Ahnungslos

Diese Teillastentlüftung ist die Kurbelgehäuseentlüftung des Smart und hat mit dem Kühlsystem überhaupt nichts zu tun! Und die Geräusche sind auch kein Indikator dafür, wenn sich Luft im Heizelement des Smart befindet, dann hört man das unter Umständen am Gluckern und im Motor befindet sich aber ausreichend Kühlwasser. Wenn sich durch den Tausch des Thermostats, bei dem Ja Kühlwasser verloren geht, eine Luftblase im Motor befindet, dann wird er viel zu heiss und man hört aber keine Geräusche mehr. Wobei die zweite Variante wesentlich gefählicher für den Motor ist. Das Entlüften ist eigentlich kein Problem und sollte als erste Maßnahme bei Dir dringend durchgeführt werden!!! Wie gesagt verfügt der Smart nicht über ein selbstentlüftendes Kühlsystem!!! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 09.02.2010 um 10:20 Uhr ]

Quote: Am 09.02.2010 um 09:47 Uhr hat r-panther geschrieben: Bis jetzt hat noch niemand das Wort "entlüften" benutzt. Wundert mich auch, das wäre das Erste, was ich machen würde! Nach dem Tausch des Thermostats muß das Kühlsystem unbedingt entlüftet werden. Leider gehen viele davon aus, daß der Smart ein selbst entlüftendes Kühlsystem besitzt. Dem ist aber nicht so! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 09.02.2010 um 09:53 Uhr ]

Also ich würde erst mal empfehlen, nach den Rückleuchten zu schauen, das geht einfacher als das Kombiinstrument zu demontieren. :) Wenn die Rückleuchten funktionieren, kannst Du das andere immer noch machen. Aber es wäre blöd, wenn Du im Kombiinstrument rum fuhrwerkst, wenn der Lichtschalter defekt wäre und das Problem daraus resultiert. Tritt wie gesagt auch relativ häufig auf! War da vorher schon eine Seite des Tachos ausgefallen, sieht man an ungleichmässiger Ausleuchtung, und jetzt ist die zweite noch dazu gekommen. Oder sind beide gleichzeitig ausgefallen, dann wäre der Lichtschalter noch wahrscheinlicher. Ist ja aber schnell überprüft, indem Du die Rückseite Deines Smart bei eingeschalteter Beleuchtung ansiehst, Standlicht reicht schon. [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 09.02.2010 um 09:50 Uhr ]

Schau aber erst mal, ob Deine Rücklichter überhaupt funktionieren. Es kommt nämlich relativ oft vor, daß die Beleuchtung des Kombiinstruments aufgrund eines defekten Lichtschalters nicht mehr funktioniert. Und dann leuchten die Rücklichter auch nicht mehr. Und das ist noch viel ärgerlicher und gefährlicher, weil Du dann im Dunkeln von hinten unsichtbar unterwegs bist. Deshalb solltest Du das dringend nachsehen. Ansonsten solltest Du mit der verlinkten Anleitung klar kommen, wenn das Problem tatsächlich die Glühbirnchen wären. Der Ebay Artikel, den Du verlinkt hast. sind LEDs, keine Glühbirnchen. Da musst Du beachten, daß diese als Halbleiter eine Polarität haben und deshalb nur in einer Einbauposition leuchten. Bei Glühbirnchen ist das egal. Des weiteren können diese eine ungleichmässigere Ausleuchtung des Kombiinstruments haben, obwohl es diffuse LEDs sind. [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 09.02.2010 um 09:06 Uhr ]

Was hast Du denn zum Einbau des JVC Radios verkabelungstechnisch verändert? Hast Du da Dauerplus/Zündungsplus irgendwie zusammen gebracht? Dann wäre es nämlich logisch, daß die Zündung angeht, ohne daß der Schlüssel gedreht wird. Dann hättest Du mit diesem Überbrücken von Dauerplus und Zündungsplus nämlich das Zündschloß nachgebildet. Und beim Einbau von Fremdradios spielt man ja auch mit Dauerplus und Zündungsplus rum. Könnte natürlich auch am Radio gelegen haben, daß da intern irgendwie diese beiden Leitungen verbunden wurden. Gehen die Leuchten bereits beim Einschalten der Zündung an oder erst, wenn Du auf das Bremspedal trittst? Es könnte nämlich auch sein, daß dies ein Zufall ist und Dein Bremslichtschalter eine Macke hat. Siehe auch ein paar dieser Freds, in denen das gleiche Problem mit den Leuchten beschrieben ist. Wenn die Leuchten sofort nach dem Einschalten der Zündung aufleuchten, ist es vermutlich etwas anderes, Du darfst dann beim Einschalten der Zündung natürlich nicht auf dem Bremspedal stehen, wenn Du das ausprobierst. Wenn sie erst nach dem Betätigen der Bremse aufleuchten, wäre der Bremslichtschalter wahrscheinlicher. [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 09.02.2010 um 06:38 Uhr ]

Quote: Am 08.02.2010 um 18:25 Uhr hat Kullerkeks geschrieben: ich habe mich jetzt mal durch diverse bremslichtschalter-threads gelesen, weil ich seit gestern das gleiche problem habe. und hier kommt vllt meine dumme frage: kann es auch der bls sein, wenn das bremslicht trotzdem funktioniert? Dann hast Du offensichtlich noch nicht genügend Freds zu dem Thema Bremslichtschalter gelesen! :) In mindestens jedem zweiten steht nämlich drin, daß der Bremslichtschalter zwei verschiedene Kontakte hat, einer bringt die Bremslichter zum Erröten und der zweite schaltet das Signal für die Freigabe der Gangwechsel. Aber schildere Dein Problem lieber noch einmal detailliert hier, um zu vermeiden, daß der Schalter umsonst, aber nicht kostenlos getauscht wird, weil das Problem gar nicht davon kommt. Das wäre nämlich ärgerlich! Wenn der Schalter defekt ist, dann kannst Du entweder nach dem Parken den Rückwärtsgang nicht raus nehmen, der bleibt dann einfach drin. Und dann kann der Motor nicht angelassen werden. Oder Du kannst bei laufendem Motor nicht von N nach R schalten, da steht dann eine 0 im Display. Wenn Du den Schalthebel zum Vorwärtsfahren nach links rüber drückst, dann steht zwar auch zuerst die 0 im Display, aber man kann trotzdem vorwärts fahren, wenn man den Schalthebel einmal nach vorne drückt, dann ist nämölich der erste Gang drin und man kann ganz normal fahren. Nur rückwärts geht das nicht.

[ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 08.02.2010 um 17:51 Uhr ]

Quote: Am 08.02.2010 um 16:20 Uhr hat Kuno geschrieben: Bei der Frage geht es um einen 44 und nicht um einen 42 ;-) :( Das Abstellen beim Softouch indes ist das Gleiche, wenn man mal das Lenkradschloß unberücksichtigt lässt! Oder seh ich das Falsch? [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 08.02.2010 um 17:49 Uhr ]

Jetzt nicht mehr, aber vorhin noch! :roll:

Die Servolenkung steht aber in der Ausstattungsliste immer noch drin! :(

Quote: Am 07.02.2010 um 20:34 Uhr hat Triking geschrieben: Ich habe da wirklich so eine Ahnung. Ich ned, siehe Nick! :-D

Quote: Am 07.02.2010 um 19:53 Uhr hat Mesh geschrieben: Mein ich ja. Ich rede davon wenn nur im R geparkt wird ohne HB, dann gibts ne Spannung. Mit HB natürlich nicht. Dann mach's doch einfach richtig, so wie es in der Bedienungsanleitung beschrieben ist, mit R und HB! :) Und Salzfisch hat natürlich vollkommen recht, die Kräfte, die im Normalbetrieb auftreten, sind ein vielfaches davon. Da dürftest Du eigentlich gar kein Gas mehr geben! ;-) [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 07.02.2010 um 20:02 Uhr ]

Quote: Am 07.02.2010 um 17:48 Uhr hat Rallioldie68 geschrieben: Solltest du aber beim Schalten nach links die Bremse doch betätigt haben und trotzdem noch ein N oder 0 haben,deutet es unter Umständen auf ein Verschleiß des BLS hin. Da will ich Dir gar nicht widersprechen! Da beim 451 die Bremslichtschalter grad auch schon Ärger machen, wie sollte es auch anders sein, ist prinzipiell alles möglich. Gab ja auch schon ein paar Freds zu Bremslichtschalterproblemen am Würfel. Berndus, das mit dem Schalter hat mit Verschleiss gar nichts zu tun, sondern mit eingedrungenem Wasser und Schmutz auf die Bremslichtschaltermechanik! Da reicht genügend Schneematsch an den Schuhen und Undichtigkeiten in der Pedalmechanik!

Quote: Am 07.02.2010 um 17:33 Uhr hat Berndus geschrieben: und warum komme ich manchmal beim Rüberschalten des Hebels nach links von N direkt nach 1 und manchmal bleibts auf N (oder 0?). Beim Würfel kann ich es Dir gar nicht sagen, da gibt es, glaub ich, auch noch die Variante mit einem blinkenden N, die es beim Kügelchen nicht gibt. Könnte es sein, daß Du da nicht auf der Bremse stehst? Probier's doch einfach mal aus, in dem Du absichtlich beim rüber drücken des Joysticks die Bremse nicht drückst. Dann weisst Du schon mal, wie er da reagiert.

In Anhängigkeit des Baujahrs Deines Smart, hab ich jetzt noch nicht gesehen oder überlesen, gibt es bis 2002 die ZEE, eine Zentralelektrik und ab 2003 ein SAM. Die ZEE ist hier beschrieben, und dort die Sicherungsbelegung dazu. Wie Du in der Mitte der Beschreibung erkennen kannst, befindet sich unter dem Fahrersitz noch eine Relaisbox, die auch noch Relais enthält, die der Getriebefunktion dienen und in dieser Relaisbox sind auch nochmal Sicherungen drin. Und Stecker, die Kontaktprobleme verursachen können, sind dort auch drin! Da unten wird es nämlich auch des öfteren mal feucht und grünspanig, wenn die hinteren Seitenfenster undicht sind, und das ist beim Smart häufig der Fall! In der Sicherungsbelegung der ZEE finde ich jetzt keine Sicherung, welche ich dem Getriebe zuordnen würde, deshalb denke ich, daß dies außer dem Relais K2 in der Relaisbox die Sicherung hierfür in der Relaisbox sitzt. Und die Beschreibung des SAM ab 2003 findest Du hier und die Sicherungsbelegung dazu dort. Da würde ich mal die Sicherung 30 dem Getriebe zuordnen. Vielleicht bringt das ein bißchen weiter! :) [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 07.02.2010 um 19:28 Uhr ]

Geht wieder! Die Angabe ESP ist aber im Prinzip auch falsch, weil Dein Smart kein ESP hat, sondern das Stabilitätssystem Trust+! Weiss nicht, ob das dort unterschieden werden kann.

Sitzt eigentlich der Kupplungsaktuator in Hinsicht auf die Langlöcher der Halterung bezogen in einer Endstellung, also ganz am Ende der Langlöcher oder irgendwo zwischendrin? Nicht daß sich die Schrauben nach dem Austausch des Aktuators gelöst haben, weil sie nicht richtig angezogen waren. Wie groß ist denn das Spiel der Schubstange bei abgeschalteter Zündung, also bei nicht betätigter Kupplung?

Eine einwandfreie Spannungsversorgung ist für die ordnungsgemässe Funktion der Aktuatoren natürlich Voraussetzung. Auch wenn der Kupplungsaktuator raus fährt, ist die Frage, ob er seine Endstellung erreicht. Aber das ist aus der Ferne alles spekulativ. Die drei Balken können auf jeden Fall von der Kupplung oder der Schaltung ausgelöst werden.

90 tkm sind kein Pappenstiel! Was interessant wäre, das wäre eine verlässliche Auskunft zum Ölverbrauch des Maschinchens! Für das Baujahr wäre dieses Sondermodell Edition Starblue zu dem Preis akzeptabel, meine ich. Wenn der Motor bzw. Ölverbrauch in Ordnung wäre, würde ich zuschlagen. Vielleicht noch versuchen, auf 3500.- EURO runter zu handeln.

Quote: Am 07.02.2010 um 11:49 Uhr hat Viper_V40 geschrieben: Er hat den nutzen diverse Rückstände abzufangen,wie kondenswasser mit Ölrückstände usw bevor sie ins Kurbelgehäuse gedrückt werden.Die Flüssigkeit kann dann abgelassen werden und gelangt somit nicht in das Kurbelgehäuse.Er schützt die Teillastentlüftung vor einem defekt durch Ölrückstände, Eigentlich alles ein wenig verkehrt! :( Hab ich mich in der Vergangenheit so schlecht ausgedrückt? :o Der Ölabscheider verhindert, daß Öl- und Kondensflüssigkeiten aus der Volllastentlüftung, die sich am Ventildeckel befindet, in den Ansaugtrakt geführt werden können, weil die Volllastentlüftung vor dem Turbolader wieder in den Ansaugtrakt eingeleitet wird. Es wird nichts anderes gemacht als die Leitung dieser Volllastentlüftung über den Ölabscheider zu führen, um flüssige Bestandteile zu separieren. Die Teillastentlüftung wird dadurch nicht geschützt! Es ist aber so, daß bei defekter Teillastentlüftung ein wesentlich erhöhter Anfall an Ölbestandteilen aus der Volllastentlüftung zu verzeichnen ist. Und genau dies werden dann wieder in dem Behälter gesammelt, bevor sie den Ansauftrakt verunreinigen Können. [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 07.02.2010 um 13:55 Uhr ]

Wenn's denn sei muß! :-D

Na prima, dann is ja alles in Ordnung! :roll: Das is ja quasi ein Freibrief für Gangstereien, so nach dem Motto, das tatsächlich fehlerhafte Teil tauschen wir dann mal als letztes! Ein Grund mehr, solche Sachen anzuprangern und solche "Werkstätten" beim Namen zu nennen! Zitat: "Allerdings muss die Werkstatt bei der Arbeit auch die Grundsätze der Wirtschaftlichkeit beachten, darf also die Fehlersuche grundsätzlich nicht mit der absolut teuersten Möglichkeit beginnen". Das ist ja auch wieder so eine auslegbare Aussage, es ist doch gängige Praxis, daß Steuergerätetausch vor Kontaktspray kommt, oder auch Anlasser vor Kabelschuh! Da stimmt's wenigstens im Alphabet! :) Es gibt schwierige Fehler, ohne Zweifel, aber wie Du an den verlinkten Beiträgen siehst, wissen das schon die Ahnungslosen aus dem Forum, um nicht zu sagen, die Spatzen pfeifen es schon von den Dächern. Nur blöd, daß die im SC keine Spatzen auf dem Dach haben! :-D Die sind offensichtlich auf die Newsletter angewiesen! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 07.02.2010 um 13:33 Uhr ]

Auf jeden Fall wird bei Dir die Kupplung nicht betätigt und dadurch der Kraftschluß zwischen Rädern und Motor nicht aufgehoben, deshalb schaltet er auch nicht auf N. Warum dies der Fall ist, kann aus der Ferne natürlich nicht gesagt werden.

Quote: Am 07.02.2010 um 11:44 Uhr hat tommy-smart geschrieben: Gibt es ab Links??? Den die Suchfunktion ist echt nicht die beste! Also jetzt wird es langsam immer besser! 8-) Wenn Du "Ölabscheider" als Suchbegriff in der Suchfunktion eingibst, dann bekommst Du genügend Beiträge angezeigt, in denen die Funktion dieses Ölabscheiders bis ins kleinste beschrieben ist! Was also soll an der Suchfunktion schlecht sein? Man bekommt eben nicht auf dem ersten Monitorinhalt alles gleich mundgerecht aufbereitet angezeigt. Aber das Lesen von anderen Beiträgen erweckt auch das Verständnis zu der Technik des Smart!

Quote: Am 07.02.2010 um 12:41 Uhr hat Mesh geschrieben: Mir tut es weh wenn ich dran denke, dass beim parken (wenn es denn nicht ganz eben ist) permanent Spannung auf dem Getriebe ist. Nun nimmt die Diskussion doch wieder den gewohnten Verlauf, in dem jeder seine individuelle Art des Abstellens präsentiert. :roll: Das Getriebe steht gar nicht unter permanenter Spannung, wenn man die Handbremse anzieht und dann den Rückwärtsgang einlegt und dann den Motor abstellt! Der Kupplungsaktuator geht ja erst nach dem Abstellen des Motors zu, und zu dem Zeitpunkt bewegt sich der Smart keinen Millimeter mehr! Woher also soll die Spannung auf dem Getriebe kommen? Vergleichbar ist dies wie bei einem Schaltwagen, wenn die Handbremse angezogen wird und dann ein Gang eingelegt wird beim Abstellen. Wenn Du dann die Handbremse löst, dann merkst Du, daß das Auto noch ein Stück rollt, bis er in der Kompression des Motors drin hängt. Erst dann ist Spannung auf dem Antriebsstrang! Wenn Du das nicht willst, dann trittst Du einfach noch mal auf die Kupplung und schon ist die Spannung wieder draußen und die Belastung ist wieder auf der Handbremse. Im Gegensatz zu Dir bin ich der Meinung, daß keine Spannung auf dem Antriebsstrang ist, wenn zuerst die Handbremse angezogen wird und dann der Motor abgestellt wird. Wo soll denn da eine Spannung her kommen? Irgendwie wird es mal wieder Zeit für ein paar Meldungen mit Schäden aufgrund weg gerollten Smarts! Sonst bin ich wie immer der einsame Rufer in der Wüste! :) Gerade neuen Smartfahrern sollte man keine kontraproduktiven und faktisch falschen Ratschläge gebe! Ansonsten kann jeder mit seinem Smart machen, was er will! :) [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 07.02.2010 um 13:07 Uhr ]