Ahnungslos

Der fehlerhafte Blinkrhythmus ist quasi die Folgeerscheinung davon, daß eine Blinkerlampe nicht funktioniert, weil die Steuerung des Blinkers lastabhängig ist. Deshalb ändert sich der Rhythmus, wenn eine Lampe nicht mehr funktioniert. Dabei ist es unerheblich, ob sie durchgebrannt ist oder aus einem anderen Grund nicht mehr blinkt, Drahtbruch in der Zuleitung, Wackelkontakt im Stecker, Sockel etc. Der eigentliche Fehler ist, daß die Glühbirne nicht leuchtet, das andere resultiert daraus! Wenn Du die Glühbirne erst neu rein gemacht hast, kannst Du eigentlich davon ausgehen, daß sie in Ordnung sein müsste, das Problem kommt meiner Meinung nach aus dem Sockel bzw. dem Anschlußstecker der Rückleuchte. Dort kannst Du auch am ehesten zu Messen anfangen! Du kannst aber auch die Glühbirne mal ohm'sch durchmessen, sie müsste relativ nierderohmig sein zwischen Mittelkontakt und Sockelgehäuse. Wichtig ist, daß der Kontakt des Sockels zuverlässig Kontakt mit dem Sockel der Glühbirne hat, deshalb evtl. wie von Rolf vorgeschlagen diesen Kontakt vorsichtig etwas in Richtung Glühbirne biegen. Wichtig ist natürlich auch, das die Glühbirne richtig in der Fassung fixiert und arretiert ist. Und vor allem daß es der richtige Typ ist. Die Blinkerlampe müsste im Gegensatz zur Rück-/Bremsleuchte ein Einfadenglühbirnchen 12 Volt 21 Watt mit Mittelkontakt sein. [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 04.09.2009 um 10:28 Uhr ]

Bei mir funktioniert er, 10 Artikel mit den dazu gehörigen Artikeln und Bildern. Und da im Ursprungsposting nix editiert wurde... [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 04.09.2009 um 09:27 Uhr ]

By the way, was macht eigentlich der Blinker des Anhängers, wenn Du ihn einsteckst? Funktioniert der oder ned? Wenn ja und der Blinkrhythmus ist dann korrekt, musst Du ab jetzt immer mit Anhänger fahren! :-D Es verhält sich allerdings so, daß für den Blinker im Gegensatz zur Nebelschlußleuchte kein Kontakt in der AHK enthalten ist, der die Leuchte im Fahrzeug abschaltet. [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 04.09.2009 um 07:58 Uhr ]

Kann natürlich auch von den Leitungen im Kabelbaum oder von Übergangswiderständen und Wackelkontakten in den Zuleitungen Kupplungsaktuator / Schaltaktuator kommen. Das ist aus der Ferne natürlich schlecht zu sagen.

Wenn sie am Ende ist, hat sie aber eher die Neigung durchzurutschen, weil ganz einfach der Belagträger zu stark abgenutzt ist. Aber deswegen sollte sie trotzdem noch richtig trennen. Aber es kann natürlich auch noch irgendwas anderes mechanisches innerhalb der Kupplungsglocke defekt sein. Ich bleib aber dabei, in dem Fall trennt sie nicht richtig.

Ich denke mal, daß da die Kupplung nicht mehr richtig trennt und er deshalb den Gang nicht mehr einlegen kann, wenn der Motor läuft. Der Smart hat ja trotz dem Automatikmodus kein echtes Automatikgetriebe, sondern ein automatisiertes Schaltgetriebe mit einer ganz normalen Kupplung, welche aber anstatt von Deinem linkem Fuß von dem Kupplungsaktuator, das ist ein Elektromotor mit einer Übersetzung und einer Schubstange betätigt wird. Und mit dieser Betätigung stimmt was ned. Schau mal, in diesem Fred hatte einer das gleiche Problem. Du solltest mal das Spiel an der Schubstange Deines Kupplungsaktuators nachkontrollieren, wenn das zu groß ist oder die Pfanne in der Kupplungsglocke korridiert ist, kann die Kupplung nicht mehr richtig trennen. Hier mal eine Beschreibung des Kupplungsaktuators und noch die Justage!

Bleibt die Anzeige im Display auf N stehen oder wird dort was anderes angezeigt? Was passiert, wenn Du im Stand, also bei stehendem Motor von N nach 1 oder R schaltest? Ist es da genau so oder anders? Auch ohne Motor solltest Du ja auf 1 bzw. in R schalten können. [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 03.09.2009 um 18:16 Uhr ]

Scheint ein kundendorientiertes SC zu sein! Deswegen wurden schon ganz andere Materialschlachten gestartet! :( Steuergerät getauscht usw. [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 03.09.2009 um 17:05 Uhr ]

Zumindest ist auf den Bildern im Profil ein Anhänger sichtbar!

Nimm doch mal mit Deniz Kontakt auf, der hat das erst vor kurzem gemacht.

Meine Nerven! Das darf doch alles nicht mehr wahr sein! Ich geb's auf!

Klick doch einfach mal auf das unterstrichene, orangene Wort "Link" aus meinem Posting! Das ist ein Link! :) [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 02.09.2009 um 19:09 Uhr ]

Frag ihn doch mal!

Bist Du sicher, daß der Zweitschlüssel vorher funktioniert hat? Die im SCs haben bestimmt jede Menge Ideen! Hoffentlich kannst Du diese Ideen auch bezahlen! :)

Steht doch in der verlinkten Anleitung von Möma alles drin. Und wer damit nicht zurecht kommt, sollte die Finger davon lassen! :roll:

Quote: Am 02.09.2009 um 18:30 Uhr hat An9eL geschrieben: da der smart motor ja nicht über den treibstoff geschmiert wird Der Motor ned, aber die Hochdruckpumpe wird durch den Dieseltreibstoff geschmiert. Aber die geht ned gleich kaputt, wenn Dir mal der Sprit ausgeht. Und der Motor verfügt über ein selbstentlüftendes System, daher musst Du nicht mal entlüften wie dies bei Uralt-Dieseln erforderlich war. Laß Dich nicht irre machen! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 02.09.2009 um 18:37 Uhr ]

Wieso ned als Link! :)

Wenn es sich um einen Wackelkontakt handeln sollte, das haben die so an sich, daß sie mal funktionieren und mal nicht. Meistens funktioniert es dann nicht, wenn man es am wenigsten brauchen kann! Murphy's Law! :)

Wenn Du den Anschluß des Steckkabelschuhs am Magnetschalter schon mal lokalisiert hast, würde ich Dir vor einem Anlassertausch raten, dort mal zu messen, ob Spannung ankommt. Zum einen ist der Anlasser nicht ganz so trivial auszutauschen und zum zweiten wäre es doch ärgerlich, wenn Du Dir die Kosten und die Arbeit machst und der Fehler hinterher immer noch derselbe ist. Schon so mancher Anlasser wurde umsonst, aber nicht kostenlos ausgetauscht! :) [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 02.09.2009 um 17:55 Uhr ]

Die Farbe wär vielleicht ned ganz uninteressant! :)

Quote: Am 02.09.2009 um 17:21 Uhr hat tagdog2405 geschrieben: aber sonst plug&play is da nich! Mit plug&play wär ja langweilig, das kann ja jeder, wenn er ned grad zwei linke Hände mit zehn Daumen hat! :-D A bissle Herausforderung muß scho sei! :)

Quote: Am 02.09.2009 um 17:29 Uhr hat Lui geschrieben: Den Kabelschuh am Relais hab ich schon sauber gemacht. Welches Relais meinst Du, den Magnetschalter, der auf dem Anlasser aufgebaut ist? Wenn es der Fehler ist, der hier schon ein paarmal beschrieben wurde, dann nützt Dir das sauber machen gar nix, weil die Kupferlitze unter der Isolation in der Klemmung dieses Kabelschuhs grünspanig wird, das sieht man aber von aussen gar nicht. Da hilft es nur, den Kabelschuh abzuschneiden und einen neuen anzubringen. Steht im Fehlerfall bei Dir überhaupt das "N" im Display beim Startversuch? Das ist nämlich Voraussetzung dafür, daß der Anlasser angesteuert wird. Schau nochmal explizit im Fehlerfall genau hin!

Was ist denn Dein Problem mit dem Anlasser? Oftmals wird der auch als defekt deklariert, obwohl er gar nicht defekt ist! Kommt immer drauf an, von wem die Diagnose stammt! :)

Basteln an sich ist nicht jedermanns Sache, wie hier täglich zu lesen ist! :-D

Quote: Am 02.09.2009 um 16:54 Uhr hat tagdog2405 geschrieben: no tankstutzen geht net rein!! Na wenn das das einzige Problem sein sollte! Schau nach bei möma! Umbau auf 33 Liter Tank Es sollen schon welche umgebaut worden sein! :) [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 02.09.2009 um 17:04 Uhr ]