Ahnungslos

Kannst Du mir mal verraten, wozu das gut sein soll? 🤔

Das Ventil ist ja gerade aus dem Grund verbaut, daß Luftströmung aus dem Kurbelgehäuse in Richtung der Ansaugbrücke zugelassen wird, da befindet es sich in Durchlassrichtung, aber es darf keine Luftströmung in die Gegenrichtung, also von der Ansaugbrücke in Richtung Kurbelgehäuse möglich sein, weil dort dann im Volllastbetrieb noch zusätzlich der Turboladerüberdruck in das Kurbelgehäuse eingeleitet werden würde. Deshalb sperrt das Ventil Luftströmung von der Ansaugbrücke in Richtung Kurbelgehäuse. Leider befinden sich in dieser Leitung eben nicht nur wie in der Denke der Konstrukteure gasförmige Stoffe, sondern vor allem im Kurzstreckenbetrieb ein Schmodder aus Kondenswasser, Öldämpfen und Benzinbestandteilen, die oft zu einer gallertartigen Masse zusammen klumpen und so das Ventil, das sich da drin befindet, lahm legen. Daß das Ventil durch eine andere Bauform ersetzt wird, ist ja relativ oft der Fall, aber daß es komplett raus genommen wird, sehe ich zum ersten mal. Nimm mal die Leitung an der Ansaugbrücke ab und versuche rein zu blasen, das darf nicht gehen! Daran saugen schon, allerdings nur vorsichtig, weil man sonst den Schmodder aus der Leitung unter Umständen im Mund hat, was nicht gerade sehr gesundheitsfördernd wirkt!

Naja, das war schon zu 450er Zeiten so, daß manche SCs den DZM für umme freigeschaltet haben, in solchen Fällen gibt man dann eben etwas für die Kaffeekasse, aber solche Betriebe dürften heutzutage bundesweit an einer Hand abzuzählen sein. 😉 Es gab nämlich damals schon welche, die zwischen 100.- und 200.- Euro verlangt haben. Oft garniert mit der Bemerkung, daß dafür ein Code aus Berlin erforderlich wäre, was natürlich nicht stimmt und dem Verlangen, das man das Fahrzeug zwei oder drei Tage dort lassen muss, weil das ja so problematisch wäre! 😄

Ah jetzt ja, auf dem ersten Bild war das eine optisch Täuschung, das sah aus wie ein Knubbel. Zieh doch die Leitung mal von der Ansaugbrücke ab und blase rein.. Wenn das geht, dann hat der Vorbesitzer tatsächlich das Ventil raus genommen. Scheint ja ein begnadeter Bastler gewesen zu sein, denn dann wird im Volllastbetrieb der Ladedruck des Turboladers in das Kurbelgehäuse eingeleitet. 🙁 In der Ansaugbrücke befindet sich zwar noch eine Reduzierungsbohrung, da wird nicht der volle Querschnitt des Schlauchs eingeleitet, aber bei längerem Volllastbetrieb, z.B. auf der Autobahn, dürfte sich das etwas kontraproduktiv auf den Motor auswirken. In der Zuleitung zum Benzindruckregler sieht auch nicht mehr alles so serienmäßig aus, wozu ist den das T-Stück, das da rein gefrickelt wurde?

Ist da nicht in der Leitung hinter der Ecke ein runder Knubbel erkennbar? 🤔 Also ich meine einen zu sehen. Meiner Meinung wurde da was von Hand zusammen gebastelt! 🙄

Offensichtlich hat man das bei Smart verschlafen, beim 451er war nämlich keine Freischaltung erforderlich. Beim 453er hat man sich dann wieder auf die Wurzeln besonnen, denn beim 450er musste der auch schon freigeschaltet werden und will die Kunden jetzt wieder über den Löffel barbieren, indem man hier wieder eine Freischaltung über die Software eingeführt hat und sich diese natürlich fürstlich bezahlen lässt! 🙄

Ich würde bei meiner obigen Empfehlung bleiben! 😉

Hat sich eigentlich bzgl. dieser Problematik schon irgendwas ergeben? Es ist immer gut, wenn man in einem Forum Feedback gibt und sei es auch mit einem Zwischenergebnis. 😉 Ist ja jetzt schon fast einen Monat her, es könnte sich ja schon was ergeben haben. 🙂

By the way, in diesem Beitrag wurde vor einiger Zeit schon mal beschrieben, daß bei einem Cabrio die Ansteuerung der Verdeckfunktion ebenfalls über diese Sicherung abgesichert ist. Das verwirrende dabei ist eben, daß der eigentlich Arbeitsstrom für diese Funktionen auf ganz anderen Sicherungen liegt, deshalb können viele den Zusammenhang nicht herstellen, auch sehr oft in dem Werkstätten! 🙄 Aber über die Sicherung 20 ist eben die Ansteuerung für die jeweilige Arbeitsfunktion abgesichert und ohne Ansteuerung derselben funktioniert das Doing dann eben auch nicht mehr. 😉 Wenn man in solchen Fällen nur rein nach der Sicherungsliste geht, ist der Weg in die Sackgasse unvermeidlich.

Auch eine gute Idee! 🙂 Und beim Kurvenwirt gibt's Kurvengeist, da sind die Kurven bei der Heimfahrt gleich besser zu bewältigen! 😁

Würde mich mal interessieren, was der aktuelle Preis bei MB für die Freischaltung des DZM ist. Da haben ja vor 20 Jahren die SCs schon in manchen Fällen ein kleines Vermögen verlangt. Manche haben sich da extra schöne Geschichten einfallen lassen, um das zu begründen, Code aus Berlin etc. 😄 Und vor allem die Münchner SCs waren da schon immer die Apotheken unter den Werkstätten! 🙄 Bei manchen musste man den Smart sogar mehrere Tage abgeben, um das besser zu verschleiern, daß es in Wirklichkeit nur eine 5 Minuten Aktion ist und die sich das vergolden lassen!

Das Prinzip dieser Spange ist das gleiche wie Du im Vordergrund des Bildes bei dem Benzindruckregler am unteren Bildrand siehst. Die Spange ist so konstruiert, daß sie jeweils das in das Gehäuse eingesetzte Teil an Ort uns Stelle hält und arretiert. Sie ist auf einer Seite geschlossen und auf der anderen Seite offen. Die Spange muss nun in die Richtung bewegt werden, auf der sich die geschlossene Seite befindet, damit der in das Thermostat eingesetzte Temperaturfühler raus gezogen werden kann und somit die Luft aus dem Kühlsystem entweichen kann. Du musst eben immer drauf achten, daß sich genügend Kühlflüssigkeit im Ausgleichsbehälter befindet, weil die Luft dann ja durch Kühlflüssigkeit aus diesem ersetzt wird. Und bei hartnäckigen Luftblasen, Du hast ja jetzt das komplette Kühlsystem entleert, muss das evtl. nach ein paar Fahrten wiederholt werden, wenn die sich gut verstecken! 😉

Hau drauf! 😉 Smart45005 wäre vermutlich eine geeignete Adresse für Dich. Schreib ihn am besten per PN an!

An meiner obigen Einschätzung hat sich nix geändert! 😉

Die Seite bei Evilution bietet unten links einen Online Übersetzer für verschiedene Sprachen. Online Übersetzer haben zwar manchmal so ihre Tücken, aber in der Regel sind sie bis auf Kleinigkeiten schon ganz brauchbar. 😉 Der User Hi-Fi Matze ist schon lange nicht mehr im Forum tätig, von daher habe ich Zweifel, ob die Bilder aus dem uralten Beitrag noch irgendwo vorhanden sind. Früher konnte man Bilder hier im Forum nicht direkt hochladen, sondern sie wurden bei einem Bilderhoster abgelegt und hier im Forum nur verlinkt, um dargestellt werden zu können. Der Nachteil davon war eben, daß wenn die Bilder bei dem Hoster nicht mehr vorhanden waren, daß sie hier auch nicht mehr dargestellt wurden. Erst seit dem letzten Forumsupdate können hier Bilder direkt hochgeladen werden.

Jetzt weiss ich auch, warum auf der Seite 4/5 dieses Beitrags die Beleuchtungsleitung nicht gefunden wurde. Es wurde nämlich andauernd auf den Pin 6 des Steckers der Kammer A verwiesen. Bei dem User A72 bzw. dessen Smart handelt es sich allerdings um einen Vor-Mopf Smart, der eine komplett andere Steckerbelegung am Radio hat, die keinerlei Konvention entspricht, der Stecker A ist beim Vor-Mopf vogelwild belegt, das hat schon einige User in die Irre geführt und dieser Stecker muss mit Hilfe eines Adapters oder umpinnen komplett umbelegt werden, wenn ein Radio aus dem Zubehör verbaut wird. Dies ist auch auf dem Steckerbelegungen auf dieser Seite ersichtlich. Die grau-blaue Leitung der Instrumentenbeleuchtung liegt beim Vor-Mopf nämlich auf dem Pin 1 des Steckers in der Kammer A, nicht auf dem Pin 6, der Pin 6 ist nämlich bei dem Radiostecker beim Vor-Mopf leer! Allerdings würde ich mir von jemandem, der sich damit rühmt, vor 30 Jahren KFZ Elektrik gelernt zu haben schon erwarten, daß er dieser Leitung habhaft wird, auch wenn sie im Stecker auf einem anderen Pin aufgelegt ist. Zumal damals die Kabelfarbe grau/blau korrekt genannt wurde! 😉

Schau mal auf dieser Seite, ob Dich die irgendwie weiter bringt. Ich weiss es auch nicht genau, aber ich glaube, daß man zuerst die Sonnenblenden und die vordere Dachverkleidung entfernen muss und dann die Verkleidung der A-Säule abnehmen kann, um das Kabel entsprechend zu verlegen. Auf jener Seite ist zu sehen, wie man das rechte Akzentteil demontieren kann, um das Kabel dann Richtung A-Säule verlegen zu können.

Die Restliteranzeige erscheint automatisch, wenn der Tank weiter leer gefahren wird! 😉 Du warst offensichtlich noch nicht weit genug unten!

Deshalb hier noch mal unter besseren Lichtverhältnissen. 😉 Das silberne in der roten Ellipse ist die Spange! Der Stecker des Thermofühlers muss natürlich ab, um an die Klammer ran zu kommen! Aber wie geschrieben, gut drauf aufpassen! Du wärst bei weitem nicht der erste und bestimmt auch nicht der letzte, dem das passiert! 😏 Und vor allem nach Abschluss der Arbeiten des Stecker wieder drauf stecken, sonst blinken gleich alle fünf Eier der Temperaturanzeige, wenn der Stecker nicht drauf ist!

Hier noch mal die hochgezoomte Variante dieses Bereichs Sieht man eben aufgrund der Beleuchtungsverhältnisse nur unzureichend! 🥺

Nee, gibt es nicht, das Thermostat mit seinem Temperaturfühler und der Klammer, die immer runter fällt, sieht bei allen 450er Benzinern und Dieseln gleich aus und sitzt auch an der gleichen Stelle! Auf dieser Seite ist diese Stelle auf dem fünften Bild von oben sichtbar. Die silberne Spange, die den Temperaturfühler arretiert ist darauf gut zu sehen. Und auf dem unten stehenden Bild habe ich Dir mal den Bereich am Motor rot eingerahmt, in dem dieser Temperaturfühler sitzt. Auch dort sieht man, wenn man genau hinschaut, die silberne Klammer, die den Temperaturfühler in dem Gehäuse hält. Bei Ziehen der Klammer musst Du aber aufpassen, daß sie nicht in den unendlichen Tiefen des Motorraums verschwindet, die geht nämlich zuerst gar nicht und dann springt sie wegen ihrer Federcharakteristik plötzlich weg, deshalb sollte man sie zuerst mit einem starken Bindfaden oder Kabelbinder sichern, damit man sie nicht verliert, die gibt es nämlich nicht einzeln, sondern nur mit dem kompletten Thermostat! 😉 Solltest Du einen Diesel haben, sieht die Umgebung hinsichtlich der Komponenten natürlich etwas anders aus, aber der Thermostat mit seinem Thermofühler und der Spange ist prinzipiell das gleiche! Die Klammer bzw. Spange ist natürlich nicht vollumfänglich sichtbar, weil sie in dem Gehäuse drin sitzt, das ändert aber nix an der Tatsache, daß sie entfernt werden muss, um den Thermofühler ein Stück raus ziehen zu können!

Alle Steuergeräte bedeutet auch das SAM/ZEE und die Relaisbox, die sind nämlich auch unterschiedlich! Dazu müssten beide Fahrzeuge erst mal aus der gleichen Generation sein, ZEE auf SAM oder SAM auf ZEE wäre schon nicht möglich. Zum Vorglührelais, wozu denn, der Benziner ist gar nicht in der Lage, das Vorglührelais oder den Zuheizer anzusteuern! Deshalb wäre das Vorglührelais beim Umbau auf Benziner obsolet! Also wird das Vorglührelais gar nicht mehr benötigt, dafür andere Komponenten, z.B. die Sekundärluftpumpe, bei Fzg. ab 2003 Zum Kabelbaum, es wird nicht nur der Motorkabelbaum benötigt, sondern im Prinzip der des kompletten Fahrzeugs! Der Diesel hat teilweise andere Verbindungen zwischen SAM und MEG. Und wenn der Benziner ein anderer hinsichtlich der ZEE oder SAM sein sollte, geht es schon gar nicht mehr! Dieselfilter sitzt beim Benziner an der gleichen Stelle, hat nur keinen Massekontakt dran. Die ganze Mimik der Lamdasonden, Sekundärluftgebläse und anderen Komponenten, die nur der Benziner hat, müsste umgebaut werden. Wenn man nur den Motor hat und nicht die Komponenten wird's a bissle schwierig. Am wichtigsten ist aber die von Hajo aufgebrachte Frage nach der Zulassung des Fahrzeugs, die nach dem Umbau mit Sicherheit nicht so einfach möglich wäre. Ich sage nicht, daß es unmöglich wäre, aber dann stellt sich eben irgendwann die Frage nach dem Aufwand und der Wirtschaftlichkeit! 😉

Naja, den Crossi, den man für 4k€ bekommt, müsstest Du mir dann mal zeigen! 😉

Da gibt es mannigfaltige Möglichkeiten, die in dem richtigen Gutachten zu diesen Felgen genannt werden! Schau doch mal rein! 😉

Hast Du ein Glück, daß unser Oberspezialist hier im Forum nur Benziner fährt! 🙂 Sonst würdest Du jetzt einen Fragenkatalog in gebundener Form überreicht bekommen! 😄 Ob oder gerade wegen Deiner Ausführlichkeit!