Ahnungslos

Klück müsch! 😉

In diesem Beitrag war es ja noch ganz amüsant, daß der Anlasser mit dem Schaltaktuator verwechselt wurde. Aber in Deinem Fall ist es echt ein erschreckendes Beispiel an Inkompetenz der beteiligten Werkstatt! 🙄 Und da gibt es keine andere Möglichkeit, denn der Anlasser hat keinen sechspoligen Stecker, der Schaltaktuator, der für den Wechsel der Gänge im Getriebe zuständig ist, schon! Ich bin mir ziemlich sicher, daß dieser Knallkopf nicht mal weiss, wo sich der Anlasser überhaupt befindet! Noch einmal, Deine Schilderungen übertreffen meine schlimmsten Befürchtungen bei weitem! 😧 Wenn Du Deinen Smart dort lässt, würde mich wundern, wenn der jemals wieder fahrfertig wird. Jeder Handgriff dieser Werkstatt ist ein potentielles Risiko!

Der weiss vermutlich nicht mal, was die StarDiagnose ist, so wie dort entstört wird! 🙄

Fehlt nur noch, daß er zu Dir sagt: Lächle, denn es könnte schlimmer kommen! Denn wenn Du dann lächelst, dann kommt es garantiert noch schlimmer! Sorry, aber Deine Beschreibung ist ein absoluter Alptraum! Da musst Du noch froh sein, wenn der den Smart nicht hoffnungslos kaputt repariert! 😧

Das klingt nicht nur nicht plausibel, das zeigt mir, daß dieser Bursche keinerlei Ahnung vom Smart hat! 🙄 Wenn das ein Smart-Spezialist ist, dann bin ich der Kaiser von China! 😄 Am Anlasser gibt es keinen sechspoligen Stecker! Ich denke mal, daß der Typ an dem Stecker des Schaltaktuators rum repariert hat! 🙄 Das kommt ja schlimmer, als ich mir je vorstellen konnte! 😧 Wenn einer schon nicht mal weiss, wo sich der Anlasser des 450er Smarts befindet, dann braucht man sich auch nicht zu wundern, daß es mit der Entstörung nicht klappt! Absolut erschreckende Vorstellung dieses Nulldurchblickers! 😡

Klick oder Klack!

Dann lagen wir mit unserem Verdacht ja nicht ganz verkehrt! Läuft er denn jetzt wieder, wie er soll? 🤔

Du sprichst vom 450er Benziner. Im vorliegenden Fall geht es aber um einen 451er cdi!

Die Bezeichnung Twinet in dem doppelseitig klebenden kommt ja nicht von ungefähr! 😉

Hast Du eigentlich einen funktionierenden Zweitschlüssel? Einen solchen sollte man auf jeden Fall besitzen! 🙂 Wenn ja, den musst Du zum Anlernen auf jeden Fall mitnehmen, sonst funktioniert der nämlich anschließend nicht mehr, weil beim Anlernen erst mal alle Schlüssel in der ZEE gelöscht und anschließend wieder einprogrammiert werden. Und wenn da ein vorher funktionierender Schlüssel nicht an diesem Anlernvorgang beteiligt ist, dann geht er anschließend nicht mehr. Wenn Du keinen haben solltest, wäre das eine gute Gelegenheit, einen anlernen zu lassen! 😉 Rohlinge dazu gibt es ganz günstig, natürlich nicht bei MB, dort werden Horrorpreise verlangt! 🙄

Das wäre z.B. auf dieser Seite beschrieben, der Vor-MoPf Smart hat zwar einen ISO Stecker drin, aber in diesem eine vogelwilde Belegung, die zuerst angepasst werden muss, um zu gängigen Radios kompatibel zu sein. Tante Edith sagt gerade, das war doch in dem Posting von 2fast4me schon verlinkt! 🙄

Das dachte ich mir schon. Dann ist es ein ZEE Smart. 😉 Die Bezeichnungen stehen für die Zentralelektrik im Fahrerfußraum, gleichzeitig auch der Sicherungskasten. Das ZEE steht für Zentrale Elektrik Einheit bzw. Einschub. Diese Zentralelektrik sieht aus wie auf dieser Seite zu sehen, die Relais sind hier konventionell, gesteckt und austauschbar. Das SAM steht für Signalerfassungs und Ansteuer-Modul, das ist die Zentralelektrik, die ab 2003 verbaut wurde und aussieht wie auf jener Seite zu sehen. Dort sind die Relais innen im SAM direkt auf den Platinen eingelötet. Für viele Probleme bzw. Behebungen ist die Unterscheidung von ZEE und SAM elementar wichtig, deshalb meine Nachfrage bzw. Aufklärung. 🙂

Bist Du sicher, daß es ein SAM Smart ist? 🤔 Meine Frage nach dem Baujahr hast Du leider nicht beantwortet. 🥺 Dieses Fehlerbild kenne ich eigentlich nur von ZEE Smarts.

Welches Baujahr ist der Smart? Das müsste auch aufhören, wenn Du die Zündung einschaltest, nicht wahr? Fahren müsste eigentlich noch möglich sein, oder? In dem verlinkten Beitrag müssten am ehesten die User ThoK oder argentumsagitta für Dich in Frage kommen. 😉 Aktueller Stand!

Vermutlich orischinool!

Hört sich an wie ein Fall für Maxpower! 😉

Würde mich wundern, wenn Du da von Smart eine brauchbare Auskunft bekommst! Mach Dir da keine Hoffnungen.

Hört sich irgendwie komisch an.

Passiert gar nix, wenn Du das Knöpfchen im Schaltknauf drückst? Unter dem Schaltknauf ist ein Mikroschalter verbaut. War der Schaltknauf mal abgezogen?

Braucht sie auch nicht wissen, sie hat ja Dich! 😄

RTFM! 😉

In diesem Beitrag bei der anderen Fakultät ist dieses Problem ebenfalls beschrieben! Und das ist nicht der einzige zu diesem Problem. 😉

Die Bremsschläuche werden in der Metallhülse der Fixierung durch Rost zusammen gedrückt. das siehst Du von außen nicht! Natürlich würde ich da gleich beide tauschen!

Hau drauf! 😉 Heisst dann eben anders. 🙂

Beim Ölwechsel über die Ölablassschraube solltest Du vorsichtig zu Werke gehen! Wenn Du nicht weisst, wer diese Schraube zuvor angezogen hat, mit welchem Drehmoment das erfolgte und vor allem, wenn sie sehr schwer zu öffnen ist, solltest Du Dir das noch mal überlegen. Es wäre nämlich nicht die erste Ölwanne an einem 451er, die deswegen ausgetauscht werden muss. Wenn sie sich nicht lösen lässt, keine Gewalt anwenden und das Öl lieber absaugen! Auf dieser Seite mal eine interessante Diskussion zu diesem Thema. 😉 Offensichtlich wurden diese Ölwannen, die nicht gerade billig sind, später noch mal anders konstruiert und verstärkt, ein Grund mehr, bei Deinem etwas vorsichtig zu Werke zu gehen, denn sonst sieht die Ölwanne ruck-zuck so aus wie auf dem unten stehenden Bild zu sehen.! 🙂 Genau solche Dinge würde ich dann eher nicht machen! 🙄 Das Bild stammt übrigens von einem Forenmitglied, gell yueci! 😉