Ahnungslos

Auf dieser Seite ist beschrieben wo sich die Glühbirne für die Heizungs- und Lüftungselemente befindet und wie sie ausgetauscht wird.

Nee, ich denke mal, das hat nix miteinander zu tun. Sind das nur die Regler der Heizung und Lüftung oder ist die Beleuchtung des Kombiinstruments auch ausgefallen? Dann wäre es nämlich logisch, daß die Heizungs- und Lüftungsbeleuchtung ebenfalls nicht funktioniert. Die Glühbirne für die Beleuchtung der Lüftungselemente ist unten in der Mittelinsel verbaut. Zu den Bedienelementen wird das Licht über Lichtleiter geleitet.

Du hast noch nicht geschrieben, warum Du die Glühlampe als Ursache ausschliesst! Hast Du diese bereits ausgetauscht? Eine optische Beurteilung des Glühfadens ist da eher nicht so ideal, weil manchmal der Glühfaden ok aussieht, die Glühlampe aber trotzdem defekt ist. Deshalb misst man Glühlampen und auch Sicherungen am besten mit dem Ohmmetermessbereich des Multimeters durch, wenn die jeweilige Einheit in Ordnung ist, muss das Multimeter dann eine niederohmige Verbindung anzeigen.

Du findest diese gelb/rote Leitung auch am Kombiinstrument wieder, die Steckerbelegung des KI wäre auf jener Seite zu finden. Da nach Deinem Bekunden die Kontrollleuchte im KI funktioniert, müsste dort das Signal noch in Ordnung sein. Wenn es am Stecker des Rücklichts tatsächlich nicht ankommt, dann geht es irgendwo unterwegs verloren. Die Quelle des Signals ist der Lichtschalter, von dort führt es dann über den Stecker unter dem Kombiinstrument zu den diversen anderen Stellen.

Auf dieser Seite ist die Steckerbelegung der Rücklichteinheiten abgebildet.. Du musst nur aufpassen, daß Du den richtigen Plan verwendest. Es wird ja zum einen unterschieden nach Rechts- und Linkslenker, weil die ja die NSL und die Rückfahrleuchte jeweils auf der anderen Seite haben. Und dann wird noch unterschieden zwischen Coupe und Cabrio und desweiteren noch zwischen linker und rechter Rückleuchte am Fahrzeug. Wenn Deines ein Coupe wäre, dann müsstest Du bei LHD Coupe schauen unter Left Hand Light Unit, dann müsste auf dem Pin 2 ein gelb/rotes Kabel sein, dessen Kontakt dann zur Glühbirne der Nebelschlussleuchte weiter führt.

Hast Du das optisch beurteilt oder durch Austausch der Glühbirne ausgeschlossen? Wenn die Kontrollleuchte im Kombiinstrument leuchtet, dann müsste zumindest das Signal vom Lichtschalter her in Ordnung sein. Hast Du ein Multimeter, mit dem Du an der Leitung des Steckers am Lampenträger direkt messen könntest?

Done! 😊

Wenn es ein 451er ist, der ab 2007 gebaut wurde, können es aber keine 23 Jahre her sein! Oder haben wir schon 2030? 😉

Sieht dann ungefähr so aus wie auf dem unten stehenden Bild! 😉

Er meint diesen Beitrag! 😉

Ist das dann für diesen Tarif wenigstens ein fabrikneuer Pott? 🙄 Für einen gebrauchten wäre es der blanke Wahnsinn!

Klick mich! 😉

Also was dieses Absaugen mit der MKL zu tun haben soll, diesen direkten Zusammenhang müsstet Du dann schon mal erklären! 🙄 An was es sonst liegen soll, erklärt Dir dann schon der Fehlerspeicher. 🙂 Allerdings nur, wenn man ihm auch qualifiziert auslesen lässt! 😉

Wichtig ist doch lediglich, daß das B drauf steht, die technische Seite und Qualität ist doch sekundär! 😉

Gemäß dieser Seite müsste es mit der Pos. 70 die Nummer A4537710398 sein. Aber gemäß jener Seite ist nicht mal dieses Teil noch lieferbar. Zumal ich die Meinung, daß dies auch am 450er verwendet werden kann, nicht unbesehen teile.

Falls Du das tatsächlich selbst machen willst, musst Du vor allem den Passstift beachten, der sicher stellt, daß das Kupplungsmodul in der korrekten Position montiert wird. Vom Kupplungsmodul werden nämlich von Kurbelwellensensor die Impulse für das Motorsteuergerät abgenommen, damit mit dem richtigen Timing gezündet werden kann. Auf der Flexplatte auf der Kurbelwelle ist ein Passstift und am Kupplungsmodul befindet sich eine Bohrung. Das Kupplungsmodul muss so montiert werden, daß der Passstift in dieses Loch geführt wird, sonst springt der Motor nach dem Tausch der Kupplung nicht an und das Getriebe müsste erneut ausgebaut werden.

Könnte sein, daß Wasser ins SAM gekommen ist. Das SAM ist die Zentralelektrik des Smart im Fahrerfußraum, gleichzeitig auch der Sicherungskasten. Der Stecker N11-8 und N11-9 am SAM sind da ganz heisse Kandidaten für. Meist ist da eine undichte Windschutzscheibe dafür verantwortlich, dann kriecht die Nässe an den Kabelbäumen längs und dringt über die Stecker aus der Rückseite des SAM ein und schädigt das Innenleben. Das SAM müsste ausgebaut und mal die Bauteile der Elektronik am Stecker angesehen werden. Die Sicherung hat damit nix zu tun, die sichert den Stromkreis des Verbrauchers, also der Heckscheibenheizung ab. Das Problem befindet sich aber in der Ansteuerung zwischen Mittelinsel und SAM. Im SAM befindet sich auch das Relais für die Heckscheibenheizung, siehe diese Seite! Aber auch das Relais ist nicht die Ursache, sondern die Logik der Ansteuerung! Ein geschädigtes SAM sieht typischerweise so aus wie auf dem unteren Bild zu sehen:

Ich gehe mal davon aus, daß er den meint, den er zitiert hat! 😉 Wäre irgendwie logisch, nicht? 🙂

Natürlich geht das, es ist dann eben eine Einzelabnahme und nicht nur eine Abnahme nach Gutachten, weil der Smart nicht zu 100% dem Gutachten bzw. den Vorgaben darin entspricht, aber möglich müsste es trotzdem sein. Wie schon geschrieben, wenn ihm die Radabdeckung an den Hinterrädern nicht gefällt, kann er Dir die Ansteckverbreiterungen aufdoktrinieren, die auch im Gutachten so drin stehen. Bzgl. der Emissionsklasse ist es so, daß die 3 Liter Einstufung in diesem Fall hinfällig ist und ausgetragen wird. Diese 3 Liter Einstufung war ja früher die Voraussetzung für eine Steuerbefreiung über eine gewisse Zeit. Aber heutzutage kräht da kein Hahn mehr danach, deshalb hat die Streichung des 3 Liter Status auch keine weiteren negativen Auswirkungen und ist damit irrelevant! 😉

Natürlich ist das möglich, in dem Gutachten, das Du von mir bekommen könntest, steht eben über die EG Genehmigungsnummer verschlüsselt drin, daß dieses Gutachten für einen Smart ab 2003 ist. Das kommt ganz einfach daher, weil diese Felgen erst ab 2003 von Smart verkauft wurden und Smart und Brabus sich eben zur Geschäftspraktik gemacht haben, Gutachten bzw. deren Gültigkeit nicht rückwirkend zu datieren, auch wenn es eigentlich technisch keine Einwände dagegen gibt. Es fahren jede Menge cdi's mit Corelines oder Strikelines rum, aber sie müssen eben bei einer Prüforganisation abgenommen werden. Habe Dir noch eine PN, also eine persönliche Mitteilung geschrieben! 😉

Hallole und willkommen im Smart-Forum! 🙂 Das kommt eben auf die Felgen an, auf denen diese Reifendimensionen gefahren werden sollen. Auf die Serienfelgen darfst Du diese auf jeden Fall nicht aufziehen, außer auf die breiteren Smartalufelgen Coreline oder Strikeline, siehe diese Seite! Dafür gibt es auch Papiere für den cdi, allerdings gelten die nur für echte ESP Smarts ab 2003. D.h. Du müsstest versuchen, diese im Rahmen einer Einzelabnahme beim TÜV eintragen zu lassen. Allerdings gibt es viele Alufelgen aus dem Zubehör, für die es 100% passende Papiere gibt. Du müsstest allerdings damit rechnen, daß Dir an den hinteren Radläufen Verbreiterungen aufdoktriniert werden, das steht auch im jeweiligen Gutachten zu den Felgen drin. Die Gutachten stehen natürlich immer in Verbindung mit den jeweiligen Felgen! Diese Felgen aus dem Zubehör in Verbindung mit dem passenden Gutachten ist die einfachste Art, breitere Reifen zu montieren. 😉 Wo Du aufpassen musst, daß Dir keine Felgen des 451er Smarts angeboten werden, viele Verkäufer schreiben nämlich in ihre Annoncen rein: Für 450er oder 451er Smart und das stimmt nämlich definitiv nicht, weil Felgen des 451er Smarts nicht ohne weiteres auf einem 450er Smart montiert werden können!

Wie ist denn das Ganze jetzt ausgegangen. 🤔 Was wurde bei der Nachbesserung alles getauscht?

Damit ist wohl dieser Beitrag gemeint. 🙂 Wobei dort auch noch ein abschließendes Feedback fehlt. So wie der BKV auf dem Bild aussieht, müsste der ebenfalls ausgetauscht werden und da es den meines Wissens nur zusammen mit dem HBZ gibt, würde da ja schon ein ganz ordentliches Sümmchen für die Werkstatt zusammen kommen. Würde mich mal interessieren, ob das dann tatsächlich alles getauscht wurde.

Das dachte ich mir schon, mein Urteil steht fest, Kupplung trennt nicht vollständig, deshalb kann der Gang nicht eingelegt werden.

Auf den ersten Blick sieht es so aus, als ob es lediglich der linke Kotflügel ist, der da defekt ist. Genaueres sieht man nach der Demontage der Frontschürze. Entweder Reparatur oder Austausch des Kotflügels v/l.