Ahnungslos

Ja, was ein Drecksack von Verkäufer! 🙄 Darauf nicht hinzuweisen ist ja schon verwerflich. 😡 Oder hast Du Dir die selbst aus zwei unterschiedlichen Auktionen zusammen gestellt, z.B. bei Ebay oder Kleinanzeigen?

Das sind aber nicht die originalen Skalen. Wenn Du da nur eine kaufst, die der Uhr, dann hast Du ja wieder Unterschiede drin! 😒 Mer isch ja schliesslich Ästhet! 😉

Dann sollten aber die Zusatzinstrumente ebenfalls weisse Zifferblätter haben, also aus einem Pulse stammen. Sonst sieht es beknackt aus! 😉 Stammen der DZM und die Uhr aus unterschiedlichen Quellen bzw. verschiedenen Verkäufern? Ich würde auf jeden Fall ein weisses Zifferblatt für die Uhr suchen! Deshalb hatte ich ja schon vor geraumer Zeit in Deinem anderen Beitrag geschrieben:

Genau, für den eigentlichen Startvorgang ist die Bremse unerheblich! 🙂 Der Tritt auf die Bremse ist nur erforderlich, um einen evtl. vorher eingelegten Gang raus zu nehmen und das N ins Display zu bekommen, was ja bekanntlich Startvoraussetzung ist. Aber für den Motorstart selbst wird keine Bremse benötigt! 😉

Naja, für ne Ballonfahrt ging's etwas schnell abwärts, eine solche habe ich auch schon hinter mir, aber mein cw Wert ist natürlich schon gewaltig! Aber bei der Ballönertaufe hat der auch vergebens nach Haupthaar gesucht, das er abschneiden kann! 🤣

Habe auch zwei Tandemsprünge aus über 3000m hinter mir und einer war geiler als der andere! 🙂 Der Luftwiderstand meines Astralkörpers mag uns zwar etwas abgebremst haben, aber die Freifallphase war trotzdem das ultimative Erlebnis. An Diagramme habe ich in diesem Zusammenhang keinen Gedanken verschwendet! 🙃

Dann ist es aber auch schon ein Mehrknopfschlüssel, nicht der ursprüngliche Ein-Knopf-Schlüssel, der bei dem Baujahr eigentlich eingesetzt war. Die CR1225 gibt's im Netz wie Sand am Meer! 😉 Du hast im Prinzip mehrere Möglichkeiten, Du könntest einen gebrauchten Schlüssel im Netz kaufen oder einen Rohling mit Sender im Netz, die gibt es mittlerweilen auch schon ganz preiswert bei den richtigen Quellen! 🙂 Die teuerste Variante dürfte ein originaler Schlüssel von Mercedes sein, der dürfte sich nach meiner Schätzung um 250.- EURO bewegen mit dem erforderlichen Anlernen.

Fahr hin oder ruf an uns frag. Aber nicht vergessen, vorher Beta-Blocker zu nehmen! 😉

Dann wird es aber höchste Zeit! 🤪 Wie schon geschrieben vor einem Getriebeschaden, sonst wird es richtig teuer.

Ohne meinen Alltours sag ich nix mehr! 😉 Man sollte schon ein begnadeter Bastler sein, wenn man das in Angriff nimmt, möglichst mit einer Hebebühne oder zumindest der Möglichkeit, den Smart höher aufzubocken, sonst verzweifelst Du daran. In vielen Werkstätten wird der Aktuator gleich mit ausgetauscht. Wieviele Kilometer hat denn Deine Kupplung gelaufen?

Geht bei Deinem Baujahr ebenfalls nur mit der StarDiagnose! 😟 Du kannst auch einen gebrauchten kaufen und anlernen lassen, dann passt zwar der Bart nicht, aber den kann man sich anfertigen lassen. Solltest Du auf jeden Fall machen, ehe der Schlüssel nicht mehr funktioniert, denn sonst kannst Du den Smart nicht mehr bewegen, weil sich die Wegfahrsperre nicht meht deaktivieren lässt! Ein funktionierender Zweitschlüssel ist elementar wichtig beim Smart, denn sonst kann einem die Werkstatt alles mögliche erzählen was da defekt wäre und man hat nicht die Möglichkeit, dies mit einem funktionierenden Schlüssel zu verifizieren. Dazu gehört auch ein regelmäßiger Gebrauch des Zweitschlüssels, um dessen Funktion zu verifizieren! Wenn der jahrelang in einer Schublade vor sich hin vegetiert, dann bringt er unter Umständen im Fehlerfall auch nix mehr.

Das ist natürlich nicht normal! Die Kupplung trennt nicht richtig und das von Dir beschriebene geht richtig auf's Material. Das ist so, als ob du bei einem Schaltwagen das Kupplungspedal nur halb drückst und dann den Gang mit Gewalt rein haust! Deshalb sollte die Kupplung schnellstmöglich getauscht werden. Ansonsten ist es nicht mehr weit zum Getriebeschaden! 😦

In Deinem Fall liegt es an der Kupplung daß der Rückwärtsgang nicht eingelegt werden kann! Das hat nix mit dem BLS zu tun. Die Kupplung muss getauscht werden. Am besten bevor das Getriebe kaputt ist! 🙃

Die Stecker der Sitzheizung und der der Airbags sind auf jeden Fall verschiedene. Die haben nix miteinander zu tun!

Fahrerairbag und Beifahrerairbag müssen ja auf jeden Fall vorhanden sein, optional waren eben die Sitzairbags. Wenn ab Werk keine verbaut waren, dann ist das auch unproblematisch für den TÜV, aber diese beiden, Fahrer- und Beifahrerairbag, müssen aber natürlich funktionsfähig sein!

Steht das in den zugesicherten Eigenschaften im Kaufvertrag drin? Wäre in diesem Fall nicht ganz unwichtig! 😉

Für die Demontage des Kombiinstruments benötigst Du einen langen, schlanken 10er Torx, weil die Schrauben ziemlich tief in den Löchern versenkt sind.

Wie will er das denn nachbesseren? Sitze mit Sitzheizung verbauen oder auf eine Mittelinsel ohne diese Knöppkes downgraden? 🙄

Dann ist entweder die Glühlampe defekt oder gar keine mehr drin! Ich vermute eher zweiteres, weil der Vorbesitzer das beim Kauf wohl verschleiern wollte, daß ein Problem im Airbagsystem vorliegt.

Du brauchst doch nur mal die Zündung einschalten, dann muss die Airbagkontrollleuchte beim Selbsttest auf jeden Fall kurz aufleuchten. Wenn sie das nicht tut, dann ist die Glühlampe entweder nicht funktionsfähig oder gar keine mehr verbaut! Wenn sie allerdings beim Einschalten der Zündung aufleuchtet, dann aber wieder erlischt, dann liegt normalerweise auch kein Airbagfehler vor. Das entbehrt doch nicht irgendwelcher Logik, oder? 😉

Nee, dann kann es damit nix mehr zu tun haben, wenn noch nie Sidebags vorhanden waren!

Einspruch, Euer Ehren! 😉 Ich habe ein 450er Cabrio Pulse Bj.2004 im Originalzustand und da sind keine Seitenairbags verbaut.

Die Klimaanlage ist wie die evtl. vorhandene Sitzheizung zweistufig, d.h. es gibt eine schwächere und eine stärkere Stufe.

Ein Kabelbruch wäre da sehr ungewöhnlich gewesen, bei Kabelbruch löst keine Sicherung aus, höchstens bei Kurzschluss oder bei einem Masseschluss, also wenn die stromzuführende Leitung irgendwo aufgerieben ist und Kontakt zu einem Blechteil der Karosse hat, die ja in der KFZ Technik gleichzeitig der Minuspol der Batterie ist.

Dann lag ich ja mit meinem Verdacht gar nicht so verkehrt! 🙂 Das Ding ist übrigens kein Viskolüfter, sondern ein ganz schnöder Elektromotor! Ein Viskolüfter ist a bissle was anderes. 😉 Wie stark war denn das Netzteil, das Du da angeschlossen hast? Aufgrund der Leistung, die dieser Lüfter erbringen muß, zieht er natürlich auch ganz gehörig Strom und ist entsprechend niederohmig! Das Problem mit der auslösenden Sicherung hättest Du natürlich auch gehabt, wenn der Motor bzw. dessen Kühlmittel irgendwann mal so warm geworden wäre, daß der Lüfter vom Motorsteuergerät angesteuert worden wäre. Beim Dieselmotor des cdi ist das aber natürlich recht unwahrscheinlich, daß dieser Lüfter überhaupt benötigt wird. Da muß der Smart schon ganz schön gefordert werden und man dann stehen bleiben, damit der Fahrtwind fehlt, damit dieser Lüfter überhaupt anspringt.