Ahnungslos

Der Fachbegriff dafür ist Thread! Für Fred werd i emmer kritisiert! 🥺 BTT, soll heissen Back To Topic! 😉

Jetzt heer mer aber uff, sonschd artets no aus! 😉 Wobei, iber Di würd i schon ganz gern mal drüber fahra em Schnee!

Wird au wohl guad sei! ☺️

Ach, dia send die Hindernisse, um die i mit mei'm Board emmer Kreisle fahr! 😉 Jetzt wondert mi nix mee! 🙄 Kosch denna ned saga, sie solltet woandersch no ganga, wo's mehr Ofängerpischda hot? 😄

Mit dem goht's ja scho los! 🙄 Grausam, Dei Dialekt isch ja echt grausam, des erinnert mi mehr an an Pfälzer als annen Schwob! 😉

Meine Nerva, des isch ja scho a bissle bzw. ganz schee daneba! 🙄 Über'm Kitzsteinhorn lacht sie Sonne, über Wien die ganze Welt! 😄

Gega Dein isch meiner grad erschd vom Band gloffa! 😄

Woisch au, was des beliebteschde Nommraschild in Eschdreich isch? A M! 😉 Worom a M, des gibt's och in Eschdreich gar ned? 🤔 Des isch a Wiener, der uff'm Dach liegt? 😄

Tja, mei Freind, dann musch hald warda bis em nächschda Frühjohr! 😉 Meiner schtoht emmer betriebsbereit en der Garasch! 🙂

Leg di drunter, na woisches! Alternativ dazu Dei Handy, wenn de Di ned trausch! 😉 Oiner muaß hald em Cockpit sitza ond d' Gang einlega bzw. rausnemma! 🙂

Was Du wieder denksch! 😉 Bin doch koi kloiner Dommer! Da hatte ich mei Cabriolele erst frisch gekauft und mir ist bekannt. daß durch die Schubabschaltung beim bergabfahren im Schiebebetrieb weniger Sprit verbraucht wird als im Leerlauf. Da bin i Schwob! ☺️ Du ING Du! 😄 Jetzt isch die Frog, was dia schlemmere Diskriminierung isch, Holländer oder ING! 😂

Bremsflüssigkeit altert überwiegend durch Hygroskopie, d.h. sie zieht im Laufe Feuchtigkeit aus der Umgebung an. Deshalb basieren auch die Messysteme, die es gibt auf die Leitfähigkeit der Bremsflüssigkeit aufgrund ihres Wasseranteils. Während dies auf die Leistungsfähigkeit der Bremsflüssigkeit eigentlich gar keinen oder nicht nennenswerten Einfluss hat, sinkt durch den Wasseranteil der Siedepunkt ab. Dies ist eigentlich nur relevant in der Nähe der Bremssättel bzw. Radbremszylinder der Trommelbremsen, weil dort die Temperatur im Bremssystem entsteht. Wenn man z.B. im Gebirge unterwegs ist und auf Pässen bei Bergabfahrten und Kehren viel Bremsen muss, entstehen am Bremssattel hohe Temperaturen, die bei Wasseranteil in der Bremsflüssigkeit dieses Wasser in Dampfblasen verwandeln, die dann das Bremssystem lahm legen können, mir selbst passiert auf dem Großglockner bei den Smartimes 2010. 😉 Zuerst wird das Pedal weich und dann kannste es bis zum Bodenblech durchdrücken, ohne überhaupt eine Bremswirkung zu erzielen. Ein weiterer Nachteil des Wasseranteils ist Korrosionsbildung im Hauptbremszylinder und den Leitungen. Ich denke aber nicht, daß das von Dir beschriebene von der Bremsflüssigkeit kommt, wenn sie erst drei Jahre alt ist. Was bei einem ESP Smart aber charakteristisch ist, wenn Du an der Ampel stehst und bremst, dann das Bremspedal nur ganz kurz los lässt und sofort wieder drückst, dann lässt es sich nicht so weit betätigen als beim ersten Mal. Das ist ein Abfallprodukt des Bremsassistenten, auch Hill-Holder-System genannt, der den Bremsdruck noch ca. 0,7 Sekunden in den Bremsleitungen aufrecht hält, ehe er gelöst wird, um am Berg einfacher anfahren zu können, in dieser Zeit hast Du dann nämlich die Möglichkeit, Gas zu geben, ohne für das Berganfahren die Handbremse zu verwenden. Und wenn dann in dieser Zeit das Pedal erneut betätigt wird, hat es einen kürzeren Pedalweg. Aber ich denke mal, das ist nicht das, was Du meinst.

Also ich weiss ja nicht, ob es da verschiedene Ausführungen gibt, aber meiner Meinung nach fehlt bei Deinem neu erworbenen etwas. Da müsstest Du mal beim Verkäufer nachfragen. Das sieht insgesamt etwas seltsam aus, da steht ja ein etwas längeres etwas hervor, was bei einem normalen Stecker so niemals der Fall wäre, weil es ganz leicht umgebogen werden könnte. Meines Erachtens hat der Dir da hinsichtlich dieses Details etwas unbrauchbares verkauft. Da müsstest Du mal mit dem Verkäufer in Kontakt treten.

Was war denn da vorher für ein Radio verbaut?

Eine Information von Dir, welchen Smart mit welchenm Baujahr Du fährst, wäre in diesem Zusammenhang bestimmt auch nicht verkehrt, da dies ja Dein erster Beitrag hier im Forum ist und es deshalb nicht aus einer Historie heraus gelesen werden kann.

Der GPS Eingang ist bei diesem Radio der Stecker rechts oben, der mit dem weisen Kringel eingereist ist, es gibt keinen anderen. War bei Dir vorher schon ein GPS verbaut oder wo kommt der Stecker vom Auto kommend her?

Das würde ich Dir auch empfehlen, da hat sich schon mancher vertan! 😉

Welche Anlasserpanne haste denn? 🤔

Ein Bild sagt mehr als 1000 Worte! 😉 Wenn Du damit den Schlauch meinst, der rechts am Zylinderkopf aufgesteckt ist, das ist bei einem cdi die Servopumpe für den Unterdruck für den Bremskraftverstärker Und daß Du dort weder saugen noch blasen kannst, würde ich als vollkommen normal ansehen! Beim hinein blasen sperrt das Rückschlagventil und beim Saugen müsstest Du die Membran des BKV durch die Leitung holen! 😉

So weit mir bekannt ist, sollte ein neuer Sensor mit der StarDiag kalibriert werden.

Welcome back, Rolf! Ich bin noch da, wie Du siehst. 🙂 Die drei Leitungen am QBS führen bei Trust+ Smarts zum Motorsteuergerät, siehe diese Seite! Für Dich gilt die untere Tabelle, bei der 600 cc steht, obwohl Dein Diesele ja 800 ccm hat. Bei Evilution wird ja diese Hubraumangabe dazu verwendet, die Baujahre zu unterscheiden, 600 cc sind die Smarts bis Ende 2002 mit ZEE und 700cc sind die 2nd Gen Smarts mit ESP und SAM ab 2003. Die betreffenden Leitungen zum QBS liegen auf den Pins 41, 42 und 80. Pin 41 Grün G Sensor Pin 2 Pin 42 Gelb G Sensor Pin 1 Pin 80 Blau G Sensor Pin 3 Wobei die Kabelfarben durchaus nicht ganz sicher auf den Seiten von Evilution stimmen müssen, daher ohne Gewähr! 😉

Am besten schreibst Du ihn mal per PN an!😉

Das nützt Dir aber nix, wenn sie nicht mehr mit den Sitzbezügen verbunden sind! Denn dann hast Du die Arbeit, diese wieder miteinander zu verbinden, ja trotzdem! Am besten wären Bezüge, die noch mit den Schaumstoffkernen verbunden sind! Die könnten dann mit wenigen Handgriffen am Sitz ausgetauscht werden!

Das sind jetzt nur die reinen Bezüge ohne die Schaumstoffpolster drin, das erweitert den Arbeitsumfang natürlich. In der Anleitung, die ich Dir oben verlinkt habe, sind die Verbinder zwischen den Bezügen und den Schaumstoffpolstern als "Hogringe" bezeichnet, das sind die Metallringe, welche die Bezüge mit den Schaumstoffpolstern verbinden. Die müssen dann eben alle aufgebogen und wieder zusammen gedrückt werden, wenn man die Bezüge von den Schaumstoffpolstern trennen will. Man kann sie aber auch mit einem Seitenschneider durchzwicken und durch Kabelbinder ersetzen, das vereinfacht die Sache etwas. Ich habe beide Varianten hinter mir, beim ersten Mal habe ich die Ringe aufgebogen und wieder zusammen gedrückt, was mich schon ein bißchen Nerven gekostet hat. Beim zweiten Mal habe ich Sitzbezüge komplett mit den Schaumstoffkernen bekommen, das war quasi ein Kinderspiel. Also mit den abgebildeten hast Du einen höheren Aufwand, aber lohnen wird es sich auf jeden Fall. Einfacher wäre es, wenn die Schaumstoffkerne bei den Bezügen dabei wären! Deshalb wäre es besser und einfacher, wenn Du die Bezüge mit den Schaumstoffkernen bekommen würdest. 🙂

Dazu müsste man sie mal von hinten sehen! Zu Preisen sag ich nix!