Ahnungslos

Ohne Häsin ischer oifach uffgschmissa, dr Rudi Rammler! :-D [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 04.11.2011 um 20:07 Uhr ]

Dein Name ist Hase, Du weisst von nix! :) Keine Ahnung, aber davon jede Menge! :-D Ist doch ganz einfach, klick doch einfach mal auf den Button "Neuen Beitrag erstellen". Dann siehst Du als letzte Möglichkeit unten anzuklicken den Punkt "Bitte benachrichtigt mich bei einer neuen Nachricht per Mail"! Der steht auch in der Nähe des "Abschicken"-Buttons, vielleicht haste da mal versehentlich drauf geklickt, als Du abschicken wolltest. Diese Möglichkeit kommt auch nur, wenn ein neuer Fred eröffnet wird, bei einer Antwort erscheint dies gar nicht erst! Wenn Du jetzt immer noch nicht durchblickst, lass Dich mal von Steffi aufschlauen! :lol: [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 04.11.2011 um 19:48 Uhr ]

Vielleicht solltest Du uns erstmal mitteilen, welche Art Smart Du Dein eigen nennst, ehe man über die Preise was aussagen kann! Desweiteren muß man natürlich den Umfang des Tunings miteinander Vergleichen hinsichtlich Eintragung bzw. Tachoanpassung!

Quote: Am 04.11.2011 um 19:19 Uhr hat Steffi_Holger geschrieben: ich nix häkchen gemacht haben tun........ :roll: Du wolltest eine Erklärung, jetzt hast Du eine! ;-)

Was ein Häkchen werden will, krümmt sich beizeiten! Deshalb Holgers devote Haltung! :-D Müsst aufpassen, mein Lieber. Das gibt Rücken! :roll:

Haste beim Erstellen des Beitrags das Häkchen gesetzt, daß Du benachrichtigt werden willst? Dann ist es ein Häkchenfred! ;-) Beim Erstellen eines neuen Freds kannst Du ganz unten ein Häkchen setzen, ob Du benachrichtigt werden willst! Das hat bestimmt Steffi für Dich gemacht! :-D Allerdings solltest Du nicht verraten, welcher Fred das ist, sonst kannste Dir vor lauter Emails kaum retten! ;-) [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 04.11.2011 um 18:51 Uhr ]

Quote: Am 04.11.2011 um 16:21 Uhr hat derjan geschrieben: irgendwie sehen die Mitarbeiter den Smart als lästiges überl, und wollen nichts machen, oder sie haben wirklich keine Ahnung und beides wäre bedenklich Vor allem wenn es wie so oft in Kombination miteinander auftritt! :roll:

Vielleicht musst Du auch noch einmal betonen, daß es sich um einen 451er handelt. Beim 450er gab und gibt es das im SC nämlich tatsächlich nicht, aber für den 451er sollte es das im SC geben. Und wenn es der Ersatzteiljogi dann immer noch nicht gebacken bekommt, sag ihm, er hätte lieber Bäcker werden sollen! :roll: Wobei es nach einer langen Durststrecke sogar für den 450er einen Lichtblick gibt, unter anderem dort gibt es jetzt nämlich das Schlüsselgehäuse für den 450er und den Roadster endlich als Ersatzteil zu kaufen! ;-) [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 04.11.2011 um 13:26 Uhr ]

Das grösste Problem an einem Smart ist und bleibt der Service in den SCs! :roll: Das war schon immer so und wird auch immer so bleiben! Deshalb kann sich auch jeder glücklich schätzen, der ein SC hat, in dem gewissenhaft gearbeitet wird, das ist nämlich bei weitem nicht selbstverständlich! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 04.11.2011 um 13:01 Uhr ]

Mobil 1 0W40 MB 229.5 Wenn Du nen 4 Liter Kanister kaufst, hast Du noch ca. einen Liter zum Nachfüllen übrig! :) Edith meint, daß die offensichtlich die Packungsgröße geändert haben, früher gab es das in vier Liter Kanistern, jetzt habe ich es nur noch in 5 Liter Kanistern gesehen. [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 04.11.2011 um 09:24 Uhr ]

Quote: Am 04.11.2011 um 01:08 Uhr hat logge2 geschrieben: Irgendwo hab ich mal nen Fred gehabt mit Teilenummern und Preisen für die Teile die benötigt werden. Klick doch mal auf den zauberhaften Link in meinem Posting, dann biste in Deinem Fred! ;-) Allerdings handelt es sich bei dem Smart vom TE über einen Oldliner 450er mit ZEE! No SAM! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 04.11.2011 um 06:49 Uhr ]

Quote: Am 03.11.2011 um 20:42 Uhr hat VW-Smart-two geschrieben: ich hätte hier noch einen intakten LLK liegen : Smart - Teile Nr. 000 3127 V006 Kann jedoch leider nicht mehr sagen, ob vom Diesel oder Benziner Hast Du diese Nummer vom Plastikgehäuse des Lüfters abgelesen? Das ist nämlich normalerweise die Teilenummer des Lüfters, nicht die des LLK! ;-) Der Ladeluftkühler des cdi ist allein schon daran zu erkennen, daß dieser unten eine Öffnung für den Temperatursensor für die Ladeluft haben muß, beim cdi sitzt ja der Ladelufttemperatursensor unten im LLK. Beim Benziner sitzt dieser in der Ansaugbrücke! Hier mal ein Bild vom cdi LLK, am unteren Abgang ist der Sensor zu sehen. Und dort ist der LLK des Benziners. Diese Bilder bestätigen auch die Aussagen von Speedy-Frog bgzl. dem Winkel der Rohre! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 04.11.2011 um 06:51 Uhr ]

Link 1! Link 2! Unter dem Panel sieht es dann aus wie auf dieser Seite zu sehen! Noch Fragen? [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 03.11.2011 um 21:58 Uhr ]

Na wenn man schon nicht weiss, wie "Austauschmotor" geschrieben wird, braucht man sich auch nicht zu wundern, wenn man mit den ausgetauschten Teilen ein wenig durcheinander kommt! Das erinnert mich irgendwie an diesen bzw. jenen Fall. Man hat eben aufgrund der hohen Zahl der Motorschäden erkannt, daß man mit Smart Motoren Geld machen kann und deshalb fühlt sich jetzt jeder, der einen Smart aus 10 Metern Entfernung als solchen identifizieren kann befleissigt, überholte Motoren anzubieten! :roll: Ist wie überall, wer nur auf den Preis schielt, ist eben hinterher der Gelackmeierte! ;-) Aber dazu hat man ja Garantie! manchmal eben nur so lange, bis man sie braucht uns sie greifen soll! Dann lernt man den Supporter von einer anderen Seite kennen! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 03.11.2011 um 22:15 Uhr ]

Das dachte ich mir schon! ;-) Den Fall hatte ich in einem anderen Forum schon mal. Nachdem dreimal der Saugrohrdrucksensor ausgetauscht worden war, hat man sich im Sc nicht mehr anders zu helfen gewusst, als den Turbolader austauschen zu wollen. Damit wäre dann der Fehler zwar auch beseitigt gewesen, weil der Schlauch und die Druckdose ja zum kompletten Turbolader dazu gehören, aber wir wollen ja im Gegensatz zu den Koniferen im SC Probleme beseitigen und keine Materialschlachten starten, das überlassen wir den "Fachleu(ch)ten"! :roll: Wie das aber zu der Diagnose des SCs mit dem Querbeschleunigungssensor passt, ist mir nicht ganz klar! Haste eigentlich für diese zweifelhafte Diagnose auch noch was bezahlen müssen? [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 03.11.2011 um 21:21 Uhr ]

Quote: Am 03.11.2011 um 19:38 Uhr hat sebbi1983do geschrieben: ob die stückelst klemmt? Was zum Henker ist denn eine stückelst?:-? [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 03.11.2011 um 19:56 Uhr ]

Jetzt haben zwei Fakultäten mit Diagnosetestern den Smart ausgelesen und Du weisst nicht mal genau, was da drin stand! :o Wie sollen wir denn aus der Ferne ohne jegliche Detailinformationen helfen, wenn es nicht mal die Koniferen können? Wenn die Fehlermeldung in Richtung Saugrohrdrucksensor erscheint, dann ist es in 99,9 % nicht dieser Saugrohrdrucksensor selbst, der macht, was er soll, nämlich einen zu hohen Ladedruck anzeigen, sondern dann geht vermutlich das Wastegate im Abgaskrümmer nicht auf, was dazu führt, daß der Ladedruck tatsächlich in unzulässige Höhen ansteigt, was dann dazu führt, daß das Steuergerät den Motor in den Notlauf schickt, deshalb hat er nur noch sehr stark eingeschränkte Leistung. Das Prinzip der Ladedruckregelung beim cdi ist im Gegensatz zum Benziner relativ einfach realisiert und funktioniert folgendermaßen: Von der Druckseite des Turboladers geht eine Leitung direkt zu der Druckdose, welche über ein Gestänge mit dem Wastegate im Krümmer verbunden ist. Dadurch herrscht in der Druckdose immer der Ladedruck, der auch im Ladeluftsystem vorhanden ist. In der Druckdose drückt der Ladedruck über eine Membran gegen eine Feder, die unter Vorspannung steht. Wenn der Ladedruck hoch genug ist, dann überwindet er die Vorspannung der Feder in der Druckdose und die Verbindungsstange zum Wastegate bewegt sich und das Wastegate wird geöffnet. Das Wastegate ist ein Bypassventil, über das die heissen Abgase den Turbolader direkt in den Auspuff umgehen können. Durch das Öffnen des Wastegates werden die Abgase direkt in den Auspuff geleitet, nicht mehr durch den Turbolader und werden dadurch nicht mehr zur Ladedruckgewinnung heran gezogen. Wenn jetzt das Wastegate nicht mehr öffnen kann, weil entweder das Wastegate klemmt, die Druckdose defekt ist oder der Schlauch zwischen Turbolader und Druckdose undicht ist, dann funktioniert die Umgehung des Turboladers nicht mehr und die Abgase strömen komplett weiter durch den Turbolader, was zur Folge hat, daß der Ladedruck immer weiter ansteigt. Der Ladedruck wird aber über einen Sensor gemessen und hat im Steuergerät einen bestimmten Maximalwert einprogrammiert. Wenn dieser Maximalwert erreicht oder sogar überschritten wird, dann schickt das Steuergerät den Motor als Schutzfunktion in den Notlauf, er bekommt dann einfach nur noch sehr wenig Diesel zu verbrennen und hat deshalb nur noch geringe Leistung. Dieser Fehler wird dann im Steuergerät als Fehler des Ladedrucksensors hinterlegt. Daraufhin tauschen manche Spezialisten den Sensor auch mehrfach und kommen gar nicht auf die Idee, daß der seine Arbeit eigentlich schon immer korrekt macht, er zeigt einen zu hohen Ladedruck an, weil einfach auch ein zu hoher Ladedruck vorliegt! Du solltest mal das Heckpanel demontieren und von einem Fachmann die Betätigung des Wastegates kontrollieren lassen. Irgendwo da liegt bestimmt Dein Problem! Deshalb funktioniert es auch nach dem Abstellen und einem Neustart des Motors wieder, weil dann das Steuergerät wieder rückgesetzt hat, im Fehlerspeicher muß aber dieser Fehler trotzdem gespeichert sein! Wenn Du dann den Motor neu startest, dann funktioniert es wieder so lange, bis unter Volllast der maximale Ladedruck erneut überschrittren wird, dann hast Du wieder Notlauf. Ich würde die Diagnose noch mal von Deinem Bekannten, der von vornherein auf den ladedrucksensor getippt hat, verifizieren lassen, damit Di sicher bist. [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 03.11.2011 um 19:34 Uhr ]

Quote: Am 03.11.2011 um 14:56 Uhr hat th3dies3l geschrieben: Nun meinte der vom Lager, dass wir den ganzen Kabelbaum vom Auto erneuern müssen, weil es nicht vorgesehen ist. Das wollten sie dem Löggschn auch erzählen bzw. dem sagten sie, es gehe gar nicht! :roll: Schau mal in diesen Fred rein und wenn Du Fragen hast, nimm mit Logge Kontakt auf. Und vor allem glaub SC Angestellten nichts mehr! ;-)

Bist Du denn dabei mit dem rechten Rad irgendwo gegen den rechten Bordstein gedrückt worden? Vielleicht könnte dies ein Indikator sein!

Quote: Am 03.11.2011 um 13:29 Uhr hat Timo geschrieben: Wenn dein Smart links beschädigt ist und von dem anderen rechts kann man doch sehen wer wo gefahren ist. Kann ich jetzt so nicht nachvollziehen. Woran siehst Du denn an den Unfallspuren, wer seine Fahrspur verlassen und wer sie eingehalten hat? :-? Wenn der von links nach rechts gefahren ist, dürften die Spuren so ziemlich gleich aussehen als wenn der TE nach links von seiner Fahrspur abgekommen wäre. Das ist ja das Dilemma!

Email Addy steht doch im Profil! ;-)

Quote: Am 02.11.2011 um 21:12 Uhr hat Racingbraut geschrieben: Aber gewisse Ahnungslose kennen die Nummer bestimmt :) Ganz genau kann ich es nicht sagen, aber das müsste die Nummer sein: Smart Nummer 0002490 V005 (bis V007) Aber ohne Gewähr! :)

Ich denke nicht, daß dazu das Armaturenbrett ausgebaut werden muß, aber sicher bin ich mir auch nicht! Ich habe nur diese Anleitung genommen, weil dies eben sehr detailliert mit Fotos bestückt ist. Ich würde erstmal mit der Mittelkonsole beginnen und dann siehst Du ja schon, ob Du damit weiter kommst oder nicht. Hast Du eigentlich schon mal gepostet, wo Du her kommst, Dein Profil ist ja leider nicht ausgefüllt. Veilleicht findet sich dann ein Forumskollege, der Hilfestellung leisten würde, damit Du nicht in eine Werkstatt musst!

Also zumindest teilweise müsstest Du so vorgehen wie in dieser Anleitung beschrieben. Vor allem der Ausbau der Mittelkonsole dürfte für Dich relevant sein. Diese muß demontiert werden, um den Rahmen raus zu bekommen! Bei der Mittelinsel musst Du aber mit den Steckern aufpassen, manche reissen da an den Kabeln rum, daß sich die Steckerpins aus dem Stecker lösen! An den Steckern sind schräge Plastikzungen, welche die Stecker gegen unbeabsichtigtes Abrutschen sichern. Wenn man die Stecker abziehen will, muß man zuerst diese Plastikzungen beiseite drücken!

Wieso musste denn den tauschen? :-?