Ahnungslos

Das würde eine Werkstatt vermutlich so nicht akzeptieren und als Privatmann kann ich mir auch nicht vorstellen, daß sich da jemand drauf einlässt.

Also ich bin eher ein Fan von einer Fehlersuche mittels Messung bei konkret auftretendem Fehler in eingebautem Zustand! 😉 Ansonsten besteht eben die Gefahr, daß Du das Ding einschickst und dort alles funktioniert. Dann bekommst Du es wieder zurück, baust es ein, funktioniert und drei Tage später hast Du das gleiche Problem. Dann bist Du genauso schlau wie vorher und weisst wieder nicht, woher der Fehler kommt! 🥺

Die Pumpe wird vom MEG, also vom Motorsteuergerät in ihrer Schaffenskraft gesteuert und hat selbst keine Regelung o. ä.

Sie lesen einen neuen Höhepunkt auf der nach oben offenen Rollerfahrer-Skala! 😄

Der Sicherungskasten ist gleichzeitig das SAM! Das SAM ist die Abkürzung für Signalerfassnung- und Ansteuer-Modul. Die Stecker sitzen auf der Rückseite. Hast Du denn niemand, der des Messens mächtig ist? 🤔 Ob Du das ausbauen kannst, weiss ich nicht, aber es ist ausbaubar! Auf jeden Fall muss dazu die Batterie abgeklemmt werden, denn die dicke Zuleitung zur Batterie muss dazu abgeschraubt werden! Auf dieser Seite ist der Ausbau des SAM beschrieben! Ist zwar dort in der Rubrik Smart 450, aber die Vorgehensweise ist natürlich dieselbe. 🙂

Dann müsste es doch tatsächlich schon die neuere Version sein, die auf dem Schaltplan zu sehen ist. Man müsste dann aber am SAM messen können! Aber das kann ja heutzutage leider keiner mehr! 🙄

Wenn die sich so sicher sind, daß die Lichtmaschine defekt ist, dann können die ja auch bestimmt schriftlich zusichern, daß es durch den Austausch behoben ist und wenn nicht, ein Rücktausch erfolgt und die Maßnahme, von einer Reparatur kann man dann ja nicht sprechen, kostenlos ist! 😉

Der Twingo hatte meines Wissens ein manuelles Faltschiebedach, zumindest die alten Baujahre. Weiss nicht, ob es da auch eine elektrische Variante gab. 🤔

Schau trotzdem mal, ob in dem mittleren Einbauplatz des Relaisträgers ein Relais steckt. Vom Baujahr her müsste es eigentlich so sein. Daß bei Dir die Pumpe von vorne schon keinen Strom bekommt, dessen bin ich zu 99,9% sicher! 🙂

Bist Du da sicher? Das würde ja bedeuten, daß in 2007 schon mindestens 58680 Smart 451 in Hambach produziert worden wären. Das kann ich mir irgendwie nicht vorstellen! In welchem Monat in 2007 war denn die Erstzulassung?

By the way, könntest Du mal die letzten sechs Ziffern aus Deiner FIN, also der Fahrzeugidentifikationsnummer hier posten. Diese symbolisieren nämlich in fortlaufender Nummer die Anzahl der produzierten Fahrzeuge. Das lässt nämlich auch einen Schluss darauf zu, ob die Kraftstoffpumpe über dieses Relais geschaltet wird. Es gibt da zwar noch eine gewisse Diskrepanz zwischen den Schaltbildern und der Zahl bei dem Foto, einmal ist es ab 013645 und zum anderen ab 014118, was davon der Hintergrund ist, wissen die Götter, aber mich würde mal interessieren, welche Endung, also die letzten sechs Ziffern bei Deinem 451er Smart zutreffen. Diese Nummer müsste auch im KFZ Schein stehen, da brauchste den Smart nicht mal für! Sie beginnt mit WME451.....

Auf die Idee, daß die Benzinpumpe gar nicht mit Strom versorgt wird, ist man wohl nicht gekommen! 🙄 Die Benzinpumpe ist ein Elektromotor und ein Elektromotor läuft bekanntlich nur, wenn er mit den benötigten Elektronen in Form von Strom versorgt wird. 😉 Und gemessen hat man bei der Gelegenheit bestimmt auch nicht, das wäre ja ein Wunder! Es ist echt erschreckend, was solche Teiletauscher Tag für Tag anrichten! 😡 Logisches Denken absolute Fehlanzeige! Hast Du mal geschaut, ob bei Deinem Smart das Relais in dem mittleren Steckplatz des Relaisträgers bestückt ist? Siehe dazu das von mir gepostete Bild auf der Seite 2 des Beitrags! 🙂

By the way, wie viel Kosten haben diese Dilettanten, die offensichtlich gerade am "Jugend forscht"-Programm teilnehmen, insgesamt schon erzeugt, ohne daß sich am Problem irgendetwas geändert hat? 🤔 Konnte der Austausch des Gaspedals noch abgewendet werden oder ist der erfolgt? Wenn Du meine ehrliche Meinung hören willst, dann ist das eine Bude, die es verdient hätte, möglichst schnell geschlossen zu werden! 🙄 Denn die Vorgehensweise von diesen Koniferen ist alles andere als fachmännisch! Manchmal soll es ja auch schon helfen, den Kopf beim Arbeiten einzuschalten! 😉

Warum denn das? 🤔 Immerhin verdient der sein Geld damit und macht dadurch Umsatz! 🙄 Und nach der Reparatur lief der Smart ja wieder, also hat er aus seiner Sicht ja alles richtig gemacht. 🙂 Es ist wie so oft im Leben, für's Mitdenken wird man ja nicht bezahlt, sondern für's Arbeiten. Und diese Philosophie setzt sich leider immer mehr durch in den Werkstätten! 🥺 Wer braucht schon zufriedene Kunden! Kann ja woanders hingehen! Das erinnert mich irgendwie an Deine Anlassergeschichte! Auch wenn es schon ein paar Tage her ist! 😉 Die hätten den Anlasser auch hirnlos noch ein paar Mal ausgetauscht ohne nachzudenken! 🙄 Das sollte er eher mal bei seiner Katastrophenbude tun, ehe die ihm noch mehr Scheine aus dem Kreuz leiern! 😉 Denn die Herangehensweise an das Problem mit der Definition Gaspedal und insgesamt die Vorgehensweise war schon in einer Art und Weise dilettantisch, daß es schlimmer nicht geht! 😡 Aber man kann ja alles noch toppen unter dem Motto: Schlimmer geht immer! Den Erkenntnisstand, den die jetzt nach sechs Wochen und Rechnungen bestimmt über 1 k€ haben, wäre bei einer ordentlichen Werkstatt das Ergebnis von einer Stunde Arbeit gewesen!⚠️

Wie verhält es sich denn mit den Tageskilometern in Relation zu den Gesamtkilometern? Merk Dir doch mal beim Tanken den Gesamtkilometerstand, am besten macht man das, inden man bei einem runden Hunderter oder sogar Tausender-Kilometerstand tankt. Und von dort aus beobachtet man dann den Tageskilometerstand und kann daraus doch sofort Abweichungen feststellen!

Genau das kann man eben bei einem Wackelkontakt nie so genau sagen. Der macht immer, was er will, aber nicht, was er soll! Da gibt es keine Gesetzmäßigkeiten. By the way, guten Tipps mit Zweifeln zu begegnen, ich meine gerade so etwas heraus zu hören, ist so ziemlich das Letzte, was einen in einem solchen Fall weiter bringt! 😉

Gut recherchiert! 🙂 Ich denke mal, daß auch der Smart in diesem Fall dieses separate Relais für die Benzinpumpe besitzt, weil es sich um einen Bj. 2007 handelt und gerade die ersten 451er über dieses separate Relais verfügten! 😉 Deshalb liegt auch der Verdacht nahe, daß auch in diesem Fall dieses zusätzliche Relais für den Wackelkontakt sorgt! Siehe unten der Unterschied zwischen U95 und U96!

Warum unsere Frauen, nur Du hast eine außergewöhnliche Belastung, die nicht vom Finanzamt als solche anerkannt wird! 😉

Das größte Problem des Faltdachs und auch des Glasschiebedachs ist die Tatsache, daß es weder brauchbare Unterlagen und, noch schlimmer, keinerlei Ersatzteile dafür gibt! 🙁

Es ist doch nicht das erste Mal, daß wir kondom gehen! 😄

Wie ich oben schon geschrieben habe gibt es offensichtlich unterschiedliche Realisierungen der Kraftstoffpumpenansteuerung, was die Sache nicht unbedingt einfacher macht! 🥺 Teilweise wurde da sogar ein externes Relais verbaut, das die Pumpe ansteuert. Unten habe ich Dir mal ein Bild beigefügt, wo dieses Relais untergebracht ist Es handelt sich um den Relaisträger unterhalb des SAM, das Relais B, das wäre das mittlere, in diesem Relaisträger steuert den Strom für die Pumpe. Dies gilt bis zu einem bestimmten Baujahr. Schau mal, ob dieses Relais bei Dir vorhanden ist, manchmal werden auch die Kontakte des Relaissockels grünspanig und erzeugen dadurch Wackelkontakte. Das wäre also eine Möglickeit! 😉

Das legt den Verdacht nahe, daß der Fehler nicht von der Pumpe verursacht wurde und diese umsonst, aber bestimmt nicht kostenlos ausgetauscht wurde! 🥺 Umso wichtiger wäre jetzt eine systematische Fehlersuche, sonst tappt man nur weiter im Dunkeln und erzeugt unnötigerweise hohe Rechnungen!🙄

Na, offensichtlich gibt es irgendwo in der Ansteuerung der Pumpe irgendwo einen Wackelkontakt, wenn sie manchmal läuft und dann wieder nicht. Und dem kommt man normalweise nur bei, indem man nicht einfach alles wieder zusammen baut und sonst nix macht, sondern man integriert bei solchen Aktionen Indikatoren bzw. Messpunkte, die man dann beurteilen kann, wenn der Fehler wieder auftritt. In der Praxis sehe ich hier am praktikabelsten eine Kontrolllampe, z. b. 12 Volt 5 Watt, die an einem Messpunkt angebracht wird und im Fehlerfall den aktuellen Status der Leitung anzeigt, also ob Spannung vorhanden ist oder nicht. Da brauche ich dann nicht Rätselraten, sondern sehe das optisch als aktuellen Istwert. Gerade bei sporadisch auftretenden Fehlern ist eine solche Vorgehensweise unabdingbar, das Problem systematisch einzukreisen und dem Übel Herr zu werden! Konkret meine ich in diesem Fall, daß am vorderen Ende der Leitung zur Pumpe eine solche Kontrollleuchte angebracht wird, um die Pumpe als Fehlerursache ausschließen zu können, damit ich diese nicht immer wieder ausbauen oder sogar noch austauschen muss, weil ich sie nicht als Problemquelle ausschließen kann! Daß es offensichtlich in der Evolution des 451ers unterschiedliche Ausgabestände gibt, die elektrische Kraftstoffpumpe anzusteuern macht es natürlich nicht unbedingt einfacher. 🥺 Nichtsdestotrotz bzw. gerade deswegen wäre eine systematische Fehlersuche und -eingrenzung unabdingbar! 😉

Ich kenne mich zwar am 454 überhaupt nicht aus, aber in dieser Relaisliste bei Evilution ist keines für die Heckklappe des 454er ForFour dokumentiert. 🤔 Es gibt zwar auch hier im Forum Leute, die sich mit dem alten ForFour ganz gut auskennen, aber schau doch mal bei dieser Fakultät vorbei, teilweise sind dort auch die gleichen User wie hier, die zum ForFour posten. z.B. hat in diesem Beitrag hier im Forum der User tutur einen Link auf die oben genannte Fakultät gesetzt, in dem genau dieses Problem beschrieben ist. Allerdings funktioniert dieser Link nicht auf die genannte Zielseite, ich denke mal, das ist deswegen, weil man dort angemeldet sein muss, um Informationen zu erhalten, denn die Suchfunktion funktioniert offensichtlich auch nicht ohne Anmeldung.

Wie soll da jemand etwas dazu sagen, wenn noch nicht mal klar ist, um welches Fahrzeug es überhaupt geht! 🤔 Den ForFour gab es ja ohnehin nur in zwei verschiedenen Ausführungen, entweder als 454 ab 2004 oder als 453 ab 2015. Also entweder handelt es sich in Deinem Fall um einen 454 mit Bj. 2005 oder einen 453 mit Bj. 2015, eine andere Möglichkeit gibt es eigentlich nicht!