Ahnungslos

Also in der Modellhistorie ist die Rede von 01/2003. In der Regel weiss der Fahrzeugbesitzer ohnehin nur das Datum der Erstzulassung, weil das in den Fahrzeugpapieren (Zulassungsbescheinigung) genannt wird. In der Regel bekommt man das Auslieferungsdatum ab Werk am besten damit raus! Ob alt oder neu kann man auch anhand der FIN erkennen. Fahrzeuge mit dem alten technischen Stand beginnen mit WME 01MC..... und die mit dem neueren technischen Stand mit WME450...... 😉

Wenn der noch eine Relaisbox hat, wie im letzte Beitrag von Dir angesprochen, dann ist es kein Baujahr 2003, sondern nur eine Erstzulassung in 2003. Denn ab 2003 gab es keine Relaisbox mehr. 2003 war ein elementares Datum für die Modifikationen, ESP usw.

Erzähl doch nicht immer einen solchen Müll! 🙄 Generationen von Smartfahrern haben es geschafft, diese Schraube zu lösen und anschließend wieder fest zu ziehen!

Brauchst Du jetzt das Gutachten für die Corelines für den cdi oder hast Du bereits eines?🤔

Noch besser kann man seine Unfähigkeit nicht dokumentieren! 🙄

Das ist ja klar, deshalb wird das hier ja immer thematisiert. Aber es gibt eben immer wieder Ignoranten, die dies ableugnen. 🙄 Wenn Du ein Gutachten für die Corelines benötigst, dann schreib mir eine PN mit Deiner Emailadresse, es gibt nämlich explizit für den Diesel ein Gutachten.

Genau so ist es und wer was anderes sagt, hat keine Ahnung, ist aber noch lange nicht Ahnungslos! 😉 Es sind zwar Kegelbundschrauben mit einer definierten Länge, aber der Kopf ist kleiner als bei einer normalen Radschraube und auch das Werkzeug zum Lösen und Festschrauben ist ein anderes. Standardschrauben passen da nicht, weil die Löcher in der Felgen zu klein für diese sind. Genau aus diesem Grund steht nämlich auch im Gutachten drin, daß die Originalschrauben, die mitgeliefert werden, verwendet werden müssen! Und wer es immer noch nicht glaubt, gebe Independence Radschrauben in die Suchfunktion ein, da gibt es nämlich bereits ein paar Beiträge, in denen genau dies beschrieben wird! 🙂 In diesem Beitrag aus der Liste war auch schon so ein Besserwisser zugange! 🙄

Ist das die LiMa, die auch vorher an diesem Motor dran war? 🤔

Hast Du denn den Eindruck, daß der Motor sich bewegen will, wenn Du ihn zum Einfahren bestromst? Oder tut sich da gar nix? Beim Einfahren muss er natürlich gegen die Feder ankämpfen, die im Aktuator verbaut ist, deshalb geht das Einfahren mit Sicherheit schwieriger für den Motor als das Ausfahren, wo er ja durch den Federdruck raus gedrückt wird. Das ist ja ein reiner Gleichstrommotor, wenn der sich in die eine Richtung bewegt, dann muss er es umgekehrt eigentlich auch tun. Du könntest den Motor mal vom Aktuator trennen und solo laufen lassen, ob das funktioniert. Auf dieser Seite siehst Du, wie es inside im Aktuator aussieht! 🙂

Dann fällt das ja schon mal weg, denn die Lichtmaschine ausgebaut und auseinander genommen bekommt der mit Sicherheit nicht! 😉

Vielleicht ist es Dir entgangen, aber den hatte er schon erneuert und es funktionierte immer noch nicht!

Vielleicht hast Du es überlesen, aber der teure Startergenerator wurde in dem verlinkten Beitrag schon ausgetauscht! 😉

Nichts liegt mir ferner als dämonisches BlaBlaBla von mir zu geben, aber die Situation, in der Du Dich in einem solchen Fall befindest, will ich lieber nicht erleben. Es ist doch unbestritten, daß im Fall der Fälle bei einem konventionellen Anlasser eine wesentlich einfachere Diagnose möglich ist, oder stimmt das auch nicht? 🤔 Ich habe jetzt mal bei dem Spezialist von MT, der kein Feedback gegeben hat, nachgefragt, ob sein Smart wieder funktioniert und was die Ursache war. Das interessiert mich nämlich. 😉 Erfreue Dich an Deinem mhd, so lange es (er) geht! 😉

Wobei Du als Turbofahrer und versierter Bastler wenigsten noch selbst etwas reparieren kannst, beim Startergenerator stehst Du da vor Deinem persönlichen Waterloo, siehe den Link in meinem vorherigen Posting! Da machste dann nämlich gar nix mehr! 🥺 Dann bist Du den teuren Materialschlächtern bei MB ausgeliefert und die können mit Dir machen, was sie wollen! ☹️ Wahrlich eine trauhafte Ausgangsposition, ist es nicht? 😉

Und wenn Du mal wissen willst, wie schnell man mit einem mhd auf der Dropsrolle steht und auf teure Werkstätten angewiesen ist, weil man im Gegensatz zu einem konventionellen Anlasser nullkommanull selbst machen oder messen kann, dann führst Du Dir am besten mal diesen aktuellen Beitrag zu Gemüte, der Bursche ist nämlich kurz vor dem verzweifeln! Weder die Batterie wird geladen, wenn der Smart angeschoben wurde, noch das Anlassen funktioniert. Teuren neuen Startergenerator gekauft, Satz mit X, war wohl nix. mhd Steuergerät aus anderem Fahrzeug ausprobiert, au nix. Das sind so die Situationen, die man sich im Leben wünscht! 😉

Hat bestimmt nur Klettverschlüsse. 😉 Wenn ich nix weiss, aber daß der schon über der Schwelle zur Lebensunfähigkeit drüber ist, da bin ich mir ganz sicher!

Sollte ich es schon wieder bereuen, Dir ganz am Anfang jede Menge guter Tipps gegeben zu haben? 🤔 Ich hoffe mal, daß Du die Lima nicht mehr gangbar bekommst, dann kannste den Smart gleich wegwerfen, denn getauscht bekommst DU die nie im Leben! 🙄

Zumindest ich würde so vorgehen, ob Dir das liegt, musst Du selbst entscheiden. Am besten wartest Du, bis Dein Betreuer für betreutes Denken da ist und fragst den sicherheitshalber noch mal! 😉

Nimm am besten Salatöl, dann kannste die Lima immer noch grün anstreichen und den Hasen geben! 🙄

Früher gab es von Smart explizit Ansteckverbreiterungen für die hintern Radläufe, die vorderen sind eigentlich unkritisch. Ich glaube aber, bei Smart dürften diese in der Zwischenzeit ausverkauft sein, im Netz werden auch verschiedene mit unterschiedlichen Ausführungen angeboten. Es git aber auch noch andere Möglichkeiten, die hinteren Radläufe weiter nach außen zu bringen. Beim Coupe ist es schon mal von Vorteil, die Kunststoffpilze des Cabrios anzubringen, das macht ein paar Millimeter aus. Und dann kann man an der vorderen Schraube, die Kotflügel laufen ja leider nach vorne hin konisch zu, noch Distanzstücke einfügen, um dort eine kleine Verbreiterung zu erzielen. Und nicht zuletzt braucht man noch einen toleranten Prüfer, der seinen Ermessensspielraum nutzt! Ich habe ein Cabrio mit 17" Lorinser Speedys mit vorne 195ern und hinten 215ern und der wurde vor 16 Jahren ohne Verbreiterungen abgenommen und ich hatte auch bei den zwischenzeitlichen TÜV Terminen keinerlei Probleme damit! 😉

Meines Wissens sind für die Independece Felgen ohnehin andere Radbolzen erforderlich, die Serienbolzen können gar nicht verwendet werden, das steht auch so im Gutachten drin! War es nicht sogar so, daß die Bohrungen bei diesen Felgen gar nicht für konventionelle Radbolzen ausreichten und schon allein deshalb die speziellen Bolzen verwendet werden müssen? 🤔

Das ist ein sehr guter Tipp und seitlich am SAM hat es ja Reservesteckplätze für Dauerplus und auch Zündungsplus siehe diese Seite! 🙂 Steckplatz R1 bis R4 ist Zündungsplus und R5 bis R9 ist Dauerplus. Man muss eben drauf achten, daß man den richtigen Sicherungshalter kauft. Der ist übrigens bei MB günstiger als irgendwo anders im Netz! 😉

Dichtscheibe geht beim 451er meines Wissens nicht, weil die Steuerung des Motorsteuergeräts es im Gegensatz zum 450er feststellen kann, daß die AGR Leitung verschlossen ist. Siehe auch dieses Posting von Maxpower.

Genau so ist es! Das Sprühöl muss durch die Kühlrippen ins Innere der Lichtmaschine vordringen, sonst hat es ja überhaupt keinen Effekt! Das Eisen des Rotors und des Stators müssen mittelfristig damit in Berührung kommen, damit die Rostneigung abnimmt! Natürlich nicht fluten, aber ab und zu einnebeln wäre das mindeste! 🙂 Wenn das im Gegensatz zum Threadersteller bei dem Protagonisten ein Benziner ist, dann würde ich ihm wärmstens empfehlen, die Lima wieder gangbar zu bekommen! Im Gegensatz zum Dieselmotor gibt es nämlich beim Benziner in Abhängigkeit des Baujahrs viele verschiedene Ausführungen, die nicht miteinander kompatibel sind! Zum einen traue ich ihm den Tausch der Lima ohnehin nicht zu, da wären schon mehrere Wunder dafür erforderlich und zum zweiten besteht die Gefahr, daß er sich die falsche einbaut und dann überhaupt nicht mehr klar kommt! Deshalb wäre es besser, diese feste Lima wieder zum Laufen zu bekommen als eine andere einzubauen! 😉 Obwohl, nach dem dritten Tausch hätte er dann vielleicht Übung drin! 😄 Aber ich vermute mal, vorher hätte er den Smart angezündet! 😇

Generell empfiehlt es sich die breiteren Räder, 175er vorne und 195er hinten, zu fahren hinsichtlich der Spurstabilität und Verringerung der Seitenwindempfindlichkeit. Den 451er gab es entweder mit 155ern vorne und 175ern hinten oder mit den breiteren Felgen mit 175ern vorne und 195ern hinten ab Werk zu kaufen! Auch wenn im Fahrzeugschein nur die schmalere Bereifung genannt ist, kann man die breiteren Räder drauf machen, in der COC Bescheinigung stehen die mit drin. Der Pulse wurde schon ab Werk mit den breiteren Rädern ausgeliefert. Bei Felgen aus dem Zubehör muss man eben die dazugehörige ABE mitführen.