Ahnungslos

By the way, wie ist eigentlich Dein Anlasserproblem ausgegangen, das Du in diesem Fred geschildert hattest? Is immer gut, wenn man zu einem Problem auch eine Lösung postet, damit Leute mit dem gleichen Problem etwas davon haben. ;-)

Quote: Am 04.12.2010 um 11:40 Uhr hat Michael-12 geschrieben: ich habe momentan das Problem das ich bei meinen Smart langsam mal das Radio auf dauerplus stellen möchte. Komische Formulierung! Man stellt nicht ein Radio auf Dauerplus, sondern man sorgt dafür, daß Dauer- und Zündungsplus am richtigen Pin im Stecker anliegen! Am Radio liegt immer sowohl Dauer- als auch Zündungsplus an, es ist nur so, daß bei den Smart-Radios und dadurch natürlich auch in der Fahrzeugverkabelung am Stecker die Anschlüsse dieser beiden Spannungen in Relation zu vielen Fremdradios genau vertauscht aufgelegt sind. Deshalb müssen sie dann evtl. beim Einbau eines Fremdradios vertauscht werden. Untenstehend habe ich Dir mal ein Bild der Smart-Radioanschlüsse beigefügt, da liegt das Zündungsplus auf Pin 4 des Steckers in der Kammer A und das Dauerplus auf Pin 7. Nun musst Du bei Deinem JVC Radio nachschauen, wo da diese beiden Anschlüsse liegen und den Stecker entsprechend anpassen. [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 04.12.2010 um 12:00 Uhr ]

Bezüglich des Car HiFi Ausbaus sowohl des 450ers als auch des 451ers findest Du auch dort einige hilfreiche Informationen. :)

Welche Frage? Wie immer halt! ;-) Genauso wie mit den restlichen Nischenprodukten! :-D [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 03.12.2010 um 23:12 Uhr ]

Manchmal soll es ja auch schon weiter helfen, wenn man weiss, um welchen Smart es hier überhaupt geht! :roll: Es gibt zwar nur einen One and Only, nämlich ein schönes 450er Cabrio, aber es soll auch Leute geben, die andere Smarts fahren, 450er Coupe, 451er Coupe und Cabrio, 452er Roadster oder 454er ForFour und ähnliche Nischenprodukte!!! ;-) Geh mer mal davon aus, daß es sich um einen 450er Smart handelt! Dann wären hier oder dort recht anschauliche Berichte über den Ausbau des Armaturenbretts und den Einbau von "Eimern", am besten natürlich die gedämmte Version! Bezüglich der Radioblende wäre für den 450er Smart hier die passende für das blaue Interieur und dort die richtige für die graue Inneneinrichtung! Wichtig bei der Blende ist die abgerundete Form der Unterkante, um den "Briefschlitz" abzudecken, der bei einer geraden Blende an der Schublade entstehen würde. Beim Einsatz eines Fremdradios muß evtl. im Stecker noch der Anschluss von Dauerplus und Zündungsplus getauscht werden, da diese beim Smart in Relation zu Fremdradios genau vertauscht sind. Dies ist aber wie vieles andere hier im Forum schon bis zum Erbrechen beschrieben. Man findet es über die Brech- äääääähhhhh Suchfunktion! :-D [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 03.12.2010 um 22:47 Uhr ]

Meinst Du jetzt damit, daß Dir die Wärmeabgabe nicht ausreicht oder daß der Lüfter sich nicht dreht und der Luftstrom dadurch fehlt. Solltest Du vielleicht mal näher spezifizieren! Dann kannst Du auch gleich dazu schreiben, ob der Smart die drei Eier erreicht oder wie viele andere nicht auf die normale Betriebstemperatur kommt. [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 03.12.2010 um 18:13 Uhr ]

Das Entlüften ist die erste Maßnahme, um die Luft aus dem System zu entfernen. Wenn innerhalb kürzester Zeit natürlich wieder Probleme in dieser Richtung auftauchen, müssen weiterführende Maßnahmen getroffen werden. Aber relativ oft ist eben der Fall, daß geringe Mengen Kühlflüssigkeit verloren gehen und durch Luft ersetzt werden, was dann langfristig irgendwann zu einem solchen Fehlerbild führt. Eigentlich kann das nicht sein, weil es sich um ein geschlossenes System handelt, aber beim Smart ist eben alles ein wenig anders! ;-)

Rolf, es besteht auch die Möglichkeit, und beim Smart tritt diese relativ häufig auf, daß Kühlwasser in kleineren Mengen über einen längeren Zeitraum verloren geht, was dann durch Luft im Motor ersetzt wird. Dies geschieht aber unbemerkt vom Fahrer. Erst wenn die Zirkulation gestört ist, kommt es zu dem beschriebenen Effekt. Es ist also nicht gesagt, daß tatsächlich ein größerer Fehler vorliegt. Deshalb ist das sorgfältige Entlüften und Beobachten erstmal die erste Maßnahme. Wenn es natürlich innerhalb kürzester Zeit wieder Probleme gibt, müssen weiterführende Maßnahmen getroffen werden. [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 03.12.2010 um 16:21 Uhr ]

Quote: Am 03.12.2010 um 16:09 Uhr hat Grobi112 geschrieben: Aber eine Warnung für alle Brillenträger wäre schon angebracht. Wenn man den Sensor rauszieht, ist ganz schnell viel Nebel... Das macht man ja auch nicht bei heissem Motor!!!! :roll: Normalerweise sollte man da nicht mal den Ausgleichsbehälter öffnen, wenn man sich nicht verbrühen will! Mannmannmann, demnächst verkauf ich Aufkleber für das Armaturenbrett, auf dem steht: Achtung! Motor könnte anspringen, wenn man den Zündschlüssel auf die Anlasstellung dreht! ;-)

Quote: Am 03.12.2010 um 13:47 Uhr hat rg123koeln geschrieben: Ups, meinte natürlich die Unterdruckdose Noi noi, es ist schon eine Druckdose, keine Unterdruckdose!!! In der Dose herrscht Überdruck, der aus dem Ansaugtrakt entnommen wird, beim Diesel sogar direkt hinter dem Turbolader! Von dort aus geht ein Schlauch direkt zu der Druckdose und über diesen drückt der Ladedruck über eine Membran gegen eine Feder mit definierter Vorspannung an. Wenn nun der Druck und damit die Kraft über die Membran hoch genug ist, überwindet man die Vorspannung der Feder, die Stange bewegt sich und das Wastegate wird geöffnet. Damit kann der Ladedruck nicht weiter ansteigen, weil die heissen Abgase den Turbolader über einen Bypass umgehen und diese werden direkt in den Auspuff geleitet. Hast Du jetzt konkret Probleme mit Deinem Smart oder willst Du das rein informativ wissen und er fährt ganz normal? Ein Problem, das sich durch ein festsitzendes Wastegate ergibt ist, daß der Motor in den Notlauf geht und im Fehlerspeicher abgelegt ist, daß der Ladedruck überschritten wird. Wenn das Wastegate nicht geöffnet wird, dann funktioniert die Umgehung des Turboladers nicht mehr und der Ladedruck steigt über den von der Software festgelegten Maximalwert an. Dies hat dann den Notlauf als Schutzfunktion zur Folge. Dies kann aber auch durch einen undichten Schlauch zur Druckdose erzeugt werden. Egal wie, es endet normalerweise immer im Notlauf mit der Fehlermeldung Ladedrucküberschreitung, wenn das Wastegate nicht mehr funktioniert. Daß es im offenen Zustand fest hängt, ist äusserst unwahrscheinlich, das passiert nur beim Benziner, wenn der Sicherungsring abgerostet ist und sich die Verbindung zwischen Druckdose und Wastegate löst, weil sich das Auge am Ende der Stange vom Bolzen der Wastegateklappe löst, wenn kein Sicherungsring mehr vorhanden ist. Beim Diesel ist dies aber anders gelöst, da löst sich von selbst nix! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 03.12.2010 um 16:02 Uhr ]

Also ich würde auch sagen, daß Luft im System ist. Der Stand des Kühlwassers im Ausgleichsbehälter hat im Smart keine nennenswerte Bedeutung, da der Smart nicht über ein selbstentlüftendes Kühlsystem verfügt wie andere Fahrzeuge. So kann es durch kleinere Undichtigkeiten zu einer Ansammlung von Luft im Motor kommen, die von Hand durch Entlüften des Kühlsystems entfernt werden muß. Darauf deutet auch hin, daß die Heizung nicht funktioniert. Wenn der Thermostat defekt wäre, was ich aber nicht glaube, würde heisse Luft aus der Heizung kommen. Entlüfte erstmal den Motor richtig, wie das geht, ist hier des öfteren textlich beschrieben, wo der Thermofühler, den Du ziehen musst sitzt, ist in dieser Anleitung zu sehen. Aber sicher die Metallspange vorher, bevor Du daran ziehst, mit einem Kabelbinder, Bindfaden oder ähnliches. Die fällt nämlich beim ersten Mal immer runter und dann hast du ein Problem!!! Wenn Du den Thermofühler raus gezogen hast, entweicht die Luft und wenn Flüssigkeit kommt, dann steckst Du den Fühler einfach wieder rein. Unter Umständen musst Du das ein paarmal machen, ehe die Luft komplett raus ist. Die Heizung muß natürlich dazu aufgedreht sein. Und selbstverständlich muß genügend Kühlflüssigkeit mit ausreichendem Frostschutz im Ausgleichsbehälter sein, damit Du nicht über diesen Weg wieder Luft rein bekommst! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 03.12.2010 um 15:49 Uhr ]

Der Winter kommt aber auch jedes Jahr zu unmöglichen Zeiten! :roll: Der hält sich sogar an den Kalender! ;-) Sorry, aber wer Anfang Dezember anfängt, nach Winterreifen Ausschau zu halten, dem ist nicht mehr zu helfen! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 02.12.2010 um 23:43 Uhr ]

Kann schon sein, die Frage ist nur, ob das von Dauer ist! Die drei Striche sind übrigens in der Bedienungsanleitung in der Beschreibung des Displays beschrieben.

Sorry, aber aufgrund dieser Beschreibung müsste man schon Hellseher zu sein, um auch nur eine einigermaßen kompetente Aussage zu treffen. Es gibt jede Menge Stellen, wo Öl verlustig gehen kann. Ohne aussagekräftige Bilder geht da gar nix!

:lol:

Also bei der Kälte, die zur Zeit herrscht, kannst Du davon ausgehen, daß nicht nur das Wasser in den Spritzdüsen eingefroren ist, sondern auch das im Vorratsbehälter und der Pumpe ebenso. Und wenn ein Elektromotor, der die Scheinbenwaschpumpe nun mal ist, sich nicht drehen kann, wenn er bestromt wird, dann zieht er ein Vielfaches des Nennstroms und dann löst ruck-zuck die Sicherung aus!

Dafür hat man vor nicht allzu langer Zeit den ganzen Satz bekommen! :o :o :o

Hallole und willkommen im Forum! :) Du musst auf jeden Fall das komplette Frontpanel demontieren, das ist das Mittelteil mit beiden vorderen Kotflügeln. Anleitung Frontpaneldemontage! Auf dem zwölften Bild von oben siehst Du schon den Wischwasserbehälter. Evtl. siehst Du ja dann auch, wo das Wasser verschütt geht!

Quote: Am 02.12.2010 um 15:53 Uhr hat dumkopf geschrieben: Kumpel aus der Werkstatt meinte danach das es sich zu 90%iger Sicherheit um das Kombiinstrument handelt, da sollen alle "Fäden" zusammenlaufen. Warum sollte es denn das Kombiinstrument sein, wenn ich Dich richtig verstehe, macht doch dieses, was es soll bzgl. der Kontrolleuchten und der Displayfunktionen, wenn Du die Zündung einschaltest, oder? Lediglich der Anlasser dreht nicht, wenn Du den Schlüssel auf die Anlasstellung drehst. Hab ich das richtig verstanden? Das ist wichtig, das Du das möglichst genau beschreibst, um nicht in der falschen Ecke zu suchen bzw. unnötig Teile zu tauschen! Das Kombiinstrument kann nicht einfach gegen ein anderes ausgetauscht werden, da es sich hierbei um einen CAN Bus Teilnehmer handelt, der auf den Smart programmiert werden muß. Ein gebrauchtes Kombiinstrument funktioniert erstmal gar nicht.

Quote: Am 02.12.2010 um 11:39 Uhr hat smartie0906 geschrieben: Ist das beim 451 von 2007 bis 2010 immer noch so, daß Wasser von Schuhen (Schnee, Regen) am Bremspedal in den Schalter laufen kann und dadurch die Bremslichter oder die Gänge nicht mehr funktionieren? Zumindest sind im letzten schneereichen Winter auch im 451er Smart einige Bremslichtschalter über den Jordan gegangen! Aber natürlich alles Einzelfälle laut Smart! :roll:

Quote: Am 02.12.2010 um 10:41 Uhr hat CDIler geschrieben: Dann lies die Überschrift :-P Das habe ich getan und ich bin des Lesens mächtig, auch wenn Du es nicht glauben solltest! Dort steht was vom Gehäuse. Aber dann passt Bines Frage wegen des Anlernens nicht dazu, wenn ich nämlich den Sender aus einem anderen Gehäuse umbaue, dann brauch ich auch nix anlernen. Deshalb ja meine verifizierende Frage!

Quote: Am 02.12.2010 um 09:50 Uhr hat thomas-steffi geschrieben: Quote: Am 30.11.2010 um 20:06 Uhr hat Ahnungslos geschrieben: Mal ne Frage, spürst Du da auch ein starkes Rattern im Bremspedal, als ob das ABS ansprechen würde? Weißt du woran das liegen könnte? Solltest Du dieses Rattern bei langsamen Geschwindigkeiten und nur leichten Bremsungen haben, dann liegt es entweder daran, daß es spiegelglatt ist und die Räder tatsächlich blockieren oder an einem durch Rost aufgesprengten ABS Ring an den Antriebswellen. Das tritt beim Smart durch Korrosion relativ häufig auf und führt ebenfalls zu diesem Fehlerbild. Ganz selten, wirklich nur in Einzelfällen kommt das auch durch einen aufgesprengten Ring an der Vorderachse, aber das sind wirklich Einzelfälle! Das charakteristische Fehlerbild ist dann, daß bei leichten Bremsungen bei langsamen Geschwindigkeiten das ABS System anspricht, was auch als Rattern im Bremspedal spürbar ist, obwohl dies dann ein Fahrzustand ist, der das ABS überhaupt nicht erfordert. Das kommt daher, weil das ABS Steuergerät durch ein geändertes Impulsverhältnis an der Bruchstelle durcheinander gebracht wird.

Am besten zu der Werkstatt, die den Schalter beim letzten mal getauscht hat, dort solltest Du auf diese Reparatur auf jeden Fall Garantie haben!

Quote: Am 02.12.2010 um 03:00 Uhr hat McMike geschrieben: ich weiß zwar nicht was PEEN! in diesem Zusammenhang soll Eine PN oder auch das Synonym PEEN ist eine persönliche Nachricht, in der man z.B. um die Email Adresse bitten kann, um die Bescheinigung als PDF per Email zu senden! ;-) Quote: Am 02.12.2010 um 03:00 Uhr hat McMike geschrieben: ansonsten bin ich nicht ganz so `Ahnungslos´. Ich kann Dich beruhigen, ganz so "Ahnungslos" bin ich auch nicht! ;-) [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 02.12.2010 um 07:20 Uhr ]

In Frage dafür kommt, daß eine oder mehrere Glühkerzen defekt sind oder im Stecker Wackelkontakte bestehen. Aber selbst dann sollte die Vorglühlampe nach ein paar Minuten wieder ausgehen. Die Glühkerzen können mit einem Ohmmeter gemessen werden, ob sie noch in Ordnung sind, der Widerstandswert sollte kleiner 2 Ohm pro Glühkerze sein, sonst ist sie defekt. Hab Dir noch ne PN geschrieben. Es gibt auch noch ein Glühzeitsteuergerät, das defekt sein könnte. [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 02.12.2010 um 07:14 Uhr ]