Ahnungslos

Hallole und willkommen im Forum! 🙂 Einen Smart lässt man auch nicht so lange stehen! 😉 Die Frage wäre, was er überhaupt macht bzw. was im Display angezeigt wird. Es gibt ein paar Problemquellen, die den Smart am Motorstart hindern können. Was machen denn die Leuchten im Kombiinstrument, ist da alles normal? Was steht im Display der Ganganzeige drin? Der Smart besitzt die Eigenheit, daß der Anlasser nur angesteuert wird, wenn das N für die Neutralstellung des Getriebes im Display angezeigt wird, ansonsten wird der Anlasser von der Steuerung überhaupt nicht bestromt! Hört man aus dem Motorraum ein Klacken, wenn der Schlüssel auf die Anlassstellung gedreht wird?

Die Wetterfestigkeit seiner Konstruktion ziehe ich in Relation mit der Crossblade dann doch irgendwie in Zweifel! Vor allem wenn es einer wie im Video mit einer Relaisbox am tiefsten Punkt des Pools ist. Da würden dann auch Ablauflöcher und Ledersitze nicht viel nützen!

Zu was hatte er denn die sonst dabei? 🤔 Zu irgendwas muß se ja gut sei! 😉

Hau drauf!

Korrektur! Ich habe nicht geschrieben, daß Evilution nix taugt. Ich habe geschrieben, daß die Seite mit der Beschreibung der Relaisbox bei fq101 besser und detaillierter ist. Und das ist auch so, das dürfte wohl unbestritten sein. 🙂

Das ist schon mal nicht schlecht denn damals wusste man im allgemeinen noch, wie man entstört und war des Messens mächtig! Heutzutage beschränkt sich das "Wissen" bei vielen "Fachleuten" darauf, den Fehlerspeicher auszulesen und wenn dort nix drin steht, dann ist auch kein Fehler vorhanden. So weit zur bestehenden Logik vieler Experten!

Naja, ein Cabrio isses dann schon von vornherein, d.h. es sind von vornherein Verstärkungen im Bodenbereich drin. Bei einem Erdnuss-Coupe dürfte die Zulassung dann schon mehr Probleme bereiten! Und wenn man die Aufwände für den Umbau sieht, dann bekommste für das Geld in Summe schon fast einen echten Crossi. Und der sieht um Welten besser aus! 😉

Im Gegensatz zum echten Crossi dürfte der aber bei weitem nicht wetterfest sein, soll heissen er ist bestimmt gegen Niederschläge in flüssiger Form a bissle allergisch!

Das würde ich jetzt mal so pauschal nicht sagen! 😄

Andersrum wird ein Schuh draus! 😉 Das Summen der Pumpe ist das normale Betriebsgeräusch, das man beim Einschalten der Zündung deutlich hören kann. Denn beim Einschalten der Zündung wird die Kraftstoffpumpe für diesen Zeitraum angesteuert, um Benzindruck aufzubauen. Und das ist eben als leises helles Summen vernehmbar. Wenn der Motor läuft, hört man das dagegen nicht mehr. Man darf es nur nicht mit dem dumpfen Knarzen des Kupplungsaktuators verwechseln, das ebenfalls beim Einschalten der Zündung hörbar ist, denn die Kupplung wird zu diesem Zeitpunkt ebenfalls betätigt! Es ist immer hilfreich, wenn man sich in Zeiten, in denen alles reibungslos funktioniert, die Geräuschkulisse bei bestimmten Vorgängen einprägt, in diesem Fall beim Einschalten der Zündung. Dann fällt es einem nämlich leichter zu erkennen, wenn etwas nicht stimmt, bzw. ein Geräusch nicht mehr vorhanden ist, das vorher da war! 🙂

Auf jener Seite ist zu sehen, wie man auf die Rückseite des SAM mit den Steckern kommt. Der Stecker N11-3 ist eine typische Schwachstelle, gerade bei der Ansteuerung der Kraftstoffpumpe kommt es häufig zu Wackelkontakten in dem Stecker. Das wurde erst letztens in diesem Beitrag thematisiert!

Beim nächsten Mal verlangen wir als erstes Bilder mal vom Fahrzeug! 🙄 Sorry, aber das kann ich einfach nicht nachvollziehen, das man erst mal mehr oder weniger gezielt mit Desinformationen versorgt wird. Dies erschwert nämlich die Eingrenzung und das Geben von Tipps aus der Ferne ganz erheblich! Bei einem 450er Smart Bj. 2005 gibt es keine Relaisbox unter dem Fahrersitz, die wurde ab Ende 2002 durch eine neue Zentralelektrik namens SAM ersetzt, in der die Funktionen der ursprünglichen Relaisbox implementiert sind. Das SAM ist die Zentralelektrik im Fahrerfußraum oberhalb der Pedallerie, in der auch die Sicherungen enthalten sind. Auf dieser Seite ist die Verkabelung dieses SAM beschrieben, die Kraftstoffpumpe wird über den Stecker N11-3 Pin 10 angesteuert und genau dieser Stecker macht auch sehr oft Ärger in dieser Richtung! Beim Einschalten der Zündung muß für 1-2 Sekunden ein helles Summen der Kraftstoffpumpe deutlich vernehmbar sein, sonst stimmt etwas mit der Ansteuerung derselben nicht. Ich hoffe mal, daß Dein Vater des Messens mit einem Multimeter mächtig ist, das wäre nämlich das erste, das man in einer solchen Situation machen sollte. Leider kann das aber heutzutage so gut wie niemand mehr, was sehr schade ist, denn viele Fehler lassen sich dadurch viel einfacher lokalisieren und beheben!

Und das mit offizieller Zulassung? 🤔 Dazu gehört ja nicht nur, das Dach abzuschneiden und die Türen raus zu nehmen!

Aber bitte mit dem Farad! 😉 Wenn de woisch, was i moin! 🙂

Normalerweise ist das Heckklappenpanel nicht eingeklebt und lässt sich auch recht einfach austauschen!

Auf dieser Seite ist eine gute Beschreibung der Relaisbox drin, dort wird auch unterschieden zwischen Benziner und Diesel! 🙂 Die ist wesentlich besser als die Beschreibung bei Evilution. 😉

Das mit dem Sicherungsring gilt nur für den Benziner, denn dort ist das Ding grundsätzlich anders konstruiert, siehe die Bilder auf dieser Seite. Da ist auf der Wastegateklappe ein Bolzen drauf und in der Stange ist am Ende ein Auge. Der Bolzen wird dort durch dieses Auge gesteckt und dann durch einen Sicherungsring gesichert. Das einzige, was bei diesem Sicherungsring ab Werk wirklich sicher ist, das ist die Tatsache, daß der irgendwann Ärger macht, weil er weggerostet ist und besonders eifrige und umsatzgesteuerte Werkstätten, ich sage auch Gangsterbuden dazu, dann auch gleich mal ganz gerne einen neuen Turbolader verkaufen! 🙄 Auf jener Seite ist mal so ein halblebiges Exemplar zu sehen. Der ist schon von vorherein nicht sonderlich stabil aufgebaut und rostet zudem noch ganz kräftig. Deshalb sollte man diesen auch prophylaktisch gegen einen passenden E-Sicherungsring austauschen, bevor er Ärger macht! Auch die ganze Verstellmimik ist beim cdi und beim Benziner unterschiedlich aufgebaut. Beim Benziner werden die Kontermuttern gelöst und dann durch drehen der Verbindungsstange der Abstand eingestellt. Das ist ganz anders als beim cdi.

Das lässt den Verdacht aufkommen, daß der Fehler nicht von dem OT Sensor verursacht wurde.

Wäre es nicht eine praktikable Möglichkeit gewesen, den danach zu fragen? Wie soll Dir denn das hier im Forum jemand aus der Ferne beantworten können??? 🤔

Naja, immerhin gibt es hier im Forum auch noch genügend Leute, die immer noch nicht geschnallt haben, mit welch zweifelhaften Methoden dort die Kunden um ihr sauer verdientes Geld gebracht werden und Leute, die nichts anderes tun, als Tatsachen zu berichten, werden in zweifelhafter Art und Weise angegangen! 🙄 Offensichtlich hat es dieser Typ geschafft, sich eine Fangemeinde aufzubauen, die nicht sehen oder hören wollen, was dort gespielt wird und immun gegen alle Arten von Tatsachen und Erkenntnissen sind. Daß sie in ihrer grenzenlosen Naivität instrumentalisiert werden, fällt denen gar nicht auf.

PEEN! 😉 Soll heissen, daß ich Dir eine PN bzw. persönliche Nachricht geschrieben habe, die Du auch per Email signalisiert bekommen müsstest! 🙂 Abrufbar über den Briefumschlag oben rechts.

PEEN! 😉

Wenn ich das richtig verstehe, dann ist der User Zickenversteher gemäß diesem Beitrag im Besitz eines solchen Gutachtens. Von daher würde ich ihn mal anschreiben! 🙂

Ich gehe mal davon aus, daß Du Dir dafür die Sachmängelhaftung hast abkaufen lassen. Wenn Du wie in Deinem Fall selbst schrauben kannst, ist das ja absolut ok! 🙂 Wenn das nicht möglich wäre, dann wäre das ein absolutes NoGo. Lass uns am weiteren Verlauf teilhaben! 😉

Dem schliesse ich mich vollumfänglich an! 🙂