Ahnungslos

Bei älteren cdis dürfte der Preis von über 1000.- Euro, bei dem der Rabatt ja bereits abgezogen wurde, trotzdem den Zeitwert des Fahrzeugs fast übersteigen! 🙄 Die Folge davon wird sein, daß immer mehr cdi Fahrer sich aus Preisgründen einen normalen Pott ohne RPF drunter schrauben, bis dies den Behörden irgendwann bekannt und zum Gegenschlag ausgeholt wird!

Stimmt, komisch. Ich bin mir sicher, daß da vorhin noch ein roter Punkt dran war, was bedeutet, daß er nicht mehr lieferbar ist. Oder ich bin blind, was ich nicht komplett ausschließen möchte! Anyway, trotz der 25 % Rabatt auf den Sonderpreis von fast 1400.- Euro kommt immer noch ein Betrag von guten 1000.- Euro raus! 🤪 Ein wahres Schnäppchen sozusagen! 😉 Ich kann nur davor warnen, gebrauchte Pötte im Netz zu ersteigern oder zu kaufen. Wenn man die Bilder aus der Nähe ansieht, dann haben die allesamt vermutlich größere Löcher am Falz als der, den man ersetzen möchte! Zumindest im vorliegenden Fall des TE, denn diesen Pott durfte ich selbst ansehen! 🙂 Zumindest haben die von mir angesehenen Pötte, die für 400.- bis 600.- Euro angeboten werden, allesamt nur noch Schrottwert.

Das wird nicht einfach werden, denn der Dieselpott mit RPF ist selbst mit viel Geld und guten Worten nicht mehr lieferbar! 😮 Siehe diese Seite! Das wird Besitzern von 450er cdis mit RPF noch etwas Kopfzerbrechen bereiten, denn aufgrund der PM2 Partikelminderungsmaßnahme, die in den Fahrzeugpapieren eingetragen ist und die auch Voraussetzung für die grüne Plakette an der Windschutzscheibe ist, darf kein Pott ohne RPF montiert werden. Und alternative Anbieter von Auspufftöpfen mit RPF gibt es keine. Und jetzt? 🤔

Wenn Dir die vierte Taste nur wegen der Optik und Symmetrie wichtig ist, dann scheint bei Dir der Sinn für Ästhetik ähnlich ausgeprägt zu sein wie bei mir! 😇 Stichwort Bremstrommeln und 451er Tankdeckel. 😊

Auf dieser Seite ist die Steckerbelegung des Insel beschrieben. Wenn Du bereits Sitzheizung drin hast, dann ist bei Dir ohnehin der größere Stecker mit den 12 Steckerpins schon drin, weil für die Sitzheizung vier zusätzliche Leitungen benötigt werden. Wenn Du jetzt also eine voll belegte Insel aus einem Coupe mit Heckscheibenheizung und Sitzheizung einbaust, dann passt auch der Stecker und Du müsstest nix umbauen. Das wäre dann nur eine zusätzliche Sicherheit und Vorgehensweise, falls an der Insel aus dem Spender etwas nicht funktionieren würde. 🙂 Und wie schon geschrieben, der Uhrenstecker ist hier kein Kriterium, weil der immer vorhanden ist! Der Stecker ist in dem Fall die Platine selbst, das erkennen eben manche nicht, siehe diesen Beitrag, falls Du ihn noch nicht selbst gefunden haben solltest. Es gibt nämlich für die Uhr keinen Stecker, der Uhrenstecker wird direkt auf die Platine aufgeschoben, die Leiterbahnen der Zuleitung befinden sich auf der Oberseite der Platine. Auf jener Seite ist der Unterschied der Stecker zwischen der 8-poligen und der 12-poligen Variante sehr deutlich erkennbar. Der 8-polige Stecker wird, ähnlich dem Uhrenstecker, einfach auf die Platine aufgeschoben, während der 12 polige Stecker ein richtiger Stecker im klassischen Sinn mit zwei sechsreihigen Steckerpins ist. Die schwarzen Teile, die dort bei der 8-poligen Variante und dem Uhrenstecker zu sehen sind, das sind zusätzliche Kunststoffteile, die nur zur Sicherung gegen Abrutschen der Stecker von der Platine dienen. Die zwei schrägen Kunststoffzungen des schwarzen Deckels fixieren diese Teile und verhindern das Abrutschen der Stecker von der Platine. Wenn man den 8-poligen Stecker oder den Uhrenstecker abziehen will, dann muss man zuerst diese schrägen schwarzen Kunststoffzungen beiseite drücken, um diese Verriegelung zu lösen. Manche Spezialisten reissen dann einfach an den Kabeln, ohne diese Kunststoffzungen beiseite zu drücken, bis sich diese aus den Steckern lösen und dann ist das große Rätselraten, welche Leitung wohin gehört, sie z.B. jene Beiträge! 🙄 Und das ist nur ein Bruchteil von denen, in denen dies passiert ist! 😉

Na das freut mich aber! 😉

Die Steuerleitungen führen beim ZEE Smart zu dem großen Stecker, der vorne auf der ZEE steckt, beim SAM Smart zu den Steckern des SAM.

Bzgl. der Steckerbelegung des Steckers gibt es in der Tat in Abhängigkeit der Belegung zwei unterschiedliche Steckergrößen, 8 oder 12 polig, die nicht miteinander kompatibel sind, siehe die entsprechende Seite der Pinbelegung, hier im Forum von mir schon einige Male verlinkt.😉 Aber Du könntest eine Platine mit dem kleinen Stecker in ein Gehäuse mit Vollbelegung umbauen, falls Dir die Optik der Insel wichtig sein sollte! 😉

Das ist ein Ammenmärchen! Der DZM wird ohnehin hinten im Kombiinstrument eingesteckt, mit dem hat die Insel überhaupt nix zu tun. Das Kabel des DZM ist zum Kombiinstrument geführt und dort eingesteckt. Und den Stecker der Uhr gibt es immer, auch wenn hier im Forum des öfteren das Gegenteil geschrieben wird! Wenn Du das nicht glaubst, dann gib mal "Schnitzelesserin Miriam" in die Suchfunktion ein, dann hast Du was zu schmunzeln. 😉

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Und bei der Dichtscheibe bitte nicht so vorgehen wie dieser Spezialist! 😉

Wenn das so ist, dann würde ich die beiden Kühlmittelleitungen gar nicht zusammen stecken, sondern die Kühlmittelleitung vom alten Ausbaustand verwenden und die beiden Leitungen damit ersetzen,, das wäre dann sinnvoller. 😉

Ok, da gebe ich Dir recht, dieses Risiko würde ich durch den Einbau des alten Rohres ausschließen, allerdings dann ebenfalls in Kombination mit einer Dichtscheibe!

Offensichtlich war das eine Vorstufe zu dem dann im 451er eingesetzten Abgaskühler im AGR System. Da gehe ich mal nicht von aus, daß es deswegen ersonnen wurde, denn das Öl aus der Motorentlüftung kommt ja erst im Mischgehäuse mit den Rußpartikeln, die sich idort m Abgas befinden, zusammen und verklumpen dort dann und legen die Abgasrückführung lahm. Das Ziel im Denken der Konstrukteure war, die Abgastemperatur weiter zu senken, um die Effektivität der AGR zu steigern, denn das Abgas soll ja die Brennraumtemperatur und die Temperatur der Verbrennung senken, damit weniger Stickoxyde entstehen. Da die Problematik dieser Kühlung durch das Kühlmittel dann dramatisch wird, wenn sich Undichtigkeiten zwischen dem Kühlmittelkreislauf und dem Abgasstrom ergeben, der 451 cdi mit 54 PS ist da ganz berüchtigt dafür, denn dessen Abgaskühler geht sehr oft kaputt, dann wird nämlich das Kühlmittel durch den Motor gejagt, würde ich in Deinem Fall die beiden Kühlmittelleitungen, die auf diesem Rohr aufgebracht sind, direkt miteinander verbinden, damit das Rohr überhaupt nicht mehr gekühlt wird. Des weiteren würde ich in den Flansch dieser Leitung die Dichtscheibe einbauen, damit dem Motor keine Abgase mehr zugeführt werden können, denn davon halte ich ohnehin nix!

Nur der vom Beifahrersitz! Wird überwiegend dazu verwendet, unliebsame Beifahrerinnen loszuwerden! 😉

Wie immer, die Verkäufer erzählen viel, wenn der Tag lang ist! 🙄 Wenn ich alles zu Papier bringen würde, was Verkäufer und Werkstätten während meiner Smartzeit an Nonsens erzählt haben, würde das für eine Enzyklopädie ausreichen. 😉 Wenn Du die von mir verlinkte Seite anschaust, dann sind es genau die von mir angegebenen Felgen mit den dazu gehörenden Dimensionen und Einpresstiefen. Borbet ist eben der eigentliche Hersteller. Das Problem ist eben, daß man mit diesen Felgen nur die schmalere Bereifung 155er vorne und 175er hinten fahren kann, nicht aber die empfehlenswertere Kombi 175er vorne und 195er hinten. Dafür sind die breiteren Felgen erforderlich. 😒

Siehe auch diese Seite drittes Bild von unten! 😉

Welche Felgengrößen, Einpresstiefen und Reifendimensionen vorne und hinten sind denn das? 🤔

Welche Brabus sind denn das bzw. sollen denn das sein? 🤔

Du sollst nicht immer Bedenken äußern, sondern einfach mal auf uns hören! 😉 Spaß beiseite, ich würde eben die Entscheidung, ob ich funktionierende Teile tausche wie noch nicht durchgebrannte Glühbirnen, ganz einfach davon abhängig machen, welcher Aufwand erforderlich ist, die andere zu tauschen. Und bei dem Glühbirnenpreis würde ich das unter vernachlässigbar abbuchen, wenn ich einen ganzen Tag dazu brauche wie der TE. 🙄 Das ist so ähnlich, als wenn einer bei 180 tkm bei einem Loch im Ausrückhebel nur den Ausrückhebel austauscht und nicht die Kupplung mit, denn die ist ja noch gut und dann ein halbes Jahr später das Getriebe erneut ausbauen muss, um das Kupplungsmodul zu tauschen! Wie schon geschrieben würde ich eine solche Entscheidung immer vom Aufwand abhängig machen. Wenn ich allerdings wie der Protagonist für jede Arbeit, egal welche, einen überdurchschnittlichen Aufwand betreiben müsste, dann wäre mir zumindest der Preis für die Glühbirne des Abblendlichts der anderen Seite nicht zu teuer! Aber jedem so, wie er mag! 🙂

Also ich schimpfe in berechtigten Fällen ja auch ganz gerne mal auf Inschinjöre und Konstrukteure, wenn es gerechtfertigt ist, aber in diesem Fall hast Du nicht recht. 🙄

In diesem Beitrag war erst vor ein paar Tagen ein Bild dieses Verschlusses und eine Beschreibung dazu drin! 😉

Das ist ein guter Hinweis, das berücksichtigen nämlich sehr viele nicht, wenn sie die Batterie abklemmen! Nach dem Wiederanklemmen ist dann das AHA-Erlebnis da! 😉 Man könnte es auch als Anregung für jeden sehen, ob man den Radiocode denn auch wieder findet! 🙂 Und auch mal nach dem Heckklappenschloss bzw. dessen Gängigkeit zu schauen, aber wer das bis jetzt noch nicht kapiert hat, dem ist ohnehin nicht mehr zu helfen!

In Deinem Fall sollte man besser sagen: Never touch a running System! 😉

Naja, wenn hier jemand auf Dein Wissen angewiesen wäre, dann müsste er schon verdammt arm dran sein! 🙄