Ahnungslos

Als solchen würde ich mich auch bezeichnen. 🙂 Aktuelle Wetterlage auf 3250m

Eigentlich sind die Werte der parallel geschalteten Widerstände aussagekräftig genug, daran konntest Du ja gleich erkennen, daß die zweite Wippe ohne jegliche Funktion ist, weil sich der Widerstand dort überhaupt nicht verändert hat, wenn sie betätigt wurde. Mich hatte lediglich interessiert, wie weit die Spannungen für die verschiedenen Zustände auseinander liegen. Die sind eher für Insider der Elektrotechnik bzw. Elektronik aussagekräftig! 😉

By the way, da hätte man für die Messung die Sicherung der Hupe raus nehmen können. 😉 Die Hupensicherung sichert ja den Arbeitsstromkreis der Hupe hinter dem Relais ab, die Ansteuerung des Relais mittels des Lenkrades hätte dann trotzdem noch funktioniert. 🙂

Soooo wenige sind das nicht! 😉

Absolut super geworden! Gratuliere zur gelungenen Reparatur! Danke für die Bilder und die Infos! 🙂 Grüße aus dem sonnigen Zillertal! 😊

Hau drauf! 😉

Wie oft willste denn die Frage noch stellen, wenn sie sogar vom Fachmann, sprich Bremsen-Ing, schon beantwortet wurde?

Und falschen Felgen an der Hinterachse! Mal wieder die des 451ers mit den falschen Einpresstiefen. 🙄

Nee, alles ganz easy. Mach Dich ans Werk! 😉

Na, dann mal frisch, fromm, fröhlich, frei ans Werk! 😉

Keine Ursache! Ich wollte allerdings auf mein Schaltwippenlenkrad nicht mehr verzichten wollen! 😉

Auf dieser Seite sind die Parameter zu sehen, die im Zuge der Lenkradschaltung aktiv sind. Das ist zum einen im Motorsteuergerät MEG freigeschaltet und auch im Kombiinstrument, weil darüber die Schaltbefehle der Paddles laufen.

Da bin ich mal gespannt! Die Frage, die sich mir stellt wäre eher, was passiert, wenn sich das als Fehldiagnose raus stellt und der Motor dann immer noch nicht läuft? 🤔 Musst Du diese Fehlleistung der Werkstatt dann trotzdem bezahlen? Ich für meinen Fall würde nämlich eher drauf tippen, daß es mit dem Gaspedal nix zu tun hat. 😉 Aber die haben dann bestimmt tolle neue Ideen, was es sein könnte! 🙄 Endlich mal mit Profis arbeiten! 😡

In der Phase befindet sich die Werkstatt offensichtlich auch grade noch! 😉

Den setze ich als gegeben voraus! 😉 Der läuft bei mir unter SODA, der isch so da! 🙂

Baujahr 2007 ist noch kein mhd und 45 kW = 61 PS ist auf jeden Fall ein Sauger, kein Turbo!

Das deckt sich so o'gfähr mit meinen Gedankengängen! 😉

Und wenn das Problem damit nicht beseitigt sein sollte, was dann? Müsstest Du das dann trotzdem bezahlen, obwohl es auf eine Fehldiagnose dererseits fußt? 🤔 Wenn Du meine Meinung hören willst, dann haben die nicht die leiseste Ahnung und fischen im Trüben! 🙄

Wenn ich so was lese, komm ich mir vor wie im falschen Film! 🙄 Aber so arbeitet man heute eben in Werkstätten! 😡 Kein Plan von gar nix, aber Steuergerät hört sich immer gut an! 😄

Steht er jetzt in der Werkstatt oder hast Du ihn dort wieder weggeholt? 🤔

Das ist jetzt etwas ungünstig, da mir in dieser Gegend keine Alternativen bekannt sind! 🥺 Welche Motorisierung hat Dein Smart überhaupt? 🤔 61 PS, 71 PS oder 84 PS, das wären alles Benziner. Oder einen Dieselmotor, den gab es beim 451er Smart ja auch noch. Welches Baujahr ist denn der Smart?

Ich denke mal, da fehlt noch ein nicht! Das hat aber damit nicht mal unbedingt etwas zu tun, denn das Grundprinzip von Motoren hinsichtlich Kraftstoff und Zündung ist heute noch gleich wie vor zig Jahren, nur die Gemischbildung hat sich geändert. Deshalb ist die grundsätzliche Herangehensweise erst mal die gleich wie vor 50 Jahren!

Hallole und willkommen im Forum! 🙂 Ein Motor braucht Kraftstoff und Zündfunken, damit er läuft. Den Kraftstoff kann man in Form von hochentzündlichem Start-Pilot Spray auch manuell zuführen, um zu überprüfen, an welchen von beiden es mangelt. Hört man denn beim Einschalten der Zündung die elektrische Kraftstoffpumpe, das müsste ein charakteristisches, helles Summen sein, das für ca. 1 bis 2 Sekunden hörbar ist. In dieser Zeit wird der Kraftstoffdruck hergestellt, damit die Injektoren des Motors diesen für die Bildung eines Kraftstoff-Luft-Gemischs einspritzen können. Leider stellen heutzutage Werkstätten großartige Theorien auf, bevor erst mal die grundlegenden Basics abgearbeitet werden! Den Zündfunke kann man relativ einfach überprüfen und die Kraftstoffversorgung durch das externe Zuführen von zündfähigem Gemisch ebenfalls. 🙄 Aus welcher Ecke der Republik kommst Du denn, um Dir evtl. Tipps zu vertrauenswürdigen Werkstätten geben zu können?

Danke Dir für Dein Feedback und die Informationen! 🙂

Da ist eine gute Idee, meines Wissens ist es möglich, die Drehzahl der Getriebeeingangswelle in der Diagnose anzuzeigen. Das würde ich als erstes mal machen, denn der TE schreibt ja, daß es akustisch vernehmbar ist, daß mehrmals versucht wird einen Gang einzulegen, dieses Geräusch kenne ich sehr gut. Und wenn es trotz vollständig betätigter Kupplung nicht möglich ist, weil die Eingangswelle und damit auch das Getriebe noch mitdrehen sollte, dann bleibt eigentlich nicht mehr viel übrig! 😉