Ahnungslos

In diesem Fred ist der Sensor auf einem Bild eines ausgebauten Motors zu sehen und auch die Schwungmasse mit einer Beschreibung, wo und wie dort das Signal abgegriffen wird. Und dort sieht man diesen Sensor auch noch einmal in Nahaufnahme.

So ist es, die schadenfreien Jahre werden weiter aufaddiert, auch wenn diese sich nícht auf die Prämie auswirken und beim Versicherungswechsel gilt dann der aktuelle Stand zu diesem Zeitpunkt!

Dieser Diagnose hab ich von Anfang an misstraut, und das nicht nur, weil sie von einem SC gestellt wurde! :roll: Wenn Du das nicht selbst repariert hättest, dann wärst Du jetzt einen Haufen Geld los, für nix und wieder nix! Genau so wird in den SCs repariert, am besten immer mit dem teuersten anfangen, das nicht wieder rückgetauscht werden kann! Das könnte auch auf den OT Sensor hinweisen, wenn der sporadisch defekt ist, und das ist er meistens, dann geht der Motor auch unvermittelt aus und irgendwann läuft er wieder.

Durch die Waschmittel bilden sich manchmal an den Kontakten der Batterien isolierende Schichten, allein schon durch das Wasser müssten dort eigentlich Korrosionserscheinungen zu sehen sein. Ein halbes Jahr später, ohne Worte! :roll:

Was passiert denn, wenn Du in der Zeit versuchst, von Hand zu schalten? Geht dieses oder schaltet er da auch nicht? Bezieht sich das nur auf den Tachometer oder gibt es auch sonst noch merkwürdige Effekte im Kombiinstrument? [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 21.11.2010 um 10:31 Uhr ]

Quote: Am 20.11.2010 um 20:33 Uhr hat flipflop geschrieben: Woran sehe ich das exakte Baujahr ??? Ob es ein echter 2nd Generation BJ 2003 ist oder nur eine Erstzulassung in 2003, das ist ja schon wichtig wegen der neuen Technik, ESP etc., sieht man an der Lage der OBD Buchse, in die der Diagnosecomputer eingesteckt werden kann. Ein echter 2nd Generation Smart BJ 2003 hat die OBD Buchse hinter einer Plastikklappe im Ablagefach links unter dem Lenkrad. Das ist sofort zu sehen, wenn man die Türe öffnet. Ein BJ 2002 hat diese Diagnosebuchse in der Zentralelektrik oberhalb des Fahrerfußraums, da muß erstmal die Abdeckung unter dem Lenkrad herunter geklappt werden, um die zu sehen. Beim Fahren erkennt man die neue Technik am Berganfahrassistent. Wenn bei einem echten 2nd die Fußbremse gelöst wird, dann dauert es noch ca. eine Sekunde, bis der Smart losrollt. Ein Smart bis 2002 rollt sofort nach dem Lösen des Bremspedals los. Dies wurde bei einem echten 2nd Gen so realisiert, um das Anfahren am Berg zu erleichtern. Die Sekunde Verzögerung soll die Zeit überbrücken, um den Fuß vom Brems- auf das Gaspedal zu bringen. Ganz wichtig wäre auch, daß die Hochdruckpumpe dicht ist, die links am Zylinderkopf angeflanscht ist. Ist der von einem Händler oder von privat? Hab Dir noch ne PN geschrieben! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 20.11.2010 um 20:50 Uhr ]

Quote: Am 20.11.2010 um 16:36 Uhr hat fabilous geschrieben: Seilzeug gibts einzeln!!! Aber nur den inneren. Den Seilzug zum äußeren Türgriff gibt es nicht einzeln! :(

Da geh mer kondom, Löckschn! :) Ich wollte nur damit sagen, daß ein momentan undichter LLK keine Ladedrucküberschreitung zur Folge haben kann. Und mit einem neuen LLK wäre die Ursache dann nicht der LLK, sondern die Druckdose bzw. die Wastegatebetätigung. Das ist auch meine Meinung. Sollte tatsächlich eine Ladedrucküberschreitung statt finden, ist diese in einer fehlerhaften Wastegatebetätigung zu suchen. Mit diesem Wastegate wird nämlich eine abgasseitige Ladedruckregelung durchgeführt. Aber dazu sollte erst mal der Fehlerspeicher ausgelesen werden, wie ich schon ganz oben angemerkt habe! Als erste Maßnahme sollte jetzt mal der Fehlerspeicher ausgelesen werden! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 20.11.2010 um 13:14 Uhr ]

Quote: Am 20.11.2010 um 12:43 Uhr hat logge2 geschrieben: Durch den undichten Ladeluftkühler wurde nicht mehr genügend Ladedruck aufgebaut, und dadurch wurde die Wastegatedose nicht mehr ausreichend mit Druck beaufschlagt. Diese Möglichkeit schliesse ich aus! Wenn durch einen undichten LLK zu wenig Ladedruck aufgebaut wird, dann kann auch nicht in der Ansaugbrücke, wo ja der Sensor den Ladedruck misst, ein zu hoher Druck herrschen. Das ist physikalisch nicht möglich! Prinzipiell hast Du recht, aber dieser Fall kann in der Praxis nicht auftreten! Da würde mein Verdacht eher in eine undichte Zuleitung zur Druckdose bzw. eine undichte Druckdose oder festes Wastegate gehen!

Quote: Am 20.11.2010 um 12:31 Uhr hat rg123koeln geschrieben: Hallo erstmal zusammen, mag nicht wieder ins Smartcenter hab da erst letztens so viel für meine Einspritzpumpe gelassen :( Vielleicht hättest du Dich da schon an's Forum wenden sollen, da gibt es nämlich durchaus Alternativen zum SC! ;-)

Wie schon Timo geschrieben hat, ist das der Notlauf des Motors! Da setzt nicht der Turbo aus, sondern der Motor wird zum Schutz durch das Steuergerät in den Notlaufbetrieb geschickt. Dies kann unterschiedliche Ursachen haben, Abgasrückführung, Ladedrucküberschreitung durch nicht funktionierende Wastegatesteuerung usw. Um Rückschlüsse auf die Ursache zu ziehen, sollte der Fehlerspeicher ausgelesen werden. Dort sollte nämlich ein brauchbarer Hinweis drin stehen, wodurch der Notlauf ausgelöst wird!

Willst Du darauf eine ehrliche Antwort? :roll:

Wenn man mömas Anleitung über den Umbau auf 33 Liter Tank ansieht, der ja auch das Bild im Eingangsposting des Beitrags entliehen ist, wie man ganz klar erkennen kann, dann sind dort auch Bilder, auf denen erkennbar ist, wo dieser Schlauch hin geht, nämlich genau zu dem Aktivkohlefilter, der links neben dem Tank angeodnet ist. [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 20.11.2010 um 10:37 Uhr ]

Mir ging es nur darum zu zeigen, daß der Tankgeber in diesem Modul mit drin ist. Dazu ist das Bild recht anschaulich! ;-)

Ein weiterer Indikator ist diese Anleitung von möma über den Ausbau des Motors zusammen mit der Hinterachse. Und darin ist zu sehen,daß genau dieser Stecker dazu gelöst und das Kabel durch die Durchführung ausgefädelt werden muß! Ein zweiter Stecker müsste eigentlich die Eingangssignale für die Relais von der ZEE zur Relaisbox bringen, also von vorne kommen. Und der dritte Stecker müsste u.a. die Ansteuerung der Benzinpumpe sein. Du könntest mal diese Steckerbelegung der Relaisbox hier auflisten, falls Du diese schon mal ermittelt hast, und zwar richtig im Detail, also mit Stecker-, Pinbezeichnung und Signalen. Die Sicherungsbelegung in der Relaisbox wäre übrigens auch nicht uninteressant, weil diese nämlich in der Beschreibung bei Evilution nicht aufgeführt ist! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 20.11.2010 um 10:59 Uhr ]

Franky, a bissle kenn ich mich ja mit der Technik des Smart aus, aber wenn ich nix schreibe, dann kannst Du davon ausgehen, daß ich es nicht weiss, sonst würde ich mich schon artikulieren. Aber allein an den Kabelfarben kannst Du ja schon erkennen, daß es schon das Kabel sein muß, das zum Motor und dem Schaltaktuator geht, das ist auch schon anhand der Kabelfarben erkennbar. Du könntest ja auch dieses Kabel am aufgebockten Smart verfolgen, aber ich bin der Meinung, daß es das Kabel ist, das u.a. zum Schaltaktuator geht. Die Durchführung an der Karrosse ist ja auch unmittelbar dort in der Gegend. Außerdem dachte ich, Du hättest mit der Relaisbox, die Dir zur Verfügung steht, anhand der Kenntnis über die Relaisfunktionen und der Leiterbahnführung schon längst die Steckerbelegungen dieser Relaisbox ermittelt. Und genau anhand dieser Steckerbelegungen der Ausgangsstecker siehst Du doch, welches Kabel wohin geht! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 20.11.2010 um 10:07 Uhr ]

Quote: Am 20.11.2010 um 04:31 Uhr hat QuarkmitZahlen geschrieben: Dann würde ich mal sagen der Tankgeber ist da drin für die Tankanzeige.. Ich denke eher nicht, der Tankgeber ist zusammen mit der Kraftstoffpumpe in dem Modul mit dem hellen Deckel enthalten, siehe Bild unten! Der dunkle Schwimmer verstellt über den Drahtbügel das Poti, von dem die zwei blauen Drähte weg führen, als Geber! Der Anschluß an dem Modul mit dem Pfeil ist ja ein Kraftstoff oder Luftschlauch, evtl. Tankentlüftung [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 20.11.2010 um 08:21 Uhr ]

Quote: Am 19.11.2010 um 23:09 Uhr hat garfikatze geschrieben: im übrigen habe ich einen facharzttitel Woisch, was mer des isch, hinten so vorne wie hoch! :-D Bei mir hosch Du an ganz speziellen Titel! :roll: Dr. geh.amp.! :lol: [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 19.11.2010 um 23:21 Uhr ]

Das ist ein medizinisches Wunder, Herr Doktor! :lol: Laulau, ich meine damit, daß man nicht unbedingt antworten muß, wenn sich der Beitrag schon zwei Tage im Nirvana befindet! Dann kann mer 'n au dort belassen! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 19.11.2010 um 23:01 Uhr ]

Zukünftig wirst Du von Paulchen betreut! ;-) Der kennt sich aus! Im Gegensatz zu mir! :roll:

Quote: Am 19.11.2010 um 16:56 Uhr hat tomcabrio geschrieben: muß ich mich vielleicht sogar schämen einen Oldtimer zu fahren?? bin jedenfalls von meinem Cabrio begeistert, und hoffe dass es lange so bleibt. Also schämen musst Du Dich Deines Cabrios ganz gewiss nicht! :) Deine Begeisterung kann ich gut nachvollziehen! Ich hab nämlich auch eines! ;-) Ich wusste nur nicht, daß es auch Cabrios mit Einknopfschlüssel gibt. Ich dachte, die wurden von Anfang an mit einem Mehrknopfschlüssel ausgeliefert. Aber man lernt halt nie aus! Und das ist gut so! :-D P.S. Die ideale Kombination ist Zweirad und Cabrio! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 19.11.2010 um 17:02 Uhr ]

Was Du meinst, ist der Kupplungsaktuator des Smart, Dein elektrischer linker Fuß sozusagen! Normalerweise sollte die Abschaltsequenz des Smart so aussehen: Vor dem Abstellen des Motors bei gedrückter Bremse den Joystick auf den Rückwärtsgang bringen. Das Aufleuchten des R im Display abwarten! Motor abstellen. Handbremse anziehen. Nur wenn das R im Display der Ganganzeige steht, ist auch der Rückwärtsgang eingelegt, die Stellung des Joysticks ist eigentlich mehr oder weniger irrelevant! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 19.11.2010 um 16:46 Uhr ]

Quote: Am 19.11.2010 um 16:28 Uhr hat tomcabrio geschrieben: mein Cabrio hat einen EintastenschlüsselUpps, das wusste ich gar nicht, daß es so etwas überhaupt gibt! ;-) Muss eines der ersten Cabrios sein, das kam ja erst 2000 raus. Dann hab ich nix mehr zu sagen! :)

So weit ich das verstanden habe, handelt es sich hierbei allerdings nur um das Plastikgehäuse ohne die Elektronik darin. Wenn bei Dir aber die Taste defekt ist, nutzt Dir ein neues Plastikgehäuse auch nicht viel. Ist das bei Dir jetzt eigentlich ein Zweiknopf- oder ein Dreiknopf-Schlüsselgehäuse? Hintergrund meiner Frage ist die Tatsache, daß es für das Cabrio auch Zweiknopfschlüssel gibt, die dritte Taste ist aber auf der Senderplatine verbaut, es ist lediglich im Plastikdeckel keine weiche Stelle drin, um diese dritte Taste betätigen zu können. Das sind die Schlüssel aus der Zeit, als noch keine Verdeckfernbedienung, die ja auf der dritten Taste liegt, realisiert war. Ich hatte auch mal einen solchen Schlüssel und war froh darüber, von der dritten, unbenutzten Taste Teile entnehmen und damit die defekte Taste reparieren zu können! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 19.11.2010 um 16:10 Uhr ]

Hallole und willkommen im Forum! Am besten kontaktierst du ihn per PN, das ist eine persönliche Nachricht, die ihm zugeschickt wird. Wenn Du den Button "Profil" oberhalb seines Postings drückst, dann siehst Du sein Profil. Im Profil befindet sich dann der Button "Private Nachricht senden an ichbins"! Welches Teil von dem Schlüssel brauchst Du denn? Ist das ein Ein-, Zwei- oder Dreiknopfschlüssel? [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 19.11.2010 um 15:32 Uhr ]