Ahnungslos

Daß alle Modifikationen des mhd Systems incl. dem zuletzt nachgerüsteten Decoupler, das ist eine gummigefüllte Riemenscheibe, die Schwingungen aus dem Riemensystem eliminiert, auch tatsächlich eingebaut sind. Es gab zu diesem Thema zahlreiche Hochrüstungen bzw. Rückrufaktionen, bei denen aber nicht alle Fahrzeuge nachgerüstet wurden. Desweiteren wäre es nicht schlecht, wenn in Abhängigkeit der Laufleistung die Kupplung schon mal ausgetauscht wurde, die stellt nämlich auch eine gewisse Schwachstelle im 451er dar.

Das ist eine sehr gute Idee zur Vorgehensweise! 🙂 Von der Relaisbox gibt es übrigens auf dieser Seite eine ganz hervorragende Beschreibung aller beteiligten Komponenten der Relaisbox, auch die Steckerbelegung ist dort sehr gut beschrieben. Und an den Steckern kann man ganz exzellent messen, wenn man dessen mächtig ist! Man muss nur aufpassen, daß zwei Stecker in eine Richtung gezählt werden und der dritte genau andersrum, da darf man sich nicht ins Bockshorn jagen lassen! 😇 Und auch sonst gibt es bei fq101 allerhand wissenswertes, sogar schön graphisch strukturiert zum Suchen. Die zweite Informationsquelle ist ebenfalls bei den Engländern beheimatet, das wäre jene Seite von Evilution. Dort gibt es unten links sogar einen implementierten Onlineübersetzer, der nur bei manchen Fachbegriffen etwas Probleme hat! 😉 Dort sucht man am besten mit einem Suchbegriff, der allerdings ebenfalls in Englisch eingegeben werden muss. Leider sind dort in der Zwischenzeit einige Seiten kostenpflichtig geworden, aber der Betrag, der hier für 12 Monate fällig ist, das ist ein Nasenwasser, wenn man dadurch mit den Infos der Seite bei einer Reparatur im Gegenzug richtig Geld sparen kann. 😊

Genau so ist es! Den Lenkwinkelsensor gab es erst in Verbindung mit echtem ESP ab Bj. 2003! Evtl. ist die Diagnosesoftware, die da zum Einsatz kam, auch von falschen Voraussetzungen ausgegangen!

Auch wenn sich das Getriebe hier im Leerlauf befindet, ist es normal, daß bei einem solchen Fehlerbild der Anlasser nicht bestromt wird, weil die Startbedingungen nicht erfüllt sind. Das ist quasi die logische Folge davon, daß dann nicht gestartet werden kann.

In diesem Beitrag bieten hilfsbereite User ihre Diagnosesysteme an, um in solchen Fällen Unterstützung zu leisten. 🙂 Die Liste ist nach Postleitzahl aufsteigend sortiert. Du kannst ja mal schauen, ob da jemand aus Deiner Gegend dabei wäre. Der Nick dieser User ist als Link angelegt, mit dem Du einem evtl. in Frage kommenden aus seinem Profil direkt eine persönliche Nachricht senden könntest, wenn man den Nick anklickt! 😉

Ich wüsste nicht, wozu es hier einen ständig erreichbaren Admin geben müsste! Meinst Du nicht, daß diese Deine Vorstellung reichlich overdressed ist? Und der Tutorial-Beauftragte würde sich vermutlich innerhalb von ein paar Tagen die Kugel geben, denn so idiotensichere Tutorials, daß Du es nicht schaffen würdest, sie falsch zu interpretieren, kann es nicht geben! 🙄

An Deiner Stelle würde ich es mal mit ein bisschen Selbstkritik versuchen und nicht immer Entschuldigungen suchen, die Deine Unfähigkeit kaschieren sollen! 🙄 Ich würde hier mal ein passendes Zitat von Bertrand Russel zitieren wollen: "Es ist ein Jammer, daß die Dummköpfe so selbstsicher sind und die Klugen so voller Zweifel"! In diesem Sinne, over and out! 😉

Genau so schaut's aus! Der muss zuerst mal an eine StarDiagnose, um die Funktion der Kupplung und Schaltung zu überprüfen und neu anzulernen!

Das wäre in Deinem Fall genauso sinnlos wie der Versuch, Dir gute Tipps geben zu wollen! Aber ich kann einfach nicht aus meiner Haut, hier helfen zu wollen. Das Tutorial, das Du nicht ad absurdum führen würdest, gibt es nicht! 😉

Selbst bemerkt und berichtigt wurde von Dir gar nix! 😄 Im Gegenteil, es ging dann ja gleich heiter weiter: Ist klar, alles nur unglückliche Irrtümer! 😉

Sag mer's mal so, ich würde meinem fünfjährigen Enkel mehr Intelligenz und Kompetenz zuschreiben als Dir! 😉

Das fängt in diesem Beitrag schon damit an, daß Du hier geschrieben hast, daß die Lima von Hand leicht bewegt werden kann! Wie Du zu dieser völlig falschen Aussage gekommen bist, weisst Du vermutlich selbst nicht! Ich weiss zwar nicht, wie Du da drauf kommst, aber wenn ich nicht generell alles in Frage stellen würde, was andere User, im speziellen bei Dir, so von sich geben, dann würden wir vermutlich jetzt noch davon ausgehen, daß die Lima in Ordnung ist! Dann verlinke ich sogar eine Seite, auf welcher der komplette Riementrieb des Motors auf einem Bild dargestellt wird und Du bist selbst damit nicht in der Lage, bis 3 zu zählen geschweige denn darüber hinaus! 🙄 Sorry, aber da weiss ich nicht, wie man das anders bezeichnen soll! Und das ist ja nicht das erste Mal, daß es so verläuft. Eigentlich alle von Dir geposteten Vorgänge haben ja ungefähr den gleichen Verlauf! Ist das jetzt konkret genug? 🤔

Das habe ich in unzähligen Beiträgen zu diesem Thema schon mal beschrieben und werde es mit Sicherheit wegen Dir kein weiteres mal tun! 😉

Die LiMa müsste von unten her mit einem gekröpften Ringschlüssel wieder gangbar gemacht werden können. Wenn nicht müsste sie ausgetauscht werden was aber mit Sicherheit Deine Fähigkeiten übersteigt! 😉 Du musst eben die Abdeckungen entfernen. Habe ich selbst schon gemacht, das geht. Der Riemen wird ebenfalls von unten durch Schwenken der Lichtmaschine gespannt. Denn man tau ist norddeutsch heisst übersetzt: Dann mal los! 😏

Genau das ist die Lichtmaschine, Du Spezialist! 😆 Denn man tau!

Sag mal, geht es eigentlich noch dümmer? Die 1 ist die Spannrolle für den Klimariemen und die kann es ohne Klimaanlage natürlich auch nicht geben! 🤪

Jetzt hast Du es zwar in 5 geändert, vorher war da noch eine 2 gestanden, aber jetzt wird es noch widersinniger, denn 5 ist die Lichtmaschine, auch Lima genannt! Und diese hast Du im Eingangsposting als leicht beweglich definiert. Läuft also wie immer in Deinen Sinnlospostings! 🙄

Das ist aber komisch, denn die 2 ist das Riemenrad des Klimakompressors! Ohne Klima gibt es normalerweise keinen Klimakompressor! 😉 Das fängt ja schon wieder gut an! 🙄 Es stehen bei der Auflistung der Einheiten zwar keine Zahlen dabei, aber es ist von oben nach unten von 1-5 gelistet! 🙂

Auf dieser Seite siehst Du den kompletten Riementrieb eines Smarts mit Klimaanlage. Um Missverständnisse zu vermeiden, welches Riemenrad ist es denn, das Du als "klein" und "fest" definierst? 🤔

Das kannst Du schon machen, aber wenn das Riemenrad der WaPu tatsächlich fest ist und sich nicht drehen lässt, dann dürfte dem neuen Riemen kein sonderlich langes Leben beschieden sein! 😉

Das ist nicht merkwürdig und relativ einfach zu erklären. Der eine Stecker bzw. dessen Verkabelung führt zu den aktiven Komponenten des Systems, Kupplungsaktuator, Schaltaktuator etc. sowie deren Sensoren. Siehe auch diese Seite! 😉 Über den zweiten Stecker läuft u.a. die Spannungsversorgung, aber, und das dürfte in diesem Fall der Casus Knacksus sein, über den Pin 13 und 14 der CAN Bus zum Kombiinstrument hin. Und daraus dürfte auch das Problem resultieren.

Um zu verhindern, daß der maximal zulässige Ladedruck überschritten wird, ist ja im Krümmer das Wastegate verbaut, der Ladedruck wird über dieses Wastegate geregelt bzw. begrenzt! Über einen einzigen Schlauch wird ja beim Dieselmotor der Ladedruck direkt hinter dem Turbolader abgegriffen und in die Druckdose geleitet. Dort drückt er gegen eine Membran an, die unter einer Vorspannung steht. So lange der Ladedruck nicht hoch genug ist, passiert erst mal noch gar nix, weil die Kraft des Ladedrucks nicht ausreicht, den Verbindungshebel zum Wastegate im Krümmer zu bewegen. Erst bei steigendem Ladedruck wird die Gegenspannung überwunden und über das Gestänge das Wastegate geöffnet. Das Wastegate ist ja ein Bypass, über den die heissen Abgase unter Umgehung des Turboladers direkt in den Auspuff geleitet und deshalb nicht mehr ladedruckerzeugend relevant werden. Über diese einfache Mimik wird der Ladedruck begrenzt, damit er eben nicht die kritische Masse erreicht, die dann über den Sensor bzw. dessen Wert im MEG den Notlauf auslöst.

Wie ich schon geschrieben habe, neigen eben die hinteren Seitenscheiben zur Undichtigkeit. Wenn das Wasser da unten unter dem Teppich rum schwimmen würde, dann wird es höchste Zeit, etwas dagegen zu unternehmen. Wie Du dem Link über die Relaisbox, sofern Du ihn überhaupt als solchen registriert hast, entnehmen kannst, ist die Relaisbox unter dem Fahrersitz am tiefsten Punkt des Fahrzeugs verbaut und wird entsprechend geflutet, wenn sich da unten drin Wasser sammeln sollte.

Dazu sollte eben der Fehlerspeicher ausgelesen werden. Wenn das bei Volllast auftritt, würde es mich nicht wundern, wenn der maximal zulässige Ladedruck überschritten und der Motor in folge dessen im Notlauf landet, wo er dann nur noch gebremsten Schaum zur Verfügung hat. Im Kennfeld des Steuergeräts ist ja ein maximal zulässiger Ladedruck hinterlegt und wenn dieser überschritten wird, dann ist die zwangsläufige Folge davon, daß zum Schutz des Motors der Notlauf aktiviert wird. Von fehlerhaften Sensordaten würde ich da mal nicht ausgehen. Der arme Bursche namens Ladedrucksensor macht vermutlich eine guten Job, es gab schon Fälle, in denen er mehrfach ausgetauscht wurde, obwohl er nur eines gemacht hat, den zu hohen Ladedruck zu detektieren und dem Steuergerät zu kommunizieren!

In dem von mir verlinkten Beitrag, das darin beschriebene Fehlerbild entsprach ja dem von Dir dokumentierten, stand ja drin, daß es nach dem Abklemmen des Getriebesteuergeräts wieder funktioniert hat, deshalb wäre das mein nächster Schritt! 🙂