Ahnungslos

Das muss ich jetzt nicht unbedingt verstehen, oder? 🤔 Smart Felgen für den 451er gibt es doch gebraucht als Komplettradsätze in der breiteren Variante zu kaufen. Beispiel 1 Beispiel 2 Beispiel 3 Das sind alles Originalräder, die Du sofort montieren könntest. Gut wäre natürlich, wenn das in Deiner Gegend wäre und Du die Felgen selbst abholen könntest, damit Du den beschriebenen Zustand siehst.

Du bräuchtest auf jeden Fall andere Felgen dafür! Die breitere Bereifung darf nicht auf die Felgen montiert werden, die Du aktuell fährst. Die Felgen für die breiteren Reifen sind natürlich auch entsprechend breiter! Die Felgen für die 155/175er Konfiguration sind vorne 4,5 Zoll breit und hinten 5,5 Zoll breit. Die Felgen für die breitere 175/195er Bereifung sind vorne 5 Zoll breit und hinten 6,5 Zoll. Es gibt die Möglichkeit, die breiteren Räder in der originalen Smart Version zu kaufen, die werden auch gebraucht sehr häufig in allen möglichen Designs im Internet angeboten oder entsprechend die passenden Felgen von anderen Herstellern mit Gutachten oder ABE. Auf dieser Seite siehst Du die originalen Smart Felgen mit ihren jeweiligen Breiten, die darauf zugelassen sind. Für Dich würden eben dann die Varianten in Frage kommen, welche von vornherein eine breitere Felge haben und auch die breiteren Reifen entsprechend darauf zulässig sind. Im Zubehörhandel gibt es dann eben entsprechend Felgen von Fremdherstellern, die auf den Smart passen. Man muss aber in beiden Fällen aufpassen, daß man auch die Räder für das passende Fahrzeug kauft. Viele Anbieter von Gebrauchträdern schreiben nämlich immer rein, daß diese für den 450er Smart und den 451er Smart seien, das kann aber gar nicht sein, weil sich die Felgen des 450er Smarts elementar hinsichtlich der Einpresstiefe von den Felgen des 451er Smarts unterscheiden! Wenn also einer schreibt, daß dies Felgen für den 450er und 451er Smart seien, dann hat er zwar keine Ahnung, nicht die leiseste, ist aber noch lange nicht Ahnungslos! 😉

Arbeitest Du eigentlich beim Geheimdienst oder warum ist es so top secret, aus welcher Gegend Du kommst? 🙄

Der Pure hat kein Panoramadach, durch das man durchschauen kann und zumindest beim 450er war dieses wesentlich schlechter als das Glasdach, weil sich das in zunehmendem Alter in seine Bestandteile aufgelöst hat. Das war ein Laminat aus verschiedenen Schichten und die Oberfläche der Deckschicht hat sich im Laufe der Zeit großflächig abgelöst, darüber gibt es hier im Forum einige Beiträge. Wie es beim 451er aussieht, weiss ich nicht, aber es ist eben kein Panoramadach, drch das man durchschauen kann. Zum zweiten sind die Sitzbezüge wesentlich schmutzempfindlicher als die der Pulse oder Passion-Ausführungen und sehen von vornherein schon nicht so gut aus. Manche Pures in der absoluten Sparversion wurden beim 451er mit konventionellen Fensterkurbeln ausgerüstet. Der Pure ware eben das Billige vom Billigen. Serienmäßig hatte der nicht mal den Automatikmodus und musste von Hand geschaltet werden. Auch eine Klimaanlage war nicht von vornherein mit an Bord. Natürlich konnte man auch einen Pure ab Werk mit den Extras ausrüsten, die andere bereits in der Modellvariante beinhaltet haben. Aber dann war er im Endeffekt auch nicht mehr günstiger als wenn man gleich einen Pulse oder Passion bestellt hat. Ob man das jetzt braucht oder nicht, das ist mir relativ egal, ich würde auf jeden Fall keinen Pure kaufen!

Der würde bei mir schon allein deswegen durchfallen, weil es ein Pure ist, der mit ein paar Extras aufgepeppt wurde. 😉

Also diesen hier würde ich bei gutem Zustand ohne Beschädigungen preislich ganz in Ordnung finden. 😉

Das ist schon richtig, die Frage, die sich mir stellt ist, ob der Händler hierbei der Verkäufer ist oder dieser nur als Vermittler auftritt. Vom Text hört es sich eher nach zweiterem an. Dies hat eben die für den Kunde unangenehme Auswirkung, daß im Gegensatz zu einem echten Händlerkauf keine Garantie oder Sachmängelhaftung gegeben werden muss, was natürlich etwas ungünstig für den Käufer ist! Viele Verkäufer wollen sich hier durch Formulierungen im Kaufvertrag wie "Verkauf im Auftrag" oder "Verkauf nur an Wiederverkäufer" um diese Sachmängelhaftung drücken, die normalerweise bei einem Händlerverkauf obligatorisch ist.

Der Mitsubishi Motor des 451ers ist durchaus auch für höhere Kilometerleistungen ausgelegt. Das mhd System ist in den Augen mancher User hier ohnehin das Nonplusultra! Ich habe da eine etwas andere Philosophie! 😉 Man kann es ausschalten, aber dadurch ändern sich eigentlich nur die Anzahl der Startvorgänge, was aber nicht primär der Problemauslöser ist. mhd kann man nur empfehlen, wenn alle, ich betone ALLE Modifikationen, die Smart hierzu präsentiert und in die Serie hat einfliessen lassen, nachgerüstet worden sind bis hin zum Decoupler, das ist eine gummigefüllte Riemenscheibe, die Schwingungen im System vermeiden soll. Ich würde mir schon allein deshalb keinen mhd kaufen, weil im Falle von Startproblemen überhaupt keine einfache Diagnose möglich ist und man deshalb wieder auf Werkstätten und ihre zweifelhaften Materialschlachten angewiesen ist! Der mhd hat ja keine Lichtmaschine und keinen Anlasser mehr, sondern einen sogenannten Startergenerator, der während des Motorlaufs die Batterie lädt und beim Starten als Elektromotor wirkt und über den Riemen den Motor anwirft. Während bei einem konventionellen Anlasser im Falle von Startproblemen eine relativ einfache Diagnose möglich ist, sieht dies bei einem mhd schon etwas anders aus! Aber mit dieser Meinung stehe ich hier im Forum leider allein auf weiter Flur! 🥺

Wie wäre es denn, wenn Du uns die Gegend mal verraten würdest. 🤔 Man kann es übrigens auch ins Profil eintragen! 😉 Das muss ja nicht mit Straße und Hausnummer sein, aber es wäre schon von Vorteil, wenn man wüsste, aus welcher Gegend Du kommst. Dies unter dem Hintergrund, daß es durchaus Privatpersonen mit entsprechendem Equipment gibt und diese auch bereit sind, hierzu Hilfe zu leisten, siehe diesen Beitrag! Die Liste ist nach PLZ sortiert und es steht auch dabei, welche Testmöglichkeiten bestehen. Du könntest ja mal schauen, ob da jemand für Dich in Frage kommen würde. Durch anklicken des Usernamens kommt man automatisch in das Profil des Users und kann diesem eine persönliche Nachricht senden! 🙂

Deinen 450er cdi verkaufst Du am besten an einen versierten Bastler. Wenn Du mit dem in eine offizielle Werkstatt gehst, übersteigt das mit Sicherheit den Zeitwert, vor allem wenn die da zuerst mal zu einer Materialschlacht ansetzen!

Das sind natürlich schlechte Voraussetzungen, um ältere Autos zu fahren, wenn man wenig selbst machen kann! Bei den 451er Dieseln stellt sich mir allerdings die Frage, ob der 54 PS Diesel sonderlich sinnvoll ist oder ob man es nicht besser bei einem 45 PS Diesel belässt, weil die neueren 54 PS Diesel ebenfalls in Sachen Abgasnachbehandlung sehr kritische Bauteile verbaut haben! Das fängt beim komplizierteren Differenzdrucksensorsystem an und hört beim AGR Abgaskühler , der sehr häufig kaputt geht, noch lange nicht auf. Ich würde daher eher zu einem 45 PS Dieselmotor tendieren.

Dafür würde ich auch plädieren. Natürlich sollte auch sichergestellt sein, daß die Batterie, die eingesetzt wird, nicht schon ein paar Jahre im Regal dahinvegetiert! 😉 Die Schlüssel gibt es als Nachbaurohling komplett mit der Senderelektronik relativ günstig zu kaufen! Da haben sich die außereuropäischen Lieferanten gut auf die wachsende Nachfrage eingestellt! 🙂

Deshalb sollte er auf jeden Fall erst mal angeschoben und geschaut werden, ob er dann läuft und alles andere funktioniert!

Theoretisch wäre es auch möglich, über ein zusätzlich gestecktes zusätzliches Sicherungsmodul und einen entsprechend dimensionierten Taster eine direkte Bestromung des Magnetschalters vorzunehmen, um fahren zu können. Man muss sich eben darüber im Klaren sein, daß man damit jegliche Sicherungsmechanismen außer Kraft setzt und weiterhin den Fehler suchen, das ist ja klar! Jo, ein Feedback vom Problemstatus wäre jetzt nicht schlecht, sonst spekulieren wir uns hier die Seele aus dem Leib! 😉

Zur Zeit hast Du aber auch 'nen Lauf! 🥺 Ich denke nicht, daß hier ohne Auslesen des Fehlerspeichers eine einigermaßen treffsichere Aussage möglich ist.

Jo, deshalb habe ich auch ein Problem, den Bremslichtschalter überhaupt als Startbedingung zu definieren, weil bei korrekter Stellung des Getriebes der Status des Bremslichtschalters einfach unerheblich für eine Startfreigabe ist! 😉

Ok, dann habe ich die Liste falsch interpretiert. 🥺

Davon können aber nicht alle Punkte relevant sein! Der Punkt 735 Bremslichtschalter ist keine Startbedingung! Auch wenn es hier immer wieder zu lesen ist musst die Bremse zum Starten des Motors nicht betätigt werden! Für den eigentlichen Motorstart ist der Bremslichtschalter nicht relevant. Wer es nicht glaubt, kann es gerne selbst mal ausprobieren! 😉 Der Bremslichtschalter bzw. dessen Schaltfreigabesignal wird nur benötigt, um einen vorher zum Parken eingelegten Rückwärtsgang wieder raus zu nehmen! Wenn die Anzeige im Display auf N steht, dann kann der Motor auch ohne den Tritt auf die Bremse gestartet werden. Zumindest funktioniert das so an meinem Smart! 🙂 Oder habe ich jetzt die Liste falsch interpretiert? 🤔

PEEN! 😉 Soll heissen, ich habe Dir eine PN bzw. persönliche Nachricht gesendet, die Du oben rechts mit dem Briefumschlag symbolisiert bekommst und darüber auch abrufen kannst. Desweiteren müsstest Du auch noch eine Email vom Forum diesbezüglich erhalten haben. 🙂

Ein ausführliche Anleitung zum Einbau und Verkabeln der Sitzheizungen wären auf dieser Seite und die Schaltpläne dazu auf jener Seite zu finden. Allerdings handelt es sich dabei um kostenpflichtige Seiten bei evilution. Dabei ist aber der Jahrestarif für den Zugriff auf diese Seiten im erträglichen Rahmen, denn die Infos, die man dort findet, sind weit mehr wert als den Betrag, den man dort für ein ganzes Jahr zahlen muss. 🙂 Wobei Dir der User yueci ja auf der letzten Seite des Beitrags schon eine sehr gute Anleitung zum Nachrüsten der heizbaren Sitze bzw. der Verkabelung bei der anderen Fakultät fq101 verlinkt hat. Man braucht dazu nicht mal zwingend den Halter für das Sitzheizungssteuergerät, man kann dies auch mit dem Steuergerät selbst direkt verkabeln, auch dies ist auf der von yueci verlinkten Seite beschrieben, allerdings muss man dabei aufpassen, denn die Anschlusspins des Steuergeräts sind ganz anders durchnummeriert als die des Halters. Das ist ja auch wieder eine geniale Lösung, ist bestimmt einem schlauen Kopf eingefallen! 🙄 Bei diesen beiden Fakultäten, sowohl evilution als auch fq101 sind die besten Infos zum Thema Smart abzugreifen, bei evilution eben manches an die Mitgliedschaft gebunden.

Auf dieser Seite findest Du die komplette Belegung des Tastenfelds in der Mittelkonsole des 451ers. Die Pins 4 bis 7 sind für die Sitzheizung vorgesehen wie auch oben auf dem Bild von SHK zu sehen. Was Du auf jeden Fall auch noch brauchst wäre des grüne Teil, das oben auf dem Bild zu sehen ist, das ist nämlich das Steuergerät für die Sitzheizungen. Dabei handelt es sich nur nur um ein Relais, wie man vielleicht meinen könnte, sondern da ist Elektronik drin, denn die Leistungen der Sitzheizungen werden über PWM, also mittels Pulseweitenmodulation angesteuert bzw. geregelt! Und die Elektronik dazu ist in diesem grünen Kästchen verbaut! 😉

Du solltest noch schreiben, ob für Coupe oder Cabrio, die sind nämlich nicht kompatibel! Und wenn Dir einer angeboten wird, solltest Du dahingehend auch explizit nachfragen!

Beim Smart mit Dieselmotor ist das auch so realisiert, daß es nur den einen Schlauch gibt, aber das Ladedrucksystem des Benziners ist ungleich aufwendiger realisiert. Das siehst Du ja auf der von mir verlinkten Seite! Die unterstrichenen Wörter in meinem Postings, auch oben in dem Posting, sind immer Links, die man anklicken kann und dann auf die richtige Seite geleitet wird! 😉 An den Turbolader selbst glaube ich in diesem Zusammenhang auch nicht, aber z. B. das Taktventil würde hierfür in Frage kommen.

Na also, klappt doch! 😄 Du wirst sehen, die Basics zum Messen braucht man immer wieder und das hilft in vielen Situationen echt weiter. 🙂 Du darfst natürlich den Respekt vor der 230 Volt Wechselspannung bei der Hausinstallation dadurch nicht verlieren!!! Denn in diesen Größenordnungen ist das dann mit echter Gefahr für Leib und Leben verbunden. Aber die 12 Volt im Auto sind ungefährlich, wenn man nicht gerade einen massiven Kurzschluss in einer nicht abgesicherten Leitung oder direkt an der Batterie damit produziert. Dies wäre die dicke Zuleitung von der Batterie zum Anlasser bzw. die Lichtmaschine. Diese Leitung ist nämlich nicht abgesichert und kann bei einem Kurzschluss über die hohe Ladung der Batterie ganz schön Energie in Form von hohem Strom liefern. Alle anderen Leitungen sind aber irgendwo mit Sicherungen abgesichert und ebenfalls unbedenklich.

Der Schlauch ist beim Ladeluftsystem des 0,7 450ers etwas untertrieben, in der Praxis sind das nämlich einige Schläuche, die da beteiligt sind! Da kommen nämlich auch noch die Schläuche zum Taktventil, dieses selbst und die Druckdose dafür in Frage! Auf dieser Seite weiter unten sind ganz gute Bilder, wie die Komponenten dieses Systems miteinander verschlaucht sind! 😉