Ahnungslos

Zumindest halten sich die Kosten mit ca. 3.- Euro pro Stück im Onlinehandel etwas in Grenzen. 🙂 Ab 1000 Stück kostet er dann nur noch die Hälfte! 😉 Die Hitzeentwicklung hatte er vielleicht nur, weil er dann doch permanent über lange Zeit immer eingeschaltet war, aber das ist schon wieder Spekulatius. Sicher sagen wird Dir das ohnehin niemand können. Ein Masseschluss auf der Leitung kann ja auch nicht sein, sonst hätte die Sicherung ausgelöst. Könntest Du bitte auch mal schauen, welche Verbindungen von dem Pin 3 für den Kühlerlüfter auf der Platine bestehen, denn das interessiert mich ebenfalls, wodurch der geschaltet wird. Der müsste ja noch einen wesentlich größeren Leistungsbedarf haben als diese Magnetkupplung! Danke! 🙂 EDIT! Sorry, das soll ja das oberste Bild offensichtlich symbolisieren. 😇 Dort kann ich die Bauteilbezeichnung trotz Vergrößerung des Bildes nicht ablesen. Könntest Du diese bitte mal mitteilen oder ein Bild in Nahaufnahme machen. Ein Bild zwischendrin wird in Deinem Posting nicht korrekt dargestellt, evtl. wäre es das gewesen. 🤔 Ich war nämlich von Beruf Elektroniker, KFZ Technik ist nur Hobby, daher interessiert mich das brennend! 😊

Das wundert mich jetzt nicht sonderlich, denn es wird ja aktiv eine 12 Volt Spannung angelegt und der Klimakompressor reagiert eben entsprechend darauf. Deshalb ändert sich natürlich auch mit einem neuen Kompressor nix, solange die Spannung angelegt bleibt! Und das sogar im Stand bei ausgeschalteter Zündung. Die Frage, die sich stellt wäre eher, warum die Spannung permanent anliegt.

Da zum Kupplungstausch ohnehin das Getriebe ausgebaut werden muss, kann man ja auch gleich einen Blick auf die Verzahnung der Getriebeeingangswelle werfen, wenn man sie denn schon reinigt und mit Flutschi behandelt! 🙂 Kann mir aber irgendwie nicht vorstellen, daß sie so katastrophal aussieht wie auf diesem Bildern. Aber generell ist ja nix unmöglich! 😉

Habe noch etwas zum Thema Klimakompressor am 451er Smart bzw. dessen Ansteuerung gefunden! 🙂 Unten das Schaltbild für die Ansteuerung des Kompressors. Oben auf dem Bild ist das SAM N10/10 zu sehen, bei den Steckern steht immer die Nummer des Steckers links daneben, die 10 an dieser Stelle bedeutet N11-10, die Zahl in dem kleinen Rechteck, das rechts gezackt ist, das ist die Pinnummer des Anschlusses in dem Stecker, in diesem Fall die 2 für den Stecker N11-10 Pin 2, das AC steht ja für AirCondition, also die Klimaanlage. Von dort führt eine weisse Leitung 0,75 qmm, also nicht sonderlich dick, zu dem Stecker X26, dabei handelt es sich um einen Verbinder, der gemäß dem Bild noch im Innenraum/Kofferraum auf der rechten Seite irgendwo Richtung Motor zu finden sein müsste, siehe zweites Bild. Der Benzinmotor müsste auf diesem Steckerbelegungsplan der M132 sein, siehe diese Seite! 🙂 In diesem Stecker ist es ebenfalls der Pin 2, von dort aus führt er dann als braune Leitung mit 1,5 qmm zum Klimakompressor A9 im Motorraum. 😉 Die Kabelfarben sind aber jetzt gemäß dem Steckerbelegungsplan Bild 3 offenbar nicht unbedingt verbindlich und können je nach Modell und Baujahr evtl. auch differieren! ⚠️ Da für diese Ansteuerung wesentlich weniger Leistung benötigt wird als für den Lüfter in der Front, stellt sich für mich die Frage, ob der überhitzte Halbleitertreiberbaustein in Deinem SAM nicht doch eher für den Kühlerlüfter zuständig ist, der über den Pin 3 das Steckers N11-10 läuft. Aber das kann man sich evtl. aus dem Leiterbahnverlauf dieser Platine im SAM raus destillieren! 😉 Ein bisschen Rätsel wollte ich dann noch für Dich übrig lassen! 😇

O doch, im Forum sind ein paar defekte Getriebe genannt, nachdem die Welle des Kupplungsaktuators gebrochen war. Wenn dies während es Schaltvorgangs zu einem ungünstigen Zeitpunkt passiert, dann ist die Gefahr auf jeden Fall vorhanden! Und Maxpower hat auch schon ein paar mal drauf hingewiesen, daß ihm solche Fälle bekannt bzw. untergekommen sind. Und er muss es ja wissen! 😉

Auch die örtliche Platzierung dieses Elektronikleistungsbausteins auf der Platine lässt Rückschlüsse darauf zu, daß dieser mit Deinem Magnetkupplungsproblem des Klimakompressors zu tun haben könnte. Unten habe ich Dir Dein Bild ergänzt um die Steckerangaben auf der Rückseite dieser Platine nochmals beigefügt. Der Leistungsbaustein sitzt genau auf Höhe des Steckers N11-10 und über den eingekreisten Pin 2 dieses Steckers wird der Klimakompressor angesteuert. Und der sitzt verdächtig nahe an diesem Baustein! 😉 Das ist aber jetzt reine Spekulation und bedarf noch einer Verifizierung! 😇 Leider gibt es über Steuergeräte und das SAM nämlich keine vernünftigen Unterlagen! 🙁 Auf dem benachbarten Pin 3 dieses Steckers liegt nämlich der Kühlerlüfter in der Front des Smarts und der muss ja auch angesteuert werden und besitzt kein Relais im SAM! In diesem Beitrag wurde nämlich auch schon mal ohne Ergebnis trefflich darüber spekuliert, wie denn der Kühlerlüfter in der Front angesteuert wird und daß es über einen Halbleiterbaustein erfolgen muss. Von daher könnte der auf dem Bild auch dafür vorgesehen sein. Da die Lüftermotoren in der Front auch öfter mal kaputt gehen und dies nicht unbedingt gleich bemerkt wird, könnte auch ein defekter Lüfter diesen Baustein gekillt haben. Es handelt sich dabei ja um einen Gleichstrommotor und diese ziehen ja wesentlich höhere Ströme, wenn sie z. B. mechanisch blockiert wären. Deshalb solltest Du die Funktion des Kühlerlüfters unbedingt mal ausprobieren, ehe der Baustein in dem anderen SAM ebenfalls gekillt wird. Um diesen Lüfter in der Front anlaufen zu lassen, müsste es genügen, die Klimaanlage einzuschalten, dann müsste er anlaufen und Krawall machen. Dann muss man nicht im Stand des Fahrzeugs warten, bis der Motor so heiss ist, daß er bei 105 Grad Kühlmitteltemperatur vom Steuergerät aus eingeschaltet wird! 🙂 Bei älteren 451ern ist es auch so, daß die Klimaanlage auch aktiviert wird, wenn der Luftverteilungsregler genau senkrecht auf die 12 Uhr Frontscheibenstellung gebracht wird, dann wird die Klimaanlage eingeschaltet, ohne daß dies dem Fahrer über eine Kontrollleuchte mitgeteilt wird!

Der hitzegeschädigte Halbleiterbaustein auf Deinem Bild sieht aus wie ein Leistungstransistor, der könnte schon etwas mit dieser Malaise zu tun haben. Leider kann ich mit den aufgedruckten Bezeichnungen trotz Vergrößerung grade nix anfangen. 🥺 EDIT: Doch noch etwas gefunden, siehe diese Seite! 🙂 Zumindest stimmt der Hersteller Infineon und die Bauteilbezeichnung 6143D. Und von den Werten könnte er durchaus hierfür in Frage kommen. 😉

Du könntest Dich ja mal mit dem in diesem Beitrag genannten User Kugel-Kai in Verbindung setzen. Eventuell könnte der Dir weiterhelfen. 😉

Dieses Problem hast Du in diesem Beitrag vor über 7 Jahren geschildert, wenn ich das richtig sehe, Was hat denn da seither stattgefunden? Auf dieser Seite sind die Relaisfunktionen des SAM aufgelistet, aber für die Klimaanlage ist kein Relais gelistet. 🤔 Gemäß jener Seite wird der Klimakompressor über den Stecker N11-10 Pin 2 angesteuert. Eventuell mal die Leiterbahn von diesem Pin aus verfolgen.

Schau mal auf dieser Seite unter Punkt 15. 😉 Die Schalter sitzen ja unter dieser Verkleidung. 🙂 Ist jetzt nicht unbedingt mit dem 450er Smart vergleichbar, denn bei dem ist diese Verkleidung bereits Bestandteil des Gehäuses des Kombiinstruments, siehe jene Seite!

Es wäre ein großer Fehler, die Lautsprecher direkt an das Armaturenbrett dran zu schrauben! 😉 Das wurde nur von Smart so gemacht, um Kosten zu sparen. Ursprünglich waren die Lautsprecher in sogenannten Schallwandlergehäusen, landläufig hier im Forum auch "Eimer" genannt, montiert, die aber irgendwann aus Kostengründen eingespart wurden. Dementsprechend wandelte sich der Sound zu Krach! 🙄 In dieser Auktion sind diese Schallwandlergehäuse zu sehen mit den Hochtönern, die in dem Soundpaket des Smart enthalten waren. Die Schallwandlergehäuse haben ihre vorbereiteten Einbauplätze unter dem Armaturenbrett.

Was verschleisst denn an der Getriebeeingangswelle? Die Verzahnung? 🤔 Die Probleme mit der Garantie beim 451er Smart gab es schon bei fabrikneuen Fahrzeugen! Deswegen sind ja die Garantiekosten explodiert.

Jo, da hattest Du Glück, das das ging! 🙂 Beim Smart meines Wissens nicht möglich. Umso wichtiger, daß es beim Tausch der Kupplung gemacht wird. Bei vielen Kupplungssätzen ist das Flutschi auch gleich mit dabei. Aber natürlich muss es auch aufgetragen werden, deshalb ist der Hinweis darauf sehr wichtig! 😉

Das entbehrt nicht einer gewissen Logik! 😉 Zumindest wenn man weiss, wie eine Kupplung funktioniert! 😊 Und da die Schwungscheibe ja vom Motor angetrieben wird bzw. hinten auf der Kurbelwelle sitzt, sollte auch klar sein, warum dann die Getriebeeingangswelle nicht zum Stillstand kommen kann!

By the way, lass Dir nicht erzählen, daß es für die Getriebesoftware ein Update gibt, welches diese Problematik behebt! Dieses "Betrugsupdate" wurde einzig und allein zu dem Zweck ersonnen, die Garantiekosten für Smart zu reduzieren. Es gab nämlich Zeiten, da ist dies schon in der Masse während der Garantiezeit aufgetreten und die Garantiekosten schossen für Smart in den Himmel, daraufhin wurde dieses Update programmiert, das auch nix anderes macht als zuerst den ersten Gang einzulegen, um die Getriebeeingangswelle durch die Synchronringe zum Stillstand zu bringen und darüber hinaus auch noch deren Drehzahl, die durch einen Sensor detektiert wird, zu ignorieren und den Rückwärtsgang anschließend trotzdem rein zu würgen, was man dann akustisch mehr oder weniger als "Zähneputzen" im Getriebe hört. Aber auch wenn nichts zu hören ist, ist es für die Synchronringe des ersten Gangs materialmordend! Da sind mittelfristige Folgeerscheinungen in Form von Getriebeschäden vorprogrammiert! 😮 Und dazu besitzen die Mercedes Werkstätten noch die Unverschämtheit, Geld dafür zu verlangen! Das einzige, das hilft ist der Austausch der Kupplung!

Wir hatten Dir doch in diesem Beitrag noch gute Tipps dazu gegeben, wie man den Spreizniet entfernen kann! 😉

Dieser Empfehlung würde ich mich unbedingt anschließen. Am besten noch bevor teure Folgeschäden zu verzeichnen sind! 😉

Diese beiden Sätze widersprechen sich aber in eklatanter Art und Weise, denn der Antennenfuß ist nun wirklich sehr einfach auszutauschen! 😉

Dann würde ich Dir empfehlen, Dich in die mhd Problematik einzulesen und zu verifizieren, ob alle Nachrüstungen dieses Edelschrotts auch wirklich durchgeführt wurden. 😉 Du hast allerdings einen etwas irreführenden Nick, denn den cdi hat es nie mit dem mhd System gegeben! Du bist wohl von einem cdi auf einen Saugmotor des Benziners umgestiegen. 🤔

Das ist ganz einfach zu erklären- Wie ich bereits beschrieben habe trennt die Kupplung den Kraftfluss nicht vollständig, meist weil die Belagträgerscheibe nur noch schwergängig auf der Außenverzahnung der Getriebeeingangswelle verschiebbar ist und bei stehendem Motor dreht da nix und deshalb klappt da auch der Schaltvorgang einwandfrei. Wichtig ist vor allem, die Außerverzahnung der Getriebeeingangswelle zu säubern und mit Flutschi, das meist in dem Set enthalten ist, einzubalsamieren! 😉

Die meisten Kupplungen beim 451er erleben die 100 Tkm nicht! Von daher wundert mich das nicht sonderlich! Sehr oft bricht dann auch noch die Welle des Kupplungsaktuators! 😟 In vielen Werkstätten wird der gleich von vornherein mitgetauscht! Und wenn es ganz blöd läuft und die Welle mitten im laufenden Schaltvorgang bricht, gibt es im Set gleich noch einen Getriebeschaden on top oben drauf! 🙁

Das ist relativ einfach zu erklären, die Vorwärtsgänge sind im Gegensatz zum Rückwärtsgang synchronisiert! D.h. die Synchronringe übernehmen die Arbeit der Kupplung und bremsen in diesem Fall die noch drehende Getriebeeingangswelle ab. Ich bezweifle allerdings, daß sich dieses positiv auf die Lebensdauer derselben auswirkt! 😉 Deshalb funktioniert es anfangs auch meistens, wenn man zuerst einen Vorwärtsgang einlegt, kurz wartet und dann in einem Zug direkt in den Rückwärtsgang schaltet. Das Problem ist in einem solchen Fall, daß die Kupplung in betätigte Zustand den Kraftfluss auf die Getriebeeingangswelle nicht vollständig trennt und diese sich noch dreht, obwohl sie eigentlich stehen müsste. Das hat auch nix mit dem Abnutzungszustand der Kupplung zu tun, sondern basiert auf der Tatsache, daß die Belagträgerscheibe mit ihrer Innenverzahnung schwergängig auf der Außenverzahnung der Getriebeeingangswelle verschiebbar ist. Dadurch kann sie sich bei betätigter Kupplung nicht zwischen der Schwungscheibe des Motors und der Druckplatte zentrieren, wie sie das normalerweise tun würde und schleift dadurch permanent an einer der beiden sich drehenden Komponenten und trennt den Kraftfluss deshalb nicht vollständig!

Naja, wenn er inkompetente oder inkontinente Antworten hören will ist er ja bei Dir richtig! 😄

Nee, ein Öffnen nicht mehr zu 100 % möglich! 😉 Deshalb leuchtet die Lampe auf, wenn er trotz vorhandenen Öldrucks nicht mehr geöffnet werden kann. 😇

Dann empfehle ich eine praktische Messung an den von mir genannten Punkten! 2003er ist in diesem Zusammenhang eine relativ unbrauchbare Angabe, weil es sich bei einer Erstzulassung in 2003 noch um ein spätes 2002er Baujahr mit der älteren Technik mit ZEE handeln könnte oder aber tatsächlich schon um einen echten 2003er mit der neuen Technik mit SAM. Denn genau beim Übergang von 2002 nach 2003 fand eine revolutionäre Neuerung der Technik des 450er Smarts statt! Aber eine Erstzulassung in 2003 oder sogar noch Anfang 2004 kann trotzdem noch ein 2002er mit der alten Technik sein, der längere Zeit auf Halde stand, ehe er erstmalig zugelassen wurde.