Ahnungslos

Der 61 PS und der 71 PS Motor des 451ers sind Saugmotoren. Es handelt sich dabei um Mitsubishi Motoren, weil zu der Fertigungszeit des 451ers gerade die Zusammenarbeit zwischen MB und Mitsubishi angesagt war. Ab 2008 wurde bei denen allerdings dann von Smart das mhd System aufgebaut, von dem ich überhaupt nichts halte. Andere wiederum sind ganz begeistert davon! Beim mhd gibt es keinen konventionellen Anlasser und keine Lichtmaschine mehr, sondern einen Startergenerator, der allerdings aussieht wie eine Lichtmaschine. Der Startergenerator verknüpft die Funktionen eines Elektromotors und des Generators in einem Gehäuse, d.h. wenn der Motor steht, dann wirkt er als Elektromotor und übernimmt die Funktion des Anlassers und wenn der Motor läuft, dann erzeugt er Strom wie eine Lichtmaschine. Der Motor wird dann mittels des Startergenerators über den Riemen angeschmissen! Allerdings wurde durch die erforderlichen Kräfte beim Anlassen des Motors die mechanischen Bauteile und Halterungen stark belastet und es gab unzählige nachträgliche Nachrüstungen, bis man das System betriebsbereit hatte. Allerdings weiss man bei einem Gebrauchtkauf nie, ob diese Nachrüstungen auch tatsächlich eingebaut wurden und es gab schon Fälle, in denen die Käufer von Gebrauchtsmarts für die Nachrüstungen dann noch mal genauso viel bezahlt haben als für das Fahrzeug. 😧 In 2007 gab es das mhd System noch nicht. In 2008 konnte der Käufer wählen, ob normal oder mhd Ab 2009 gab es die Saugmotoren serienmäßig nur noch als mhd!

Das ist kein Problem, Infos und Anleitungen gibt es zuahuf im Netz und vor allem hier im Forum! 😉

Das 450er Smart Cabrio gab es von Bj. 2000 bis Bj. 2006, wobei Anfang 2003 noch einmal eine grundlegende Überarbeitung der Elektrik vorgenommen wurde. Ab 2003 gab es auch echtes ESP, das wesentlich besser ist als das bis dahin verbaute Trust+ System, das nur Gas wegnehmen und auskuppeln konnte, was zur Stabilisierung eines ausbrechenden Fahrzeugs aber viel zu wenig ist. Echtes ESP ist dagegen in der Lage, gezielt einzelne Räder durch Bremseneingriff abzubremsen. Aufpassen muss man aber trotzdem, weil in den Papieren ja immer das Datum der Erstzulassung genannt wird und bei einem 2003er EZ kann es sich durchaus noch um ein altes Modell ohne ESP handeln!!! Ich würde bei der 450er Baureihe einen 2005er oder 2006er favorisieren. Außer beim Diesel, denn bei dem wurde ab 2006 in Vorbereitung auf den Rußpartikelfilter ein verkürztes Getriebe eingebaut, das zu einem höheren Drehzahlniveau in den oberen Gängen führte, was aber zu Lasten der Akustik und des Kraftstoffverbrauchs geht. Der 451er Smart wurde von 2007 bis 2015 gebaut und auch immer wieder mit kleineren Modellpflegemaßnahmen der Facelifts modernisiert! Der Nachfolger ab 2015 war dann der 453er Smart Cabrio, der mir optisch allerdings gar nicht gefällt! 😉 Auf dieser Seite kannst Du die Historien der verschiedenen Baureihen ansehen! 🙂

Hallole und willkommen im Smart-Forum! 🙂 Das ist natürlich primär vom zur Verfügung stehenden Budget abhängig. 😉 Wenn bis Bj. 2011, dann würde ja entweder ein 450er Cabrio oder ein 451er Cabrio in Frage kommen. Wenn Du auf Anleitung auch selbst schrauben könntest, dann würde ich Dir die späten Baujahre des 450er Smarts empfehlen. Die sind nämlich ausgereift und machen jede Menge Freude! ☺️ Der 450er ist eben der Ursprüngliche! Alternativ dazu eben dann das neuere 451er Cabrio, das ist eben Geschmacksache. Ich würde Dir empfehlen, möglichst viele Exemplare der beiden Baureihen zur Probe zu fahren und nach Deinem Geschmack zu entscheiden, der 450er ist eben der ursprünglichere, individuellere Smart und der 451er der im Innenraum der erwachsenere. Beim 451er unterscheidet sich dann der Innenraum mit dem Armaturenbrett ab 2010, dem Datum der Modellpflege, nochmals von denen, die von 2007 bis 2010 gebaut wurden. Bei der Motorisierung hast Du schon mal grundsätzlich bei beiden Baureihen die Auswahl zwischen Benzinern und Dieselmotoren. Beim 450er sind alles Turbomotoren, beim 451er ist der 61 und der 71 PS Motor ein reiner Sauger ohne Turbo, der 84 PS und die Dieselmotoren sind mit Turboladern ausgerüstet. Beim 451er würde ich vom 54 PS Diesel-Motor, der später eingebaut wurde, aufgrund Problemen bei der Abgasbehandlung abraten! Das kann nämlich ganz schnell teuer werden. Beim Verdeck ist es so, daß der 450er nur halbautomatisch funktioniert, d.h. das Faltverdeck fährt elektrisch nach hinten und dann klappt das Verdeckpaket nach unten und sollte in dieser Position manuell angedrückt werden. Beim Schließen des Verdecks muss das Verdeckpaket zuerst von Hand hochgehoben und an die Karosse angelegt werden und kann von dort dann elektrisch weiter geschlossen werden. Beim Verdeck des 451er kann elektrisch komplett bis in die Ablageposition und wieder zu gefahren werden, da ist kein manueller Eingriff erforderlich. Lass Dir von den Verkäufern die Verdeckbedienung ausführlich zeigen, dann verstehst Du, was ich damit meine! Aber wie schon geschrieben, fahr möglichst beide Baureihen, 450 und 451, ausgiebig Probe und entscheide dann für Dich, welcher Dir besser gefällt und welche Motorisierung Dir am ehesten zusagt! Smarte Grüße Ahnungslos

Bei mir wird es angezeigt und das schon länger! 🙂

In welcher Stellung befindet sich denn das Verdeck, noch oben im Faltverdeck oder in der komplett abgelegten Position? By the way, funktioniert eigentlich die Scheibenwaschpumpe der Frontscheibe und der Scheibenwischer? 🤔 Auch wenn diese auf den ersten Blick nix damit zu tun haben, würde mich das interessieren! 😉

Solltest Du mit dem Smart-Spezialist vor Ort nicht ohnehin Fismatec in Ilsfeld gemeint haben, dann würde ich Dir dringend ans Herz legen, mit denen mal Kontakt aufzunehmen! 🙂 Ein anderer Smart-Spezialist, der diesen Namen verdient, wäre mir im Großraum Stuttgart ohnehin nicht bekannt! 😉

Hallole und willkommen im Smart-Forum! 🙂 Habe Dir eine PN bzw. persönliche Nachricht geschrieben. 😉

Da halte ich gar nix von, woher soll denn das Wasser kommen, das sich da drin sammeln kann. 🤔 Wenn da Wasser drin ist, dann kommt das von außen!

Da musst Du schon Deine eigenen Haare nehmen, um solch abstrus konstruierte Szenarien herbei zu ziehen, denn wie Du weisst, habe ich ja keine mehr! 😉 Und das nicht aus diesem Grund! 😄 Aber um Deine würde ich mir ERNSThaft Sorgen machen! 😏 Wenn Du so weiter machst, siehst Du bald so aus wie ich! ☺️

Naja, meine Meinung zu dem Protagonisten hat sich dadurch in keinster Weise geändert! 🙄 Ich schreibe hier nur noch, damit andere User den Nonsens, der hier proklamiert wird, nicht auch noch glauben! 😉

Wie ich schon schrieb, da ist keine Mechanik in Form von einem Relais drin, sondern Elektronik, weil die Leistungsregelung der Sitzheizung auf der Pulsweitenmodulation beruht. Der Bursche mit den dicken Beinen ist hierbei der Treiber, der die Heizmatten dann bestromt. 🙂

Das wundert mich nun wiederum überhaupt nicht, da die Beiträge zum Thema Parken eines Smarts jedes mal in gleicher oder ähnlicher Art und Weise ablaufen! 🙄 Da wimmelt es dann innerhalb kürzester Zeit von so viel Koniferen im Beitrag, daß man mehrere Baumschulen damit ausstatten könnte! 😉 Ich weis übrigens, wie man Koryphäen schreibt, aber ich meine es so, wie ich es sage! ☺️

Das ist schon richtig, was Du schreibst, Hajo, aber mir wurde gerade aus berufenem Munde direkt am lebenden Objekt die Bestätigung gegeben, daß es sich so verhält. Über die dicke Leitung führt bei laufendem Motor der Ladestrom in Richtung Magnetschalter Anlasser geschraubter Anschluss und von dort über das dicke Kabel weiter in Richtung Batterie. Und die rote Leitung führt zum Glühzeitsteuergerät, das ja rechts vom Motor auf dem Träger verbaut ist. Das kannst Du gerne an einem Deiner Diesel-Wiesel bei Gelegenheit verifizieren, wenn Du möchtest. 😉 Und über das rote Kabel bzw. das Glühzeitsteuergerät wird auch der elektrische Zuheizer betrieben, allerdings sind das ja mehrere PTC Heizelemente, die von diesem Glühzeitsteuergerät in Abhängigkeit von verschiedenen Parametern leistungsgeregelt werden. Ich gehe mal davon aus, daß da in den wenigsten Fällen bzw. Full-Time tatsächlich die maximale Leistung geschaltet wird. 🙂 Aber auch das könntest Du mit einer Stromzange an der roten Zuleitung messtechnisch ermitteln!

Nicht zu fassen, Millionen von Smartfahrern stellen seit Jahrzehnten ihren Smart ohne negative Folgen korrekt ab und nur wegen den ominösen Theorien eines technischen Nulldurchblickers wird das alles in Zweifel gezogen! 🙄 Da wären wir dann wieder bei Herrn Einstein! 😉

Leider zwecklos, wurde hier in diesem Beitrag schon zweimal, wenn auch ohne das Bild, geschrieben! 😏 Manche Dinge sind einfach nur durch Einsteins Meinung zur Dummheit der Menschheit erklärbar! 🙄 Zitat: Zwei Dinge sind unendlich, das Universum und die menschliche Dummheit, aber bei dem Universum bin ich mir noch nicht ganz sicher. Das ist schon in den zahlreichen Beiträge zu diesem Thema hier im Forum dokumentiert!

Genau so! 😉

Das ist bestimmt noch aus alten Wehrmachtsbeständen! 😄

Solche Postings gibt es von mir bereits zuhauf hier im Forum und wenn man mit der Suchfunktion suchen würde anstatt sich alles mit dem Klistier einlaufen zu lassen, dann würde man es auch finden! 🙄

Naja, gegen so viel technische Kompetenz bin ich als Ahnungsloser eben nur a klois Lichtle! 🥺

Das Einlegen des Rückwärtsgang ist erforderlich, damit eine kraftschlüssige Verbindung zwischen den Antriebsrädern und dem Motor hergestellt wird, dies verhindert aufgrund der Verdichtung des Motors ein Wegrollen des Smarts, wenn die Handbremse versagen sollte. Allerdings wirkt das nur bis zu einem gewissen Gefälle, weil ansonsten die Energie des Fahrzeugs die Verdichtung überwindet und der Smart sich trotzdem bewegen würde. Aber es ist immer noch besser, wenn er dann nur von Takt zu Takt des Motors hoppelt, als wenn er vollkommen ungebremst irgendwo einschlägt, was im übrigen auch schon sehr oft passiert ist, wenn Leute meinen, unbedingt nur auf N parken zu müssen! 🙄 Und wenn Du das ausprobiert hättest, den Zündschlüssel bei eingelegter Vorwärts-Fahrstufe auf 0 zu drehen, wie Dir hier mehrfach empfohlen wurde, dann wüsstest Du das auch, daß dies gar nicht möglich ist! Der Motor geht dann zwar aus, aber die Schalthebelmechanik verhindert, daß der Zündschlüssel bis auf 0 gedreht werden kann. Und außerdem wirkt auf der Rückwärtsgangstellung eine Schalthebelsperre als Diebstahlsicherung, der Schalthebel kann bei auf der Rückwärtsgangstellung abgestellten Smart überhaupt nicht mehr aus dieser Stellung gebracht werden. Auch das kann man selbst ausprobieren. Dies ersetzt das Lenkradschloss, das ansonsten eigentlich vorgeschrieben ist! Und das sind die Gründe, einen Smart im Rückwärtsgang abzustellen und nix anderes! 😉 Wenn die mechanischen Bestandteile der Schalthebelmechanik nicht wären, dann könnte man den Smart wie jeden Schaltwagen auch im ersten Gang abstellen, aber die Konstrukteure des Smarts haben sich eben drauf verständigt, daß der Rückwärtsgang in Verbindung mit der Schalthebelarretierung die beste Möglichkeit ist. Und dadurch geht weder etwas kaputt, noch verschleißt es schneller! Wichtig ist eben, den Schalthebel bei getretenem Bremspedal auf die Rückwärtsgangstellung zu bringen, solange der Motor läuft oder zumindest die Zündung eingeschaltet ist! Sonst wird nämlich der Rückwärtsgang gar nicht erst eingelegt, dann bleibt das Getriebe auf der Neutralstellung und eine 0 wird im Display dargestellt! Auch das kannst Du gerne mal selbst ausprobieren! Und in diesem Fall gibt es auch keine kraftschlüssige Verbindung zwischen den Rädern und dem Motor. Deshalb sollte man es sich angewöhnen, noch mal kurz auf das Display zu schauen, ob dort auch wirklich das R für den eingelegten Rückwärtsgang angezeigt wird! ⚠️

Stimmt zwar alles nicht, was der Dieselbub geschrieben hat, aber Hauptsache es überzeugt Dich! 😄 Es kann weder ein zu hoher Gang eingelegt sein, wenn der Smart steht, weil er beim langsamer werden automatisch zurück schaltet und spätestens im Stillstand wird der erste Gang eingelegt, auch wenn dies im Display bei A nicht ersichtlich ist, noch bleibt die Kupplung offen, wenn die Zündung ausgeschaltet wird! 😉 Die Kupplung schließt immer, wenn die Zündung ausgeschaltet wird, vollkommen egal, ob man eine Fahrstufe eingelegt hat oder nicht! Und das zurück schalten des Getriebes kann man mit etwas Gefühl auch spüren, wenn man im Automatikmodus fährt, im manuellen Modus kann man es auch auf dem Display der Ganganzeige verfolgen, dort wird es nämlich angezeigt. 🙂 Das selbsttätige Zurückschalten des Getriebes ist von der Motordrehzahl abhängig, wenn diese einen gewissen Wert unterschreitet, beim Benziner sind das ca. 1400 1/min, dann schaltet das Getriebe auch bei Softipp selbsttätig einen Gang zurück. Und spätestens wenn der Smart stehen bleibt, ist immer der erste Gang eingelegt, der wird erst raus genommen, wenn man auf Neutral oder in den Rückwärtsgang schaltet! Weiter hoch schalten ist im Stand ohnehin nicht möglich! Kann man auch selbst ausprobieren!

Die rote Leitung, die auf dem Bild zu sehen ist, führt nicht zur Batterie, sondern ist die Versorgung für das Glühzeitsteuergerät, siehe diese Seite. 🙂

Der Zweck ist, dort fliesst der Ladestrom der Lichtmaschine über den Anlasser zur Batterie, nicht über die rote Leitung, die wäre für die maximale Ladeleistung der Lichtmaschine viel zu schwach dimensioniert. Natürlich nicht über den Anlasser als Elektromotor, aber auf dem geschraubten Anschluss am Magnetschalter sind ja zwei Leitungen drauf, eine kommt von der Batterie und die andere führt zur Lichtmaschine. Die Lichtmaschine liefert ja beim cdi einen maximalen Ladestrom von 85A, da wäre der rote "Klingeldraht" viel zu gering dimensioniert! Der Ladestrom führt über die dicke Leitung von der LiMa zum Anlasser und von dort wiederum über eine dicke Leitung zur Batterie.

Ich denke mal, dabei handelt es sich um das Kabel, das dann weiter zu dem geschraubten Anschluss am Magnetschalter des Anlassers führt. Sollte das nicht so sein, dann nehme ich alles zurück und behaupte das Gegenteil! 😉