Ahnungslos

Dort siehst Du mal, wie diese (Fehl)konstruktion aussieht, die im Unterboden des Smart verbaut ist. Auf den Bildern des eingebauten Schalters ist das Bremspedal nicht betätigt und die Verlängerung des Pedals nach unten drückt in diesem Zustand den Stempel des Schalters rein, das sieht man an dem zusammen gedrückten Faltenbalg. Wenn man nun mit dem Fuß auf das Pedal drückt, dann hat das zur Folge, daß die messingfarbene Stange nach rechts gedrückt wird und dort im Hauptbremszylinder, der ganz rechts am Bildrand mit dem Bremskraftverstärker zu sehen ist, den Bremsdruck aufbaut. Da der schwarze Metallbügel dabei ebenfalls von dem BLS weg bewegt wird, schiebt eine interne Feder im Schalter den Stempel heraus und schliesst die Kontakte. Das ist das, was ich oben im Posting beschrieben habe. In dem Fall ist der Faltenbalg dann entspannt wie auf dem Bild darunter, auf dem er in ausgebautem Zustand abgebildet ist. Und bei Dir liegt eben der Fall vor, daß aufgrund einer mechanischen Schwergängigkeit des Stempels dieser nicht mehr heraus gedrückt wird. Die kräftige Feder, die auf den Bildern zu sehen ist, hat übrigens damit nix zu tun, das ist die, die für die Pedalrückstellung sorgt! Die ich meine, ist im Schalter verbaut! Der Bremslichtschalter bildet zusammen mit dem Lichtschalter die grössten Schwachstellen am Smart. Und beide sind von einer gewissen Sicherheitsrelevanz! Aber trotz mehrerer Eingaben beim Kraftfahrtbundesamt ist dort das Gefährungspotential dieser Sollbruchstelle offensichtlich immer noch nicht erkannt worden. Bei Dir ist es zwar ärgerlich, aber nicht gefährlich. Interessant wird es, wenn unbemerkt die Bremsleuchten ausgefallen sind und man trotzdem normal fahren kann. Das war bei mir nämlich schon zweimal der Fall und passiert auch sonst relativ häufig, übrigens auch beim 451er! Da wurde nämlich der gleiche Schrott verbaut wie beim 450er. Wie war das nochmal mit dem Qualitätsanspruch beim Smart, Herr Dr. Z? :roll: [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 13.09.2010 um 08:03 Uhr ]

Das ist der BLS, ganz sicher! Das Problem ist, daß der BLS nicht gedrückt wird, wenn Du auf das Pedal trittst, wie man eigentlich annehmen könnte, sondern genau das Gegenteil ist der Fall. Der Schalter ist gedrückt, wenn Du nicht auf dem Pedal stehst. Wenn Du mit dem Fuß auf das Pedal drückst, dann wird der Stempel des Schalters entlastet und durch eine interne Feder im Schalter heraus gedrückt. Dadurch werden dann die beiden Kontakte geschlossen. Wenn jetzt eine Schwergängigkeit des Stempels vorliegt, dann schafft es die Feder nicht, den Stempel heraus zu drücken und es ist quasi so, als ob Du gar nicht bremst, dann leuchten trotz gedrückter Bremse weder die Bremsleuchten noch wird die Schaltfreigabe gegeben. Ist das nicht eine geradezu geniale Konstruktion, die sich da die Herren Inschinjöre ausgedacht haben! Wenn es nicht so verkehrsgefährdend wäre, könnte man sich geradezu zu einer Hommage an die Entwickler hin reissen lassen, gell Dieseli! :roll: Du hast jetzt eben das Pech, daß Du beim Abstellen des Motors versehentlich den ersten Gang eingelegt hattest. Den bekommst Du nämlich deshalb jetzt nicht mehr heraus! Wenn man das weiss und konsequent darauf achtet, daß man in diesem besonderen Fall eben keinen Gang beim Abstellen einlegt, kann man mit dem Smart zumindest noch vorwärts in die Werkstatt fahren. Nur rückwärts geht eben nicht mehr. Wenn Es trotz häufiger Betätigung des Bremspedals nicht geht, dann musst Du den Wagen sogar aufladen lassen, um ihn in die Werkstatt zu bringen, weil Du ihn nicht bewegen kannst. Es gibt sonst keine Möglichkeit, den Gang raus zu bringen und den Leerlauf einzulegen. [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 13.09.2010 um 07:40 Uhr ]

Hört sich meines Erachtens nach einem defekten bzw. hängenden Bremslichtschalter an. Genauso wie man den Rückwärtsgang nach dem Abstellen im Falle eines defekten BLS nicht mehr heraus bekommt, verhält es sich, wenn man beim Abstellen den ersten Gang drin hatte! Dann bekommt man den auch nicht mehr raus! Mach mal eines, schalt die Zündung ein, dann wird ja der erste Gang im Display angezeigt. Dann stellst Du den Wählhebel auf Neutral und betätigst unablässig das Bremspedal und lässt es wieder los, immer und immer wieder. Dann schaltet er evtl. wieder auf Neutral und Du kannst den Motor anlassen! Parallel dazu könntest Du auch mal nach den Bremsleuchten schauen, ob diese funktionieren. Aber auch wenn diese leuchten sollten, kann der Fehler vom Bremslichtschalter verursacht werden! Dieser hat nämlich zwei Kontakte, einer bringt die Bremsleuchten zum Erröten und einer schaltet die Schaltfreigabe für das Getriebe. Probier mal so vorzugehen wie von mir vorgeschlagen, und wenn das ein paar hundert Mal Bremspedalbetätigung bedeutet. Irgendwann geht der erste Gang raus und es leuchtet wieder das N im Display! Auch die Entstehung des Problems weist auf den BLS hin, genau wenn dessen Freigabe nicht vorliegt, kann man nämlich nicht mehr rückwärts fahren, vorwärts aber sehr wohl. Ist denn beim Einlegen des Rückwärtsgangs auch mal die "0" im Display erschienen? [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 12.09.2010 um 22:33 Uhr ]

Die Seile sind eigentlich die gleichen, aber die Gewinde der Schrauben könnten anders sein. Ich habe mir nämlich mal zwei Stück für mein Cabrio gebraucht gekauft und da passten die Gewinde an der Heckklappe nicht und mussten modifiziert werden. Ich weiss nur nicht, ob das der Unterschied Coupe zu Cabrio oder ob das baujahrabhängige Unterschiede waren. [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 12.09.2010 um 20:24 Uhr ]

Am Lichtschalter vielleicht? ;-) Gib mal "Lichtschalter" als Suchbegriff ein, der verursacht zwar die verschiedensten Fehlerbilder, gehört aber zu der grössten Schwachstelle im Smart, vor allem bis BJ 2002, weil hier der gesamte Lichtstrom über diesen Schalter läuft anstatt nur der Steuerstrom für ein Relais. Das war dann erst beim 2nd Generation Smart ab BJ 2003 der Fall. Was ist denn Dein Smart für ein Baujahr? [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 12.09.2010 um 20:00 Uhr ]

Am besten beides! Kannst ja auch gleich eine Trockensumpfschmierung mit einem Ölkühler nachrüsten! :-D

Wie es immer so mit Gebrauchten ist, sicher kann man nie sein, aber ich würde sagen, für ein Cabrio mit dieser Austattung wäre der Preis ok!

Ist der zu dem Preis von einem Händler oder von Privat? Preis ist kein Schnäppchen, aber mit dieser Ausstattung auch nicht überteuert, vor allem wenn es ein Händlerkauf wäre. Wichtig wäre vor allem, zuverlässige Aussagen hinsichtlich des Ölkonsums zu erhalten bei der Laufleistung des Motors. [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 12.09.2010 um 14:17 Uhr ]

Ein defekter Lenkwinkelsensor bringt so ziemlich alles zum Leuchten, außer der Airbagleuchte!!! Wenn im Fehlerspeicher tatsächlich der Airbag der Fahrerseite angezeigt wird, dann müsste das schon der im Lenkrad sein, ich denke mal, daß es im Roadster keine Sitzairbags gibt! Könnte natürlich auch ein Wackelkontakt in der Zuleitung sein, der Fehler muß ja nicht statisch anliegen, die Leuchte hat aufgrund ihrer Sicherheitsrelevanz eine Speicherfunktion, die geht nicht mehr von selbst aus, wenn sie mal aufgeleuchtet hat, da bringt nicht mal das abklemmen der Batterie was. der Fehler muß explizit mit dem Diagnosekomposter gelöscht werden. Weiss zwar nicht, ob es beim Roaster genauso aussieht, aber schau mal dort!

Quote: Am 12.09.2010 um 13:53 Uhr hat steve55 geschrieben: Eine nachlaufende Ölpumpe wäre also wesentlich effektiver als eine Kühlmittelpumpe. Da zumindest beim Benziner der Turbolader auch durch das Kühlwasser gekühlt wird, wäre eine elektrische Kühlmittelpumpe schon das richtige Mittel, einen Hitzeschock zu vermeiden. Aber hätte wäre wenn nützt alles nix, der Smart hat keine nachlaufende Pumpe und muß damit klar kommen. Deshalb ist auch hochwertiges Öl von Vorteil, damit es nicht nach dem Abstellen im heissen Turbolader mit den daraus resultierenden Nachteilen überhitzt! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 12.09.2010 um 14:01 Uhr ]

Quote: Am 12.09.2010 um 11:51 Uhr hat Mesh geschrieben: Auf diese Rangplatzierung der Schweizer bin ich aber gar nicht stolz?? Wer hat seinen Smart auf den Smart Times tunen lassen? ;-) Der Schweizer! :-D

Für so etwas gab's doch hier schon mal den passenden Fred! :-D

Hab Dir ne PN geschrieben! :)

Quote: Am 12.09.2010 um 11:05 Uhr hat AusdemNorden geschrieben: Ist immer schwierig zu antworten, wenn nicht einmal die Fahrzeugdaten angegeben sind ! So sieht's aus! ;-) Wär nicht schlecht zu wissen, um welche Art Smart und welches Baujahr es sich handelt!!!

Ich kenne mich ja nicht aus, siehe Nick, aber ich denke aufgrund der Beschreibung nicht, daß die Kupplung rutscht, sondern ruckartig einkuppelt!

Quote: Am 11.09.2010 um 13:44 Uhr hat tt600 geschrieben: Es wurde festgestellt, das der Sauddrucksensor defekt ist, dieser wurde vorher gereinigt, aber das hat nicht zum Erfolg geführt - daher wurde sie getauscht. Komisch, daß immer alle denken, daß der Saugrohrdrucksensor defekt ist, wenn die Meldung kommt, daß der maximal zulässige Ladedruck überschritten wird. Dieser Sensor wird dann daraufhin ausgetauscht, in manchen Fällen sogar mehrfach!!! :o :o :o Wieso kommt eigentlich nie einer auf die Idee, daß der zu hohe Ladedruck, den dieser Sensor anzeigt, tatsächlich auch vorhanden sein kann und der Sensor den korrekten Wert liefert! Der Ladedruck des Smart wird ja abgasseitig über das Wastegate geregelt. Damit wird der Abgasstrom über einem bestimmten Ladedruck am Turbolader vorbei direkt in den Auspuff geleitet und wird nicht mehr ladedruckerzeugend wirksam. Wenn jetzt dieses Wastegate nicht öffnet, aus welchem Grund auch immer (WG fest, Druckdose defekt etc.) ist es doch vollkommen klar und normal, daß da der Ladedruck den maximal zulässigen Wert übersteigt und der Motor daraufhin von der Software in den Notlauf geschickt wird! Das bleibt vermutlich für immer ein Geheimnis der "Fachleute", warum an solch banale Sachen nicht gedacht wird! Bloß gut, daß ich nur Hobbybastler bin! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 11.09.2010 um 13:56 Uhr ]

Noi! ;-)

Zur Automatik kann ich Dir leider nix sagen, ich hab einen Pulse mit Softipp und Schaltpaddles am Lenkrad, da ist mir der Automatikmodus hinten so vorne wie hoch! Softouch wird überbewertet! ;-) I bin dr Chef am Lenkrad und geschaltet wird, wann i will! Und ned wenn es diesem duppeligen Automatikmodus einfällt! :-D

Wenn der Motor kalt ist, erstmal etwas drehzahlschonender fahren, schalten bei ca. 3000 U/min bei kalter Maschine. Mit wachsender Erwärmung des Motors kann dann die Drehzahl vor dem Schalten gesteigert werden. Das nachlaufen lassen des Motors wird nur nach richtig starker Belastung, z.B. nach Autobahnheizereien angeraten, weil der Turbolader da richtig heiss ist und die Wärme durch die Wasser- und Ölzirkulation dann noch abgeführt wird, wenn man ihn kurz, soll heissen zwischen dreissig Sekunden und einer Minute nachlaufen lässt. Das ist aber wirklich nur nach richtig starker Balstung auf Autobahnen oder Landstrassen erforderlich. Man kann es auch die letzten Kilometer, bevor der Motor abgestellt wird, etwas ruhiger angehen lassen. Wenn z.B. von der Autobahnabfahrt bis zum Zielort ein wenig Landstrasse dazwischen ist und Du den Motor nicht mehr voll forderst, kannst Du ihn auch sofort abstellen. In der Stadt wird er keinesfalls so warm, daß er nachlaufen muß. Ich würde Dir empfehlen, die Zusatzinstrumente noch einzubauen. Das kannste mit dieser Anleitung auch selbst machen. Und es sieht auch gut aus, meiner Meinung nach! Wenn Du dann noch die Freischaltung des DZM kostenlos bekommen würdest, wär das natürlich ein feiner Zug Deines SC! :) [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 11.09.2010 um 11:09 Uhr ]

Quote: Am 11.09.2010 um 10:02 Uhr hat slayerized geschrieben: Er weigerte sich und meinte dass er im Recht sei. Habe dann bevor ich die Raparatur durchführen ließ einen Gutachter beauftragt den Turbozustand zu dokumentieren. Laut Anwälte und Beratung der Rechtsschutz soll ich demnach alles richtig gemacht haben. In den ersten 6 Monaten ist ja der Händler in der Beweislast....heisst es zumindest Auch wieder einer der Spezialisten, die meinen, Gebrauchtwagenhandel sei ein Wunschkonzert (für den Verkäufer)!! Und Gewährleistung sei ein Goodwill des Verkäufers! Aber wenn du Rechtsschutz hast, solltest Du eigentlich ohne Kostenrisiko zu Deinem Recht kommen! Also wenn die Aussage, daß es die Kupplung sei, die da defekt war, aufgrund den drei Balken im Display gemacht wurde oder aufgrund des Auslesens des Fehlerspeichers, dann ist die Möglichkeit, daß es tatsächlich eine abgenutzte Kupplung ist kleiner als die Wahrscheinlichkeit, daß es woanders her kommt! Die drei Balken sind ja nur eine Sammelfehlermeldung, daß irgend etwas im Kupplungs- oder Schaltsystem nicht stimmt. Da gibt es aber auch noch jede Menge anderer Möglichkeiten. Meiner Meinung nach sollte die Kupplung erst mal durch das Verschieben des Kupplungsaktuators in den Langlöchern neu eingestellt und dann anschliessend angelernt werden. Vielleicht ist dann das beschriebene Verhalten schon passee! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 11.09.2010 um 10:15 Uhr ]

Wenn es das gleiche SC war, das Dich in diesem Fall schon so kompetent beraten hat, ist die Kupplung noch nicht am Ende! :roll:

Quote: Am 11.09.2010 um 09:40 Uhr hat slayerized geschrieben: Rechtsstreit mit Händler der noch läuft. Mit welchem Argument will sich denn der Händler um die Gewährleistung drücken? Da gibt es ja die abenteuerlichsten Geschichten. Ich hoffe ja, daß Du den erforderlichen Weg eingehalten und den Mangel erst mal beim verkaufenden Händler gemeldet hast, bevor Du dies in einem SC reparieren hast lassen, sonst hast Du schlechte Karten. Wurde die Diagnose des SC Nürnberg auf die Kupplung eigentlich rein auf Deine Beschreibung gestellt oder woher kommt diese? Eine Kupplung ist ja im eingebauten Zustand eigentlich nicht beurteilbar! Wie bei Bremsbelägen auch kann die Standzeit einer Kupplung von-bis betragen, das kommt ganz auf das Fahrprofil und die Fahrweise an. Aber ich würde mal sagen, daß eine Kupplung unter 100 tkm eigentlich noch nicht fällig werden sollte! Vielleicht sollte man es erstmal mit Einstellen und erneutem Anlernen des Schleifpunkts versuchen! Aber das bringt natürlich nicht sp viel Umsatz wie ein Kupplungstausch! :roll:

Na, dann hab ich mich getäuscht. Sieht auf jeden Fall gut aus! :-D

Klick mich!

Quote: Am 10.09.2010 um 12:35 Uhr hat CDIler geschrieben: Ölabscheider Udo_B für 5900ccm gesucht Gar nicht gewusst, daß Udo auch Ölabscheider für Big Blocks gebaut hat! ;-) Bezüglich der Füllung frag ihn doch einfach mal! :)