Ahnungslos

Dürfte ich mich mit der Frage nach der Kilometerleistung noch mal in Erinnerung bringen?

Man könnte sich den Zustand der Pfanne zumindest mal ansehen bzw. das Spiel des zurück gezogenen Bolzens überprüfen. Ich will ja nicht ausschließen, daß die Kuppöung am Ende ist, aber...

Genau dies steht ja noch nicht fest und wäre evtl. möglich. Das sieht dann so aus wie in diesem Beitrag zusehen. Der Bolzen sticht dann durch dieses Loch durch anstatt die Kupplung zu betätigen.

Probier das Schalten in den ersten oder in den Rückwärtsgang doch mal bei stehendem Motor. Wenn es bei stehendem Motor funktioniert, bei laufendem aber nicht, dann trennt auf jeden Fall dieKupplung nicht richtig, warum auch immer. Ist der Aktuator noch nachstellbar oder ist der schon am Anschlag? Der Kupplungsaktuator ist ja in Langlöchern verstellbar. Besteht am Bolzen des Aktuators Spiel? Ist das Gegenstück des Bolzens, also die Pfanne des Ausrückhebels in der Kupplungsglocke unversehrt. Wie viele Kilometer ist der Smart gelaufen?

Also in der mir zur Verfügung stehenden Bedienungsanleitung steht: Nur für bestimmte Länder! Sie können das Fahrzeug zentral verriegeln, wenn Sie die linkeTür mit dem Schlüssel manuell abschließen. Das gilt definitiv nicht für Deutschland! Das Schloss ist in der deutschen Ausführung nur zum Öffnen des Smarts im Notfall gedacht, nicht zur Schließen! 😉

Wenn ich ausfällig werde, hört sich des a bissle anders an! 😉

Wenn er lange gestanden ist, dann hätte ich eher den Verdacht, daß die LiMa fest ist. Daß sich der Riemen beim Starten bewegt, ist kein Indikator dafür, daß sich die LiMa dreht!!! Der Riemen wird dann eben vom Anlasser über die stehende Riemenscheibe geschleppt und das bremst ihn in seiner Schaffenskraft! Am besten mal mit einem Ringschlüssel direkt an der Schraube der Riemenscheibe der LiMa drehen! 😉

Bisch eh z'schpät dro, d' Katz isch scho da Boom nuff! 😆 Hosch au scho bessere Zeida gsääh! 😉

Bei dem ist jedes Wort vergeblich, Marc. Das haste ja an seinen Antworten an mich gesehen. Der weiss alles und vor allem alles besser! 🙄 Bestimmt ein KFZ Mechamonkel von ner anderen Marke! 😉 Oder sogar von Smart, das würde einiges erklären! 😄

Mich bringt eben dieser Passus von Seite 1 etwas in Schleudern.

Wenn es nur bei Frost ist, könnte Feuchtigkeit im Türschloss das Aufschließen über den Aktuator verhindern. Probier es mal in einer wärmeren Umgebung aus.

Solche Features, die vorhanden sein können, wenn sie bei der Ursprungsbestellung gleich mitbestellt worden wären, sind in der Bedienungsanleitung mit einem Sternchen gekennzeichnet. Soll heissen, daß es nicht sicher ist, daß sie auch eingebaut sind. Das bezieht sich auf eine ganze Reihe Extras, die in der Bedienungsanleitung beschrieben sind. Das heisst aber nicht, daß sie auf jeden Fall verbaut sind! Wenn sie der Erstbesteller des Smart nicht mitbestellt und bisher auch nicht nachgerüstet hat, dann ist sie eben auch nicht vorhanden. Eigentlich ganz einfach! 😉

Hier wäre auch noch eine sehr günstig. Die USB Buchse bringt Dir vermutlich bei dem alten Radio des VorMopf ohnehin nix, so weit ich weiss. Deshalb wäre diese Kombination mit USB nicht erforderlich.

Dann kann es mit dem entsprechenden Einbausatz nachgerüstet werden, sofern dieser noch erhältlich ist. 😉 Welches Radio ist denn in Deinem Fall verbaut? 🤔

Dann nimm doch mal mit dem petros_t aus der Tabelle Verbindung auf! Der hat Delphi und die StarDiagnose! Und ein netter Kerle ist es meines Wissens auch! Dazu musst Du nur auf seinen Nick klicken, das ist ein Link zu seinem Profil, aus dem Du ihm dann eine persönliche Nachricht senden kannst! 🙂 Oder ist Dir Stuttgart bzw. Ditzingen zu weit? 🤔

Ich würde an Deiner Stelle noch ein paar Nullen anhängen, das macht sich immer gut! 😉

Dann frage ich mich, wo die einigermaßen zahlreichen Getriebeschäden in Verbindung mit sterbenden Kupplungsaktuatoren her kommen, das ist nämlich absolut untypisch für das Smart Getriebe. Frag mal Maxpower, der kann sogar mit eindrucksvollen Bildern von defekten Synchronkörpern dienen. 😉

Das Problem ergibt sich, wenn im Moment des Gangwechsels die Achse des Aktuators bricht, wenn das Getriebe gerade am Schalten ist. Dann kommt nämlich die volle Kraft auf die empfindlichen Synchronkörper. Die Kupplungs- und Schaltvorgänge überschneiden sich ja teilweise, um die Schaltzeiten kurz zu halten.

Tja, das Problem ist jetzt, daß sowohl der erste Gang als auch der Rückwärtsgang beim Brabus ein anderes Übersetzungsverhältnis haben. Wo hast Du das Getriebe denn gekauft? 🤔

Hintergrund von Marcs Frage ist die Tatsache, daß die Übersetzung des Brabus Getriebes von dem der normalen 451er abweicht. Siehe diese Seite! Der Brabus hat im ersten Gang ein anderes Übersetzungsverhältnis als die anderen Getriebe der 451er Smarts. Und im Getriebesteuergerät ist die Kennlinie des Übersetzungsverhältnisses zwischen Motor- und Raddrehzahl hinterlegt. Wenn sich hier durch andere Übersetzungsverhältnisse Abweichungen ergeben, dann reagiert das Getriebesteuergerät genau so. Wurde das Getriebe schon deswegen ausgetauscht oder gab es dafür einen anderen Grund. Das hattest Du leider nicht geschrieben.

Auf jener Seite sieht man, wie diese Bedieneinheit Heizung/Lüftung innen aussieht, um sie zum Glühbirnenwechsel öffnen zu können. Diese Glühbirnen beleuchten diese Regler bei Dunkelheit, es ist aber auch die LED zu sehen, welche die aktivierte Umluftstellung symbolisiert. Ich gehe mal davon aus, daß sich unter den Kunststoffnoppen ein Schalter befindet, der zum Schalten der Umluftklappe dient. Das weiss ich allerdings nicht genau, weil ich den 454 eigentlich nicht kenne! Wenn das Schalten der Umluftklappe nicht funktioniert, dann liegt es vermutlich an dieser Einheit. Wenn das Schalten funktioniert und die LED aufleuchtet, sich aber dadurch keine Veränderung ergibt, wäre das Problem eher in der elektrischen Ansteuerung der Umluftklappe zu suchen.

Das wäre natürlich auch eine Möglichkeit. 🙂 Die Beschreibung ist ja a bissle dürftig, ein Bild sagt hier mehr als 1000 Worte! 😉 Beim 454 erfolgt die Umschaltung auf Umluft ebenfalls in dieser Bedieneinheit mit einem Schalter im rechten Regler, der sich zwischen manueller und automatischer Umschaltung geringfügig unterscheidet. Der rechte Regler steuert ja die Luftströmung zu den verschiedenen Austrittsöffnungen der Lüftung. Bei der manuellen Klinaanlage muß man auf den Regulierknopf selbst drücken, bei einer Klimaautomatik ist in der Mitte ein Knopf drin, den man drücken muß, um auf Umluft umzuschalten, siehe unten beigefügte Bilder. Könnte natürlich sein, daß dieser Knopf damit gemeint ist. Der Innenraumlüfter dreht natürlich trotzdem noch in die gleiche Richtung, damit wird eine Umluftklappe in der Luftzufuhr gesteuert. 😉 In der Bedientaste bzw. dem Hebel befindet sich ja in beiden Fällen eine LED, die den Status anzeigt. Die Frage wäre dann im vorliegenden Fall, ob die LED aufleuchtet, dies aber keine Auswirkungen hat oder ob die LED schon gar nicht aufleuchtet? Beides wäre ja möglich.

Wenn ich das richtig verstehe, dann meinst Du die Regulierung der Stärke des Innenraumlüfters, oder? Zumindest wäre dies, wie auf dieser Seite zusehen, der mittlere Regler. Das hat aber nix mit der Gebläserichtung zu tun, das Gebläse dreht auf allen Stufen in die gleiche Richtung! Unter dem Bild ist auch beschrieben, wie man dieses Panel frei legt, um es ausbauen zu können. Allerdings kann ich Dir da nicht mit Detailinfos dienen, weil ich den 454 nicht kenne, mir ist nur diese Seite bekannt. Vielleicht meldet sich ja noch ein 454 Fahrer, der Dir das ganz genau beschreiben kann. Falls nicht, solltest Du mal bei dieser Fakultät vorstellig werden bzw. suchen. Da müsste Deine Frage auf jeden Fall beantwortet werden können. 🙂

Kennst Du schon diesen Beitrag? 😉

Schon richtig, aber es hat keine Aussagekraft für den Zustand der Batterie. Das wollte ich damit sagen! 😉