Ahnungslos

Und das im Windschatten von LKWs? 🤔 Respekt! 😉

Was Du dabei auf jeden Fall beachten musst, ist die Tatsache, daß die Kupplungsmodule für den Benziner und des Diesels unterschiedlich und nicht kompatibel sind!!! Das Kupplungsmodul des Benziners ist mit drei Schrauben auf der Flexplatte befestigt, die im 120 Grad Winkel angeordnet sind, das Modul des Benziners ist mit vier Schrauben im Winkel von 90 Grad befestigt! Und bei der Montage auf den Passstift achten, damit das Modul in der richtigen Einbaulage montiert wird. Es gibt ja zwei verkehrte Positionen und nur eine richtige. Da vom Kupplungsmodul über den OT Geber die Signale für das Motortiming abgenommen werden ist dies elementar wichtig! Es gab nämlich schon Spezialisten, die das nicht beachtet haben und hinterher das Getriebe noch mal ausbauen mussten, weil der Motor dann natürlich nicht anspringt!

Dann ist der Fall klar, die Kupplung trennt nicht. Kauf auf jeden Fall einen Satz, in dem auch der Ausrückhebel mit dem Ausrücklager enthalten ist, damit Du dies als Fehlerquelle ebenfalls ausschließen kannst! Der Preisunterschied zwischen diesen beiden Varianten Nur-Kupplungsmodul zu Kupplungsmodul+Ausrücklager ist ohnehin vernachlässigbar! Und SACHS Teile sollten es auf jeden Fall sein!!! 😉

Die Ursache liegt auf jeden Fall auf dem ZEE Einschub. Ob da jemand schon Grundlagenforschung betrieben hat, kann ich Dir gar nicht sagen. In Smart Centern wird eben der ZEE Einschub für ein Heidengeld getauscht, das ist deren Lösung. 🙄 Wobei die gesamte Zeche incl. Programmierung aktuell um die 500.- € kommen dürfte. 😮 Da sind zwei zusätzliche Glühlampen in einer Fassung bzw. zwei Leistungswiderstände dann doch die preisgünstigere Lösung! 🙂 Da ich einen SAM Smart fahre, dürfte ich in diese Bredouille nicht kommen, da suchen zu müssen. In der ZEE müssten irgendwo Bauteile vorhanden sein, über welche die Leistungsaufnahme der Blinkermimik ermittelt wird und ich denke, daß dort der Urheber zu suchen ist. Daß über die ZEE aber keinerlei Schaltungsunterlagen existieren, dürfte die Sache nicht einfacher machen. Vielleicht kommst Du ja mal in die Situation, Du hast ja ein paar Dutzend ZEE Smarts! 😉

Die Sache mit den Leistungswiderständen wäre auf dem Bild auf dieser Seite ganz anschaulich dokumentiert. Dort wird eben ein Leistungswiderstand als zusätzliche Last parallel zu der Glühbirne in die Blinkerleitung eingeschaltet. Die gelbe Leitung auf dem Bild führt zu dem Mittelanschluss des Blinkers in der Rückleuchte und die schwarze Leitung zu dem Masseanschluss, der ja für alle Glühlampen der Rückleuchteneinheit identisch ist. Wie schon geschrieben finde ich eben, daß eine zusätzliche Glühlampe die bessere Lösung ist, weil diese einen dynamischen Widerstand darstellt und somit sicher gestellt ist, daß der Einschub der ZEE nicht überlastet wird. Diese Gefahr besteht eben dann, wenn man den Lastwiderstand zu gering dimensioniert. Da finde ich die zusätzliche Glühlampe auf jeder Seite, wie es bei Dir ja verbaut war, die bessere Lösung. 🙂 Wo sich diese zusätzliche Glühlampe befindet, also hinter den Seitenblinkern oder an der Rückleuchteneinheit ist in diesem Fall eher sekundär.

Es fehlt aber immer noch die Info, ob die Schaltvorgänge bei stehendem Motor und eingeschalteter Zündung sowie getretenem Bremspedal durchgeführt werden! 😉 Zumindest der erste Gang und der Rückwärtsgang müssen ja auch bei stehendem Motor eingelegt werden können! Denn wenn das fehlerfrei funktioniert, würde dies ja die Problematik der nicht trennenden Kupplung bestätigt werden. In diesem Fall dreht sich eben bei laufendem Motor die Getriebeeingangswelle wegen der nicht trennenden Kupplung noch mit und deshalb kann dann eben kein Gang eingelegt werden. Bei stehendem Motor muss es dann aber ganz normal funktionieren. Deshalb ist diese Unterscheidung auch elementar wichtig in solchen Fällen!

Ok, dann müsste er dafür seinen linken Arm dafür trainieren. 😊 Man muss eben nur Ideen haben. 🤪

Die Kupplung funktioniert nicht richtig und das Getriebe soll angelernt werden. Das entbehrt natürlich nicht einer gewissen Logik! Das ist so ähnlich als wenn mit einem konventionellen Schaltfahrzeug ein links Beinamputierter ins Sportstudio gehen soll, um seinen rechten Arm zu trainieren, um fahren zu können! 🙄

By the way, in diesem Beitrag wurde dies hier im Forum bereits 2008 thematisiert! 😉 So weit mir bekannt ist, handelt es sich aber nicht um einen KBA Rückruf, sondern um eine interne Maßnahme von Smart. Ich habe auch in der Datenbank des KBA keinen offiziellen Rückruf mit Nummer gefunden. In Japan war das aber eine offizielle Maßnahme. Und auf jener Seite noch ein Beitrag aus 2008 von der anderen Fakultät! 🙂 Dort auch mit dem Statement eines Users, daß an seinem Smart tatsächlich bereits Beschädigungen am Tankeinfüllstutzen zu sehen sind. 😯

Ob es Dir gefällt oder nicht, aber es war tatsächlich mit Einführung des mhd, daß sich diese Problematik ergeben hat. Und in Japan wurde, wie ich schon geschrieben habe, aufgrund der Gefährlichkeit, eine Rückrufaktion für alle Fahrzeuge angeordnet. Bei uns hat sich dagegen das KBA wie so oft als zahnloser Tiger erwiesen und es wurde nur eine Serviceaktion bei MB daraus gemacht. Bekannt ist diese Tatsache bei MB auf jeden Fall.

Tja, das ist immer die Krux mit meinen Fragen hier im Forum! 🙄 Wobei ich das ja schon gewohnt bin, daß ich auf berechtigte Fragen keine Antwort bekomme! 🥺

Ok, dann ist es ja gut. 🙂 Bei der Verbindlichkeit von Kabelfarben habe ich immer ein bißchen Bedenken, weil sich diese teilweise von Baujahr zu Baujahr ändern können. Habe mal interessehalber die Kabelfarben bei SAM Smarts auf dieser Seite nachgesehen, Stecker N11-9 Pin 1 ist für Blinker links und hat ebenfalls schwarz/weiss und Pin 11 ist für rechts und schwarz/grün. Von daher scheint man sich bei Smart auch bei neueren Smarts tatsächlich an diese Norm gehalten zu haben! 😉 Auch beim 451er ist es genau so, siehe jene Seite!

Laut den mir zur Verfügung stehenden Schaltungsunterlagen müsste die + Zuleitung zu den Blinkern der linken Seite eine schwarz/weisse Farbe haben und die Zuleitung zu den Blinkern der rechten Seite schwarz/grün. Diese müsste dann mit dem Anschluss für den jeweiligen Mittelpin im Sockel verbunden werden.

Wie schon geschrieben, die Polarität ist eigentlich egal, aber man schließt das eben immer so an, daß der Mittelkontakt der zusätzlichen Glühbirne die positive Leitung erhält.

Ok, das ist doch schon mal eine Aussage, die Frage ist lediglich, ob der Fehler permanent vorhanden ist oder nur zeitweise da war. Wenn er permanent vorhanden ist, dann stimmt irgendwas mit der Verkabelung zum Airbag nicht. Irgendwo ist da eine Unterbrechung drin, vermutlich an einem Stecker. Der Zündkreis des Airbags wird ja ruhestromüberwacht, deshalb kann das Steuergerät fest stellen, ob der Kontakt zum Airbag in Ordnung ist oder nicht.

Wie waren denn die Zuleitungen dieser zusätzlichen Glühbirnen angeschlossen? 🤔

Es muss eben einfach eine zusätzliche Last für die ZEE geschaffen werden, idealerweise keine statische Last in Form eines Lastwiderstands, sondern eine dynamische Last in Form einer Glühbirne. Dynamisch deswegen, weil sich der Widerstandswert des Glühfadens in Abhängigkeit der Temperatur verändert. Wenn der Glühfaden abgeschaltet und kalt ist, dann hat er einen niedrigen Widerstand und es fließt kurzzeitig ein höherer Strom. D.h zu diesem Zeitpunkt stellt er eine große Last für die ZEE dar. Wenn der Glühfaden dann heiss wir, wird der Widerstand größer und der Strom wird kleiner. Deshalb ist diese dynamische Last besser als ein normaler Lastwiderstand, der eine konstante Last darstellt. Nimm doch einfach pro Seite eine 12 Volt 21 Watt Glühlampe und schließe diese als zusätzliche Last an. So war es vermutlich auch vorher realisiert. Zu den Seitenblinkern führen doch jeweils zwei Leitungen und diese werden dafür angezapft, damit die zusätzlichen Glühbirnen zusammen mit den anderen Blinkerbirnen blinken und damit die zusätzliche Last für die ZEE darstellen. Die Polarität ist dabei eigentlich egal, aber eine Glühlampe wird immer so angeschlossen, daß der Mittelkontakt der Fassung die +-Leitung darstellt und der Gehäusesockel die Masseleitung. Du müsstest quasi mit einem Messgerät die positive Leitung raus messen und auf diese mit dem Mittelkontakt der zusätzlichen Glühbirne verbinden. Die andere Leitung mit dem anderen Anschluss verbinden

Dann ist es ja auch kein Wunder, daß jetzt der Fehler auftritt. 🤪

Du solltest den Fehlerspeicher mal mit der StarDiagnose auslesen lassen. Dort wird zum einen angezeigt, welcher Airbag diesen Fehler verursach und zum zweiten, ob der Fehler dauerhaft vorhanden ist oder eine einmalige Sache war. Bei Airbagfehlern reicht nämlich schon eine kurzzeitige Unterbrechung in der Zuleitung, damit diese Leuchte aufleuchtet. Auch wenn man beim Basteln zwischendurch die Zündung einschaltet, so lange die Airbagverbindung, z.B. durch ein ausgebautes Lenkrad , nicht gegeben ist, leuchtet diese Lampe auf und die Besonderheit dabei ist eben im Falle der Airbagleuchte, daß die aufgrund ihrer Sicherheitsrelevanz nicht mehr von selbst wieder ausgeht, auch wenn alle Verbindungen wieder in Ordnung sind. Da nützt nicht mal das Abklemmen der Batterie etwas, das ansonsten die Fehler im Fehlerspeicher löscht. Nach dem Anklemmen der Batterie leuchtet diese Lampe dann wieder auf und muss explizit mit dem Diagnoseprogramm gelöscht werden. In Deinem Fall sollte der Fehlerspeicher hinsichtlich des Airbags ausgelesen werden. Wenn kein dauerhafter Fehler in den Zuleitungen angezeigt wird, dann sollte ein Löschversuch unternommen werden. Vorher allerdings den Fehler explizit dokumentieren!

Nana, und ich dachte immer, ich hätte altersschwache Augen! 😁 Zum einen sieht man es an der Rückleuchtenpartie, die hat beim 451er nur zwei Leuchten statt drei, aber auch der untere Abschluss der Heckschürze sieht beim 451er doch ganz anders aus! Bei dem hört der farbige Kotflügel weiter oben auf als beim 450er und es folgt in diesem Fall der damals übliche horizontal durchgehende mattschwarze Abschluss Beim 450er gehen die farbigen Kotflügel viel weiter runter und rahmen dann das nur unten mattschwarze Mittelteil ein. Das ist unverkennbar ein 451er! Wenn da das Video stoppst, wenn der Warnblinker gerade aus ist und man es hochzoomt sieht man das ganz genau!

Ganz am Anfang der mhd Aera gab es mal die Problematik, daß die Riemenscheibe langsam aber stetig den Tankeinfüllstutzen aufgefräst hat und dadurch Sprit ausgetreten ist. In Japan musste Smart deswegen sogar einen sicherheitsrelevanten Rückruf aller Fahrzeuge durchführen, aber bei uns hat man das als nicht notwendig erachtet. 🙄 Ganz nach dem alten Motto: Viel zu teuer und a bissle Schwund isch eh immer! Auch so etwas kann dazu beigetragen haben.

Das glaube ich in diesem Fall eher weniger, da es sich meiner Ansicht nach um einen 451er Smart handelt, erkennbar u. a. An der Rückleuchtenpartie, und da kann mangels Sekundärluftgebläses auch keines zu brennen anfangen! 😉 Das entbehrt nicht einer gewissen Logik, gell! 🙂

Naja, als sonderlich belastbar haste Dich ja nicht erwiesen! 😉 Das ist die Krux an der Sache, erst für billiges Geld irgendwelche Sorgenkinder mit maximalem Wartungsstau zulegen und dann wundern, wenn nicht alles klappt und gleich die Flinte ins Korn werfen. Auf dieser Basis kann es nicht funktionieren! 🥺

Naja, die Bildqualität hinsichtlich der Ausleuchtung von Waschmaschine ist schon noch ein bißchen, sagen wir mal optimierungsbedürftig! 😉

Outliner meint doch das Bild der Waschmaschine! 😉 Denk'sch ma! 🙂