird das Licht über Lichtleiter geleitet.

Du hast noch nicht geschrieben, warum Du die Glühlampe als Ursache ausschliesst! Hast Du diese bereits ausgetauscht? Eine optische Beurteilung des Glühfadens ist da eher nicht so ideal, weil manchmal der Glühfaden ok aussieht, die Glühlampe aber trotzdem defekt ist. Deshalb misst man Glühlampen und auch Sicherungen am besten mit dem Ohmmetermessbereich des Multimeters durch, wenn die jeweilige Einheit in Ordnung ist, muss das Multimeter dann eine niederohmige Verbindung anzeigen.

Du findest diese gelb/rote Leitung auch am Kombiinstrument wieder, die Steckerbelegung des KI wäre auf jener Seite zu finden. Da nach Deinem Bekunden die Kontrollleuchte im KI funktioniert, müsste dort das Signal noch in Ordnung sein. Wenn es am Stecker des Rücklichts tatsächlich nicht ankommt, dann geht es irgendwo unterwegs verloren. Die Quelle des Signals ist der Lichtschalter, von dort führt es dann über den Stecker unter dem Kombiinstrument zu den diversen anderen Stellen.

Auf dieser Seite ist die Steckerbelegung der Rücklichteinheiten abgebildet.. Du musst nur aufpassen, daß Du den richtigen Plan verwendest. Es wird ja zum einen unterschieden nach Rechts- und Linkslenker, weil die ja die NSL und die Rückfahrleuchte jeweils auf der anderen Seite haben. Und dann wird noch unterschieden zwischen Coupe und Cabrio und desweiteren noch zwischen linker und rechter Rückleuchte am Fahrzeug. Wenn Deines ein Coupe wäre, dann müsstest Du bei LHD Coupe schauen unter Left Hand Light Unit, dann müsste auf dem Pin 2 ein gelb/rotes Kabel sein, dessen Kontakt dann zur Glühbirne der Nebelschlussleuchte weiter führt.

Hast Du das optisch beurteilt oder durch Austausch der Glühbirne ausgeschlossen? Wenn die Kontrollleuchte im Kombiinstrument leuchtet, dann müsste zumindest das Signal vom Lichtschalter her in Ordnung sein. Hast Du ein Multimeter, mit dem Du an der Leitung des Steckers am Lampenträger direkt messen könntest?

Done! 😊

Wenn es ein 451er ist, der ab 2007 gebaut wurde, können es aber keine 23 Jahre her sein! Oder haben wir schon 2030? 😉

Sieht dann ungefähr so aus wie auf dem unten stehenden Bild! 😉

Er meint diesen Beitrag! 😉

Ist das dann für diesen Tarif wenigstens ein fabrikneuer Pott? 🙄 Für einen gebrauchten wäre es der blanke Wahnsinn!

Klick mich! 😉

Also was dieses Absaugen mit der MKL zu tun haben soll, diesen direkten Zusammenhang müsstet Du dann schon mal erklären! 🙄 An was es sonst liegen soll, erklärt Dir dann schon der Fehlerspeicher. 🙂 Allerdings nur, wenn man ihm auch qualifiziert auslesen lässt! 😉

Wichtig ist doch lediglich, daß das B drauf steht, die technische Seite und Qualität ist doch sekundär! 😉

Gemäß dieser Seite müsste es mit der Pos. 70 die Nummer A4537710398 sein. Aber gemäß jener Seite ist nicht mal dieses Teil noch lieferbar. Zumal ich die Meinung, daß dies auch am 450er verwendet werden kann, nicht unbesehen teile.

Falls Du das tatsächlich selbst machen willst, musst Du vor allem den Passstift beachten, der sicher stellt, daß das Kupplungsmodul in der korrekten Position montiert wird. Vom Kupplungsmodul werden nämlich von Kurbelwellensensor die Impulse für das Motorsteuergerät abgenommen, damit mit dem richtigen Timing gezündet werden kann. Auf der Flexplatte auf der Kurbelwelle ist ein Passstift und am Kupplungsmodul befindet sich eine Bohrung. Das Kupplungsmodul muss so montiert werden, daß der Passstift in dieses Loch geführt wird, sonst springt der Motor nach dem Tausch der Kupplung nicht an und das Getriebe müsste erneut ausgebaut werden.

Könnte sein, daß Wasser ins SAM gekommen ist. Das SAM ist die Zentralelektrik des Smart im Fahrerfußraum, gleichzeitig auch der Sicherungskasten. Der Stecker N11-8 und N11-9 am SAM sind da ganz heisse Kandidaten für. Meist ist da eine undichte Windschutzscheibe dafür verantwortlich, dann kriecht die Nässe an den Kabelbäumen längs und dringt über die Stecker aus der Rückseite des SAM ein und schädigt das Innenleben. Das SAM müsste ausgebaut und mal die Bauteile der Elektronik am Stecker angesehen werden. Die Sicherung hat damit nix zu tun, die sichert den Stromkreis des Verbrauchers, also der Heckscheibenheizung ab. Das Problem befindet sich aber in der Ansteuerung zwischen Mittelinsel und SAM. Im SAM befindet sich auch das Relais für die Heckscheibenheizung, siehe diese Seite! Aber auch das Relais ist nicht die Ursache, sondern die Logik der Ansteuerung! Ein geschädigtes SAM sieht typischerweise so aus wie auf dem unteren Bild zu sehen: